Keskustalaisen Juhan Sipilän tulee pian tunnustaa virheensä biopolttoainesotkussaan. Kaikissa maissa siirrtyään nopeaan tahtiin säkökäyttöiseen autoiluun, ihmishenkien säästämiseksi, ympäristön pilaantumisen estämiseksi, varmemman ja helpomman liikumisen takaamiseksi. Meillä mennään vastavirtaan, vaikka asiantuntijat ovat varoitelleet jo vuosikausia ja EU on kieltänyt biopolttoaineiden tekemisen puuraaka- aineesta. Mutta kun on se Chempolis, firma jonka Sipilä perusti, pelasti lainallaan ja pakotti Fortumin ostamaan koko turhan fiman. Äänestäjä on tähän syyllinen.
Biopolttoainemoka - virhe tunnustettava
SuuriVirhe
20443
1Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
>> vuosikausia ja EU on kieltänyt biopolttoaineiden tekemisen puuraaka- aineesta.
No ei ole kieltänyt kumminkaan. Ihan pikkasen tuossa haisee Kepulainen mädätys, kun Sipilän hallituksen kärkihankkeena on juuri puupohjaisten polttoaineiden lisääminen, ja sitä raaka-ainetta haetaan kepulaisista metsistä.
Kannattaisi laittaa oikeaan mittasuhteeseen nuo autoliikenteen laajat biopolttoainehankkeet. Kyse on joka tapauksessa lyhyestä (< 20 v.) ylimenokaudesta näiden metsä-litkujen kanssa.
Kova paine on akkukäyttöisiin autoihin. Panostuksen verorahat pitäisi pienessä Suomessa jakaa nyt oikein.
Ihan hyvä kuitenkin, että Suomessa yli puolet metsistä (jotka peittävät suuren osan maasta) on kansalaisten omistuksessa. Loput omistaa valtio ja valtionyhtiöt. Jos se harmittaa, että metsänomistajat äänestävät Keskustaa, se on asia erikseen, mutta se, että kepulaisetkin ovat suomalaisia, se ei nyt ole niin kovin paha asia. Eivät metsät ole sen enempää kepulaisia kuin persujakaan. Monissa maissa metsätkin on yhtiöitetty. Käytännössä metsän hyötykäytön lisääminen parantaa suomalaista taloutta.
Metsäklusteri on ollut ja pysyy Suomen talouden selkärankana. Hienoa että tuota peltometsää hyödynnetään paremmin. Hiilitasapaino kuitenkin on ja pysyy, toisin kuin fossiilissa polttoaineissa.
Ei siinä mitään mokaa ole. Suomessa riittää metsää polttoaineeksi. Valtionyhtiö Nestekin tekee jo polttoaineita 100 prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista. Suomessa löytyy siis tarvittavaa osaamista.
Biopolttoaineista näyttääkin tulevan Suomelle seuraava nokia. Raskas kalusto, laivat ja lentokoneet eivät tule kulkemaan millään hituvirtamoottoreilla. Sähkö jää vaihtoehdoksi ainoastaan tiheästi asutuille seuduille, jossa sen käyttö onnistuukin kohtuullisen kivuttomasti, kunhan vaan sähkönsiirtoverkko saadaan tarpeeksi vahvaksi.
Biopolttoaine tarvitsee palaakseen sekaan pensaa joten
kokonaiskulutus ja saastuminen lisääntyy.
Miten sähköauto kåyttää biopolttoainetta? Lentokoneet käyttävät mineraaliöljystä tislattua lentopetroolia, laivat käyttävät bunkkeria ja raskas kalusto siirtyy myös sähköön heti henkilöautojen jälkeen.
Just ja joo. Luuletko olevasi vitsikäs jauhaessasi 100 prosenttista tuubaa?
Laivat voivat hyödyntää nykyistä enemmän tuulienergiaa. Joskus muinoinhan oli peräti purjelaivoja. Nykyään tulee taas flettnerit ja muut uudenaikaisemmat "purjeet". Azipod-ropellit pyörivät muutenkin jo sähkömoottoreilla, joten niillä varustetuissa laivoissa ei tarvita kuin vaan sähkölähteen vaihtaminen polttomoottorista johonkin toiseen ratkaisuun.
Lentokoneet on hieman kinkkisempiä, koska myös paino pitää ottaa huomioon. Niissä joudutaan turvautumaan varmasti pitkäänkin uusiutuviin biopolttoaineisiin.
Kaupunkiliikenne on kaikkein helpoin muuttaa sähkökäyttöiseksi. Onhan jo käytössä täyssähköbusseja ja jakeluautoja.
Pitkän matkan rahdissa saattaisi auttaa jollain tavalla vaihdettavissa oleva standardisoitu akkupaketti, jonka voisi vaihtaa muutamassa minuutissa. Nimittäin jos nykyään kestää pelkän henkilöauton "pikalataus" puoli tuntia, niin mitä se kestäisi sitten suurissa 100 tonnin rekoissa?
Työkoneissa kehitys menee varmasti epätasaisemmin, niitä kun on niin montaa eri sorttia ja moneen eri käyttötarkoitukseen. Joku metsäkone etäänperällä ei välttämättä ole sähköistettävissä niin helposti kuin vaikkapa pelkästään kaupungissa toimiva lakaisukone.
