Uusi Bluewater Cruiser Kraken 50 ja Zero Keel

Oma on 60-luvulta, ja siinä samanlainen kölirakenne, mutta pidemmällä kölillä.

Kraken = Norjalalaisten merihirviö. Kiinaksi se on 鲲.

Siinä on melkein kuution dieseltankki. Ilmeisesti tarkoitus on ajella koneella?

Layouttia kun katselee:
- toinen pytty on poikittain menosuuntaan
- ei kunnon meribunkkia, 2 leveää tuplavuodetta joissa ei voi nukkua merenkäynnissä
- lieden edessä sentään suojatanko
Summa summarum: Satamavene, ei kelpaa täkäläiselle raadille edes itämerikäyttöön

Kyllä tuntuu kivalta, hädin tuskin olen ehtinyt tehdä kaupat ja tilauksen ko. veneestä, kun se täällä jo haukutaan maasta taivaaseen!

Markkinointi kieltä monessa kohtaa harhaanjohtamassa potentiaalista asiakasta:

-Kölin putoaminen ei esty sillä ettei kölipultteja ole, vaan oikealla ja riittävällä mitoituksella. Webbisivuista ei ilmene miten pohjan palkisto kölin alueella on kiinni veneen rungossa, ja millainen se on kooltaan tai mitoitukseltaan. Siirtyykö kuormitus lujitemuovikölistä varmasti palkistoon kokonaan ennen poikittaista mutkaa, ja siirtyykö takaisin lähes vaakasuoraan pohjaan ennen palkiston päättymistä sivusuunnassa? Yleensä ei, joten mutkan kohdalle tulee liitoslaminaattiin voimakas rasitushuippu, josta rakenne pettää ylikuormituksissa. Palkistoahan ei voida tehdä samaan aikaan kovettuvalla hartsilla kuin runko/köli laminaatteja, ellei haluta riskeerata sillä että osa kuiduista jää ilman hartsia, ainakin osittain. Kyse on siis käytännössä aina sekundaarisesta liitoksesta, liimalla, liitoslaminaatilla tai molemmilla, jota ei pulteilla tueta.

-Mihin se kölin etureunaan laminoitu kevlar päättyy yläreunastaan? onko siinä äkillinen mutka sen kääntyessä pohjan suuntaiseksi kölin edessä? Vai alkaako heti kölin edestä keskilinjalla palkki, jonka päälle se on laminoitu, ja joka on muotoiltu siten että mutka on mahdollisimman loiva? Jos on, niin palkki ei sitten voi jatkua yhtenäisenä taaemmas, vaan pitkittäiset pohjapalkit ovat epäjatkuvat, mikä heikentää rakennetta. Mikäli ei ole, vaan kevlar kääntyy eteenpäin pohjaa pirkin, tulee kölin etureunan kohdalle tiukahko mutka, mikä rasittaa sen alla olevia poikittaiskuituja huomattavasti kiristyessään karilleajoissa. Niiden kuitujen lujuudesta silloin riippuu kölin etureunan lujuus karilleajossa, eikä siitä markkinoidusta kevlarista kölin etureunassa.
-Markkinoinnissa myös veneen keulaosa on laminoitu kevlarilla iskuja/törmäyksiä varten. (Kevlar reinforced forward sections for impact resistance) Niissä kuitenkin esiintyy voimakkaita puristusrasituksia, jossa kevlar on tavallista E-lasikuitua heikompaa. Todellisuudessa veneitä ei voi tehdä törmäyksenkestäviksi laminointia lisäämällä, vaan osastoimalla vesitiiviillä laipioilla. Niistä ei puhuta mitään, eikä sisustuksen perusteella sellaiselle jää juuri tilaa, kuin aivan keulassa, kokoonpainuvan osan pituus on siis todella lyhyt mikä oleellisesti rajoittaa sellaisen ratkaisun toimivuutta törmäyksissä. Vaikuttaa siis siltä että pienikin vuoto keulassa törmäyksen seurauksena upottaa koko veneen, ellei ole niin olematon että pilssipumppujen teho riittäisi, mikä on käytännössä lähes mahdotonta aina jos vuotoa ylipäätään syntyy.
- https://www.krakenyachts.com/50layouts kohdassa mainitaan Sail Plan otsikon alla specifications kohdassa eri tietoja kuin linkissä https://www.krakenyachts.com/50specifications samalle veneelle. Vesilinjat 13,675 tai 13,72 m, uppoumat 18925 tai 16850 kg. Suurempi uppouma 1/2 kuormalla, eli toinen sitten varmaankin täysin tyhjänä. Mutta vesilinja ei voi lyhentyä lisäpainon vaikutuksesta, kuten tiedot antavat ymmärtää. Parin sentin erulla ei tietysti ole asiakkaalle merkitystä, mutta kyllä valmistajan pitäisi tietää oike lukema kullakin painolla, eik äsotkea niitä keskenään. Se herättää kysymyksen mikä muu tieto on epäluotettavaa.
- Markkinoinnista huolimatta vene ei siis ole mikään: ultimately safe for blue waters, vaan painava paatti näyttävillä sisätiloilla ja käytännöllisyydellä, ja konetta varmasti tarvitaan kevyessä tuulessa, purjeala/painosuhteesta päätellen. Suurin osa valtamerillä cruisailevista kuitenkin hakeutuu kevyt tuulisiin olosuhteisiin, joten veneen pitäisi niissäkin kulkea kohtuullisesti purjeillakin, vaikkei mikään kilpavene olekaan.