Bensiini ja kevyet diesel/kerosiinijakeet käy mainiosti suihkumoottoriin. Palovaaran vuoksi lentotukialuksilla käytetään arktista dieseliä vastaavaa JP-5 kerosiinia. Sen leimahduspiste on korkea! Peräti 60 astetta!
Monessa turbiinissa saa hätätilassa käyttää bensiiniä jos kerosiinia ei ole saatavana. Samoin arktista dieseliä Esimerkiksi Twin Otter. Se maintaan käsikirjassakin.
anttonen on bulvaani "omistaja" eli esittää omistajaa , koska suomalainen vihaa varakasta on omistajaksi merkittävä joku joka on alkuperäiskansalaisen näköinen ja sukunimi loppuu -nen. , en minäkään halua olla julkisuudessa , annan yhden jorma olonen henkilön esittää omistajaa, ajelee vieläpä minun bentleyllä ja minä sen korollalla , välillä tehdään "virheinvestointi " naapurimaassa ja toveri antaa minulle osani hyödystä , myydään yleensä tontti korvesta parilla miljardilla.
0Äänestä
1.__Markkinat
Edustamasi väite lentokerosiinin korvaamattomuudesta perustuu valheeseen.
Kaasuturbiineja on pitkään ollut voimalaitoskäytössä.
0Äänestä
1.__Markkinat
Raaköljyn jakeiden valinta on nykytekniikalla varsin helppoa. Vastaavasti kaasusta valmistetaan nestepolttoaineita ja voiteluöljyjä ( SHELL gtl-tekniikka ).
JET1- saanto ei ole ongelma.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Bensiini ja kevyet diesel/kerosiinijakeet käy mainiosti suihkumoottoriin.
Palovaaran vuoksi lentotukialuksilla käytetään arktista dieseliä vastaavaa JP-5 kerosiinia.
Sen leimahduspiste on korkea! Peräti 60 astetta!
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK231234/
http://www.conocophillips.com/sustainable-development/Documents/SMID_213_Arctic Fuels.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=i-6cRVGvFas
Monessa turbiinissa saa hätätilassa käyttää bensiiniä jos kerosiinia ei ole saatavana. Samoin arktista dieseliä Esimerkiksi Twin Otter. Se maintaan käsikirjassakin.
Tavallisen dieselin jähmepiste ei ole riittävän alhainen.Vaikka se soveltuu hyvin suihkumoottorin polttoaineeksi.
Samoin kerosiini soveltuu dieseliin.
https://www.experimentalaircraft.info/homebuilt-aircraft/aviation-fuel-diesel.php
https://www.neste.fi/static/datasheet_pdf/150195_en.pdf
https://www.neste.fi/static/datasheet_pdf/145163_fi.pdf
Tässä..
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/docs/a9ea.pdf
Öljmiesten maailmassa totuus on venyvä käsite. Sähköauto uhkaa heidän tuloautomaatteja.
Laskekaas lentokoneen tankit tyhjäksi ilmassa ennen hätälaskua, jos tankeissa on tavallista bensaa tai dieseliä. Joku ei saata tykätä siivota.
NEXBTL-tekniikalla+onnistuu+hyvin+biolentokerosiinin+valmistus.
anttonen on bulvaani "omistaja" eli esittää omistajaa , koska suomalainen vihaa varakasta on omistajaksi merkittävä joku joka on alkuperäiskansalaisen näköinen ja sukunimi loppuu -nen. , en minäkään halua olla julkisuudessa , annan yhden jorma olonen henkilön esittää omistajaa, ajelee vieläpä minun bentleyllä ja minä sen korollalla , välillä tehdään "virheinvestointi " naapurimaassa ja toveri antaa minulle osani hyödystä , myydään yleensä tontti korvesta parilla miljardilla.
Edustamasi väite lentokerosiinin korvaamattomuudesta perustuu valheeseen.
Kerosiini ja muut polttonesteet käy hyvin turbiiniin.
https://www.youtube.com/watch?v=GzhdxSsoT0g
Kerosiiniähän niissä yleensä poltetaankin.
Boeing tutkii LNG:n käyttöä . Se voi olla totta jo 2040-2050.
https://www.youtube.com/watch?v=EuVgO-mSh2c
Kaasu palaa hyvin turbiinissa.
http://ac.els-cdn.com/S1876610211043918/1-s2.0-S1876610211043918-main.pdf?_tid=8258b82a-9e56-11e7-99dd-00000aab0f6b&acdnat=1505948185_9ebd437dbcf7e54adcd522228e5cc54e
http://turbolab.tamu.edu/proc/turboproc/T39/ch16_Meher-Homji.pdf
Kaasuturbiineja on pitkään ollut voimalaitoskäytössä.
Raaköljyn jakeiden valinta on nykytekniikalla varsin helppoa. Vastaavasti kaasusta valmistetaan nestepolttoaineita ja voiteluöljyjä ( SHELL gtl-tekniikka ).
JET1- saanto ei ole ongelma.