Tätä virhettä maksamme vielä vuosikymmenet. Norjassa on yli 100 kertainen määrä sähköautoja kuin on Suomessa. Meidän kepulainen hallitus junnaa häkäpönttöasteella aina vaan ja edelleen. Vanhasen hallituksen alkamisesta saakka valtiolle on otettu valtava velkataakka ja virheelliset päätökset tulevat vain lisäämää velkaa.
Norjalaisella on myös sähköä vähän enemmän kuin Suomella. Mutta norjalaisilta puuttuvat taas kunnon metsät. Sitä energiaa on käytettävä, mitä sattuu olemaan saatavilla. Suomessa kannattaa käyttää puuta, jota riittää lähes rajattomasti.
Miten sähköauto voi käyttää puuta?
Pitäisikö sen käyttää puuta? No ehkä hyttiä voisi lämmittää kaminalla.
Norjalaisellahan on sitä rahan paskaa vaikka muille jakaa. Sähköautoiluahan on siellä subventoitu aika voimakkaasti. Jossain vaiheessa taisi Norjassa olla eniten käytössä olevia sähköautoja maailmassa.
Kepujarrutuksesta huolimatta myös Suomessa siirrytään sähköautoinin nopeammin kuin kukaan uskaltaa ennustaa.
Ei sähkö korvaa nestemäisiä polttoaineita pitkiin aikoihin. Ei edes rekat voi kulkea vielä pelkillä akuilla. Eivät oikeastaan mitkään kulkuneuvot maaseudulla ja taajamien ulkopuolella.
On vielä pitkä matka siihen, että sähköauton toimintasäde olisi riittävä ja latausaika kohtuullinen.
Vaikka tekniikka olisikin olemassa, niin sähköautojen pitäisi olla puoli-ilmaisia, jotta ne yleistyisivät merkittävissä määrin. Porvarihallitukset ovat kupanneet kansalaisten rahat ja kansallisomaisuuden hyville veljilleen, ja siitä syystä Suomen autokanta tulee vain entisestään vanhenemaan. Tyhjästä on paha nyhjästä.
Biopolttoaineet ovat ainoa vaihtoehto Suomen polttomoottorikalustolle. Rikkaammissa maissa asia voi olla toisin.
Elät kyllä historiassa! Mm. Norjassa ja Hollanissa autojen ensirekisteroinnissä yli puolet on sähköautoja! Biopolttoainejuttu on vain Keskustapuolueen märkä uni, johon ei usko kukaan muu. Tämän virheen syynä on MTK:n lobbaus kepulaisiin ja Sipilän Chempolis (joka ei ole koskaan tehnyt yhtäkään biopolttoainelaitosta, vain kuluttanut verorahoja)!
https://www.weforum.org/agenda/2017/03/norway-is-leading-the-charge-towards-electric-vehicles-and-just-hit-another-milestone-along-the-way-d69a8170-cbdc-4d8a-95cd-f9bdf3c8e3ae?utm_content=buffer9b19a&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer
Suomi on köyhä ja harvaan asuttu maa. Ei Suomessa ole varaa sinkoilla kaiken maailman kotkotusten perässä. Vain toimivaksi todettua teknologiaa voidaan harkita. Tällä hetkellä mennään polttomoottoreilla, ja kotimaisilla biopolttoaineilla ryyditettynä niillä mennään myös seuraavat 50 vuotta.
Tietämätön, Kepuli, vai rahaton?
Tietäjä. Ihmiset muuttavat kaupunkeihin. Yhä useampi jättää hankkimatta auton. Autokauppa ei tule koskaan enää Suomessa pääsemään 1980-luvun loppupuolen iloiselle tasolle.
Suomessa tullaan ajamaan yhä vanhemmilla autoilla, ja ne eivät todellakaan toimi sähköllä.
Suomen henkilöautokannan keski-iän kehittyminen vuosina vuosina 1960–2016:
1960 5,6
1961 5,4
1962 5,1
1963 4,9
1964 4,5
1965 3,9
1966 3,9
1967 4
1968 4,5
1969 4,6
1970 4,8
1971 5,1
1972 5,2
1973 5,2
1974 5,4
1975 5,4
1976 5,6
1977 6,1
1978 6,3
1979 6,5
1980 6,7
1981 6,9
1982 6,9
1983 7,1
1984 7,2
1985 7,2
1986 7,3
1987 7,3
1988 7,3
1989 7,4
1990 7,4
1991 7,7
1992 8,3
1993 8,7
1994 9,2
1995 9,7
1996 10
1997 10,1
1998 10,2
1999 10,3
2000 10,3
2001 10,4
2002 10,5
2003 10,4
2004 10,5
2005 10,5
2006 10,5
2007 10,4
2008 10,1
2009 10,4
2010 10,6
2011 10,7
2012 10,9
2013 11,2
2014 11,4
2015 11,7
2016 11,8
Sähkövetureita alkaa tulla vähitellen myös kumipyöräliikenteeseen. Vielä menee kotvanen ennen kuin noilla voidaan tuoda tuoretuotteita Espanjasta suomalaisten lautasille. Taitaa mennä lataamiseen enemmän aikaa kuin matkan tekoon.
http://insideevs.com/cummins-unveils-aeos-electric-semi/
"The vehicle is equipped with a 140 kWh battery for 100 miles (160 km) of electric range, but up to 300 miles is possible with additional battery packs."