Pyöräilytunneli?

Pyörätien talvikunnossapidon kustannuksista. Tunneli voisi olla tehty esim. kevytrakenteisista paloista niin, että se puretaan kesäksi pois. Tämä on ratkaisu jolla saatataisiin oikeasti ihmisiä siirtymään töihin autoilusta töihin pyöräilyyn. Suomen sää on syksyllä ja talvella niin haasteellinen pyöräilyn kannalta että vain harva ajaa enää lokakuussa pyörällä.

Niin ja muita säästyviä kustannuksia olisivat mm. liikunnan puuttesta aiheutuvien terveydenhoitokustannusten merkittävä väheneminen, tiestön kulumisen väheneminen, ilmanlaadun paraneminen ja hiilidioksidipäästöjen väheneminen.

Pyöräilijät vaan sattuu olemaan niitä paremmin tienaavia ja vähempi saikuttavia ihmisiä.

Hyvä niin. Tarkoitin kuitenkin enemmän nimenomaan työmatkapyöräilyyn sopivaa pyöräilytunnelia kaupunkien asuinalueiden ja työpaikkakeskittymien välille. Se tehtäisiin esim. lasikuidusta tms. materiaalista valmistetuista kestävistä, mutta kevytrakenteisista paloista jotka asetettaisiin tavallisen pyörätien päälle talviajaksi ja sitten keväällä kerättäisiin pois (esim. nosturilla varustetulla lavettiautolla tms.). Peräkkäin toisiinsa kiinnitettävien/asetettavien palojen muoto voisi olla sellainen, että lumi ei pysy niiden päällä vaan valuu suojakelillä tunnelin ja pyörätien sivuille. Valaistus tunnelissa voitaisiin hoitaa liiketunnistimien avulla automaattisesti syttyvillä ja sammuvilla LED valoilla, jolloin energiaa ei valaisemiseen kuluisi paljon.

Niin, siis silloinhan ajateltiin kaiken maailman katettuja kaupunkeja, joiden sisällä ihmiset olisivat suojassa sateelta ja tuiverrukselta. Sellaisia piti rakentaa toisille taivaankappaleillekin. Nykyään kukaan ei viitsi, koska sosiaalisessa mediassa roikkuminen on helpompaa ja trendikkäämpää.

Kyllä se nykyinen pyöräteiden kunnossapitokin maksaa. Talvella pitää lähes päivittäin aurata lumet ja yleensä sen jälkeen myös hiekoitettava uudelleen. Keväällä hiekkojen puhdistus, joka pitää tehdä myös pyörätien vieressä olevalta nurmikaistalta. Näiltä kustannuksilta vältyttäisiin. Eikä tietenkään ole tarkoitus, että tehdään katettu kaupunki, vaan mahdollisesti yksi pääväylä asuinalueilta niille alueille, jossa ihmiset pääsääntöisesti käyvät töissä. Jos ihmisten halutaan pyöräilevän työpaikoilleeen nykyistä enemmän myös talvella tämä lienee Suomessa ehkäpä ainut keino sen aikaansaamiseksi. En heti keksi parempaa.

Olisi ollut mielenkiintoista lukea, minne kyseinen tunneli rakennetaan. Onko tarkoitus jatkaa baanaa itään, ettei itä-länsi suunnassa tarvitse ajaa rautatieaseman edestä?

Miksi tunneli? Miksi taas tunneli? Miksei ylikulkusilta kävelijöille ja pyöräilijöille, joka katettu, ja ei varmasti maksa yhtäpaljon kun tunneli?

LisääInfoa kirjoitti:

Olisi ollut mielenkiintoista lukea, minne kyseinen tunneli rakennetaan. Onko tarkoitus jatkaa baanaa itään, ettei itä-länsi suunnassa tarvitse ajaa rautatieaseman edestä?

Miksi tunneli? Miksi taas tunneli? Miksei ylikulkusilta kävelijöille ja pyöräilijöille, joka katettu, ja ei varmasti maksa yhtäpaljon kun tunneli?

Lue lisää

Ylikulkusillasta tulee todella pitkä ja massiivinen kun sinne johtavien luiskien pitää olla turvamääräysten mukaan varsin loivia. Tuossahan on tarkoitus ylittää kaikki Helsingin päärautatieaseman raiteet kaikkine johtimineen ja pylväineen..
Alitus on huomattavasti helpompi tehdä kun ei tarvitse mennä kuin juuri ratojen alle.

Okei. Tuollaisia tunneleita olis pitänyt rakentaa jo vuosikymmeniä sitten varalle, kun rautatieasemalla on tehty remontteja, mutta kaikki tehdään aina vaikeimman kautta.

Pomppukeppi kirjoitti:

Ylikulkusillasta tulee todella pitkä ja massiivinen kun sinne johtavien luiskien pitää olla turvamääräysten mukaan varsin loivia. Tuossahan on tarkoitus ylittää kaikki Helsingin päärautatieaseman raiteet kaikkine johtimineen ja pylväineen..
Alitus on huomattavasti helpompi tehdä kun ei tarvitse mennä kuin juuri ratojen alle.

Lue lisää

Nyt on käynyt ilmi, että silta on sittenkin houkuttelevampi ja kaiken lisäksi halvempi vaihtoehto.

Laita nyt ihmeessä linkkiä, jos sellaista löytyy.

Tosi inhottