häiriöitä ja rajuja säästöjä
Matkustajaliikenteen kilpailuttamismalli saa kyseenalaistavan vastaanoton arvostetun kansainvälisen Boston Consulting -yhtiön raportissa.
Raportti on ministeriön esityksen kannalta monin osin kriittinen, eikä sen perusteella liikenneministeriön esitys liikenteen avaamisesta vielä tuottaisi Bernerin toivomia hyötyjä.
Kilpailuttaminen esitetyllä mallilla todennäköisesti tulisi kalliiksi. Rakenteelliset kustannukset kasvaisivat 30 – 45 miljoonaa euroa, kun matkustaja- ja tavaraliikenteen kalustoa ei voisi enää hyödyntää joustavasti, radoilla toimivien yhtiöiden yhteenlasketut kustannukset kasvaisivat ja voittotavoite kasvaisi.
Hallinnon kustannukset ja valtiontuen tarve kannattamattomille reiteille kasvaisivat 20 – 30 miljoonaa. Bostonissa on laskettu, että jos kasvaneista kustannuksista 15 – 30 miljoonaa siirrettäisiin lippujen hintoihin ne kallistuisivat 10 prosenttia.
Lippujen kallistuminen vähentäisi matkustusta.
Boston arvioi, että riskit junaliikenteen häiriöihin kasvaisivat Helsingin täydellä ratapihalla ja radoilla, jotka ovat pääosin yksiraiteisia.
Matkustajamäärän lisääminen vaatisi 10 prosentin hinnanalennuksen nykyisestä. Kattaaksen lipun hintojen laskun raiteilla toimivien operaattorien pitäisi pystyä alentamaan kustannuksia kymmenillä miljoonilla euroilla.
Konsulttiyhtiö pitää säästöjä vaikeina toteuttaa, koska säästöjä on jo tehty ja konsulttiselvityksen mukaan niitä on myös suunnitteilla.
Britanniassa tämä yksityistämisyhtälö ratkaistiin tinkimällä turvallisuudesta ja sujuvuudesta.
Matkustajaliikenteen kilpailuttamismalli saa kyseenalaistavan vastaanoton arvostetun kansainvälisen Boston Consulting -yhtiön raportissa.
Raportti on ministeriön esityksen kannalta monin osin kriittinen, eikä sen perusteella liikenneministeriön esitys liikenteen avaamisesta vielä tuottaisi Bernerin toivomia hyötyjä.
Kilpailuttaminen esitetyllä mallilla todennäköisesti tulisi kalliiksi. Rakenteelliset kustannukset kasvaisivat 30 – 45 miljoonaa euroa, kun matkustaja- ja tavaraliikenteen kalustoa ei voisi enää hyödyntää joustavasti, radoilla toimivien yhtiöiden yhteenlasketut kustannukset kasvaisivat ja voittotavoite kasvaisi.
Hallinnon kustannukset ja valtiontuen tarve kannattamattomille reiteille kasvaisivat 20 – 30 miljoonaa. Bostonissa on laskettu, että jos kasvaneista kustannuksista 15 – 30 miljoonaa siirrettäisiin lippujen hintoihin ne kallistuisivat 10 prosenttia.
Lippujen kallistuminen vähentäisi matkustusta.
Boston arvioi, että riskit junaliikenteen häiriöihin kasvaisivat Helsingin täydellä ratapihalla ja radoilla, jotka ovat pääosin yksiraiteisia.
Matkustajamäärän lisääminen vaatisi 10 prosentin hinnanalennuksen nykyisestä. Kattaaksen lipun hintojen laskun raiteilla toimivien operaattorien pitäisi pystyä alentamaan kustannuksia kymmenillä miljoonilla euroilla.
Konsulttiyhtiö pitää säästöjä vaikeina toteuttaa, koska säästöjä on jo tehty ja konsulttiselvityksen mukaan niitä on myös suunnitteilla.
Britanniassa tämä yksityistämisyhtälö ratkaistiin tinkimällä turvallisuudesta ja sujuvuudesta.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.