Sähköautot ladattava vain uusiutuvalla

Olkiluoto3 ja Hanhikivi1:n yhteenlaskettu teho on 2800MW. Samaan aikaan tuulivoimaa rakennetaan lisää - parhaimmillaan tuulivoimaa on tuotettu Suomessa yli 1000MW teholla, mikä vastaa lähes Loviisan ydinvoimalan tehoa.

Kehitys näyttää ihan mukavalta.

ex.C180K kirjoitti:

Olkiluoto3 ja Hanhikivi1:n yhteenlaskettu teho on 2800MW. Samaan aikaan tuulivoimaa rakennetaan lisää - parhaimmillaan tuulivoimaa on tuotettu Suomessa yli 1000MW teholla, mikä vastaa lähes Loviisan ydinvoimalan tehoa.

Kehitys näyttää ihan mukavalta.

Lue lisää

Yhden 3 MW tuulivoimalan vuotuinen keskiteho on vain 0,6-0,7 MW. Nimellisarvoilla ja maksimiarvoilla ei ole suurta merkitystä.

ex.C180K kirjoitti:

Olkiluoto3 ja Hanhikivi1:n yhteenlaskettu teho on 2800MW. Samaan aikaan tuulivoimaa rakennetaan lisää - parhaimmillaan tuulivoimaa on tuotettu Suomessa yli 1000MW teholla, mikä vastaa lähes Loviisan ydinvoimalan tehoa.

Kehitys näyttää ihan mukavalta.

Lue lisää

Tuulivoiman 1000MW huipputeholla ei ole mitään merkitystä, koska tehon määrä ei ole kenenkään hallittavissa. Tehoa tulee silloin kun sitä tulee, tarvittiin sitä tai ei. Joskus tehoa ei tule, vaikka tarvittaisiin eikä sitä voi myöskään varastoida tuulettoman ajan tarpeisiin. Eilisen tehopiikki ei auta huomisen kulutushuipun tasaamisessa. Lisäksi tuulisena päivänä tuulivoimaa tuottavat kaikki muutkin, joten sähkön tukkuhinta putoaa tuotantokustannusten alapuolelle, eli tappiota tulee.
http://tuulivahinko.fi/

Jokainen tuulivoimala tarvitsee kaverikseen akkulaitoksen, jossa on kapasiteettia useaksi viikoksi voimalan nimellisteholla. Sellaisia akkulaitoksia ei ole eikä tule nykytekniikalla ja -hinnoilla.

Ei ole myöskään mitään järkeä suosia sähköautoja, joihin ladattava sähkö joudutaan ottamaan verkosta ja tuottamaan loppupeleissä suurimmalta osin fossiilisilla polttoaineilla juuri silloin, kun sähkönkulutus on muutenkin suurta. Sähkön tuotannon energiahyötysuhde on vain n 40%, siihen muunnos, siirto, jakelu ja lataushäviöt päälle. Uusiutuvan energian latauspiste on ainoa järkevä tapa, ladataan ja ajetaan kun sitä on saatavilla, muulloin mennään vaikka tandem-fillarilla.

maailmanpelastaja kirjoitti:

Ei ole myöskään mitään järkeä suosia sähköautoja, joihin ladattava sähkö joudutaan ottamaan verkosta ja tuottamaan loppupeleissä suurimmalta osin fossiilisilla polttoaineilla juuri silloin, kun sähkönkulutus on muutenkin suurta. Sähkön tuotannon energiahyötysuhde on vain n 40%, siihen muunnos, siirto, jakelu ja lataushäviöt päälle. Uusiutuvan energian latauspiste on ainoa järkevä tapa, ladataan ja ajetaan kun sitä on saatavilla, muulloin mennään vaikka tandem-fillarilla.

Lue lisää

Sähkön tie ruskohiilikaivokselta Teslan akkuun ja mustaksi juovaksi asfalttiin on mutkikas ja saasteinen.

maailmanpelastaja kirjoitti:

Ei ole myöskään mitään järkeä suosia sähköautoja, joihin ladattava sähkö joudutaan ottamaan verkosta ja tuottamaan loppupeleissä suurimmalta osin fossiilisilla polttoaineilla juuri silloin, kun sähkönkulutus on muutenkin suurta. Sähkön tuotannon energiahyötysuhde on vain n 40%, siihen muunnos, siirto, jakelu ja lataushäviöt päälle. Uusiutuvan energian latauspiste on ainoa järkevä tapa, ladataan ja ajetaan kun sitä on saatavilla, muulloin mennään vaikka tandem-fillarilla.

Lue lisää

Siinäkö mielestäsi on järkeä että porataan öljyä merestä, siihen käytetään/poltetaan mielettömät määrät öljyä, sitten tuo porattu öljy laivataan pitkiä matkoja, milläs muulla kuin öljyllä, sitten jalostamossa käytetään 1kwh sähköä yhden bensalitran jalostamiseen, sen jälkeen bensa kuljetetaan pitkät matkat rekalla käyttäen dieseliä, sitten bensa taas pumpataan autoon käyttäen sähköä ja lopuksi poltetaan 20%.n hyötysuhteella moottorissa. Lisänä polttomoottoriauton hölmöyteen siinä käytetään mielettömät määrät saastuttavaa moottoriöljyä jonka hävityskustannukset ovat korkeat.

Öljyä sähkövoimalassa käytettäessä hyötysuhde on sentään 40%.n luokkaa koska siitä otetaan käyttöön myös prosessissa syntyvä lämpö kaukolämpöön.

Usein puhutaan sähköautojen akkujen valmistamisen saastuttamista.
Akkujen heikentyessä niitä voidaan uusiokäyttää koko ajan yleistyvissä omakotitalojen ym. aurinkosähkö-järjestelmissä joten niille on luvassa erittäin pitkä käyttöaika.

Sähköhän tulee vihreille aina seinästä, no problem. Muuten tuon 250000 sähköauton lataaminen tarvitsee aika suuren määrän norppia. Jos niillä ajetaan sellaiset 50-60 km päivässä eli sähköä kuluu 10-12 kWh/auto ja niistä puolet ladataan illalla, latauksen jakautuessa 6 tunnin ajalle klo 18-24 niin keskimääräinen lataussähkön tarve tuona aikana on sellaiset 2000-2500 MW. Mistähän revitään, jos ei tuule ja taatusti ei ainakaan paista. Yhden 3 MW tuulivoimalan keskiteho on Suomessa luokkaa 0,6-0,7 MW eli aika monta tuulivoimalaa pitää rakentaa jo pelkästään sähköautojen latausta varten. Sekin on vain teoriaa, tuuli ratkaisee loppupeleissä.

"Tänäänkin meni varmaan euron verran sähköä työmatkaan, kauheeta. "

No joo, nykyään myydäänkin yksityisille "taloussähköä" mutta vielä tulee aika jolloin autoihin myydäänkin vain "liikennesähköä" kunhan sähköautot kunnolla yleistyvät. Silloin myös "liikennesähköön" tulee yli 80 % "polttoainevero", kuten bensiinissä ja diselissä jo nyt on. Tämä nostaa nykyään Suomessa liikennepolttoaineiden hinnat ylös.

SePolttoainevero kirjoitti:

"Tänäänkin meni varmaan euron verran sähköä työmatkaan, kauheeta. "

No joo, nykyään myydäänkin yksityisille "taloussähköä" mutta vielä tulee aika jolloin autoihin myydäänkin vain "liikennesähköä" kunhan sähköautot kunnolla yleistyvät. Silloin myös "liikennesähköön" tulee yli 80 % "polttoainevero", kuten bensiinissä ja diselissä jo nyt on. Tämä nostaa nykyään Suomessa liikennepolttoaineiden hinnat ylös.

Lue lisää

"Liikennesähköä" ei tulevaisuudessa myöskään myydä joka torppaan, vaan ekoihme on vietävä yöksi tai työpäivän ajaksi tuhansien paikkojen latauskentille josta kulku julkisilla.