Sähköbussilla lähes 1800km KERTALATAUKSELLA !

Markkinat haluatko kertoa pääpointsit meille huonosti ruotsia taitaville.

Kotimaisten kielten hallinta on kaiken perusta.

Tässä: https://www.cnet.com/roadshow/news/proterras-electric-bus-drove-a-record-1100-miles-on-a-single-charge/

Mahtuiko akkujen lisäksi matkustajia kyytiin?

Tasaista ajoa näköjään, ja todella hitaasti.

Mikäköhän moisen linja-auton todellinen ajomatka yhdellä latauksella talvisen Helsingin paikallisliikenteessä päivän mittaan satoine kiihdytyksineen ja jarrutteluineen? Kestäisivätkö akut ajovuoron?

Proterra sähköbussi ajoi ennätyksen tasaisella kaupunkinopeudella.
Sähköbussit on tulossa. Proterra on myynyt jo 400 sähköbussia.
Proterra väittää, että kalliit sähköbussit on jo 2025 dieselbusseja halvempia.

Käyttökulut on jo nyt sähkölla alhaisemmat. Kalliin sähköbussin hankintahintaero kuittauttuu jo viidessä vuodessa.

https://qz.com/1078326/an-electric-bus-just-snagged-a-world-record-by-driving-1100-miles-on-a-single-charge/

https://www.youtube.com/watch?v=slDCwWnpQV0

1,631.5 km 36 tunnissa, eli keskinopeus noin 45 km/h.
Sinänsähän tuossa ei mitään ihmeellistä ole. Kun lavetille laittaa tarpeeksi isot akut ja mitä hitaammin ajaa, jotta energian kulutus on pienempi, sitä pitemmälle tietysti pääsee.
Ajomatkan määrittämiseen ei tarvitse edes pitkäveteistä ajokoetta, vaan sen voi laskea vaikka kynällä ja paperilla pöydän ääressä etukäteen.
Pointtihan ei edes ole siinä, pitkällekö tyhjällä autolla pääsee yhdellä ajolla, vaan kuinka nopeasti määrähänpääähän ja takaisin pääsee tarvittava kuorma päällä. Eihän kukaan halua matkustaa jatkuvasti kuin tippakisassa.
Sinänsä kaupunkibussi lienee sähköistämiseen otollisempi kuin henkilöauto, koska sillä ajetaan etukäteen määriteltyjä reittejä määritellyn aikataulun mukaan suunnitellulla kuormalla, eikä sillä lähdetä yllättäen ajamaan pitkin maakuntia tai laiteta peräkärryä perään eikä suksiboksia katolle.
Kiinteäreittiset sähköbussit taas eivät mikään uusi keksintö ole. Onhan näitä virroittimilla kulkevia trollikoita ollut esimerkiksi Tampereella ja Helsingissä pitkään käytössä. Niissä ei tarvinnut kuljettaa edes akkuja mukana.

Akkuvalmistaja LG Chem . Akkujen hinnat on pudonneet massavalmituksen ansiosta keskimäärin 73%.... Sama kehitys jatkuu.

https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2017/09/19/proterra-counters-teslas-beast-of-a-semi-with-1100-mile-range-electric-bus/#1de0b6742317

http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-proterra-range-record-20170919-story.html

Ihan turhaa mitata vain tasaista ajoa bussilla ellei se ole sitten korimalliltaan pitkän matkan bussi. Mittaus pitäisi myös tehdä taajama busseja varten eli paljon myös pysähtymisiä pysäkeille, ovia vaikkapa 20 sekkaa auki ja taas mennään. Tulisi ihan toiset mittalukemat silloin ja enemmän oikeasta elämästä. Kiihdytys kun vie aika paljon energiaa.

Proterra Catalyst E2:n ylivoima perustuu hiilikuidusta valmistettuun erittäin vahvaan ja kevyeen korirakenteeseen. ERINOMAISIIN uusimman sukupolven LG Chem akkuihin.
Hiilikatodeissa käytetään lisänä piitä.


http://www.metro-magazine.com/bus-showcase/detail/1031

1772km.

Hienoa, muttei aina järkevää.

Jos sähkö tehdään kaasulla, jota voi sellaisenaan käyttää polttoaineena, hyötysuhde sähkön tuotannossa on 55% ja kun häviöt ottaa lukuun, niin puolet kaasusta muuttuu sähköksi. Jos sillä sähköllä ladataan akkuja, joita käytetään bussin liikuttamiseen, niin akun lataamisen ja purkamisen hyötysuhteen takia vain neljännes energiasta on käytettävissä liikuttamiseen.
Sähkömoottorin hyötysuhde on korkea, joten reili viidennes alkuperäisestä energiasta muuttuu liikkeeksi.

Jos kaasu poltetaan polttomoottorissa, siitä pääty kutakuinkin saman verran - itse asiassa hieman enemmän- liike-energiaksi.

Kun otetaan huomioon kaasubussin keveys ja parempi hyötykuorma, suoraan kaasulla ajeleminen on ympäristöystävällisempää. Sama pätee myös siihen, jos sähkö tuotetaan dieselgeneraattorilla.

Jos sähkö tehdään vaikka vesivoimalla, sen ekologisuus peittoaa kaasubussin mennen tullen. Toisaalta akkubussi on edelleen yli kaksi kertaa saastuttavampi kuin johdinauto.

Raitiovaunu ja juna mielletään usein ympäristöystävällisiksi. Raideliikenteen huono puoli on kuitenkin matala kitka, joka edellyttää raskaita vetureita. Raiteilla kiihdytetään ja jarrutetaan aivan turhaa massaa verrattuna kumipyöriin.

Väitän, että tulevaisuus on sähköbussien, mutta sellaisten, jotka käyttävät sähkön suoraan hukkaamatta sitä akkujen huonoon tehoon.

Johdinautoliikennettä on kustannustehottomuuden vuoksi globaalisti vähennetty. Infra on hankala ja kallis pitää kunnossa.
Proterran akkubusseilla saavutetaan kustannussäästöjä.

Esimerkiksi Britannian Leeds yritti 2009 käynnistää jodinautoliikennettä . Se ei onnistunut.
http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/road-and-rail-transport/6447960/Trolleybuses-set-to-return-to-Britain-after-40-years.html

KUSTANNUSTEHOTTOMUUS !
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_trolleybus_systems_in_the_United_Kingdom

Ukrainassa ja osin Venäjällä on vielä vanhanaikaisia tyyliin tasavirtamoottorilla toimivia trollikoita.

https://www.youtube.com/watch?v=RG99l_Bt5m0

Proterra tuottaa hiilikuitukoriin valmistettujaa sähköbusseja. Suuri hyötykuorma on kustannusetu !
https://www.youtube.com/watch?v=JieoVOcI0rs


https://www.youtube.com/watch?v=exDrahDrLzo

Proterran osaamiseen uskoo BMW.
https://www.youtube.com/watch?v=Rer5ANOocpI

Proterra on saanut jo 5 rahoituskierrosta! BMW :n tekemä investointi on kuudes !

Proterra ja vahva R&D vetoaa BMW:n filosofiaan ja luo synergiaetuja.

Proterra soveltaa lentokoneteollisuuden rakenteita ja materiaaleja sähköbusseihin. Tuote on siksi laadukas ja kustannustehokas.

Näissä sähköbusseissa on sisäänrakennettu aggregaatti, 2,5 litranen diesel koneena ja siihen liitetty 48 voltin laturi jossa tehoa 400 amperia. Tätä tietoa ei saa levittää ympäri nettiä, ei tee hyvää sähköbussien maineelle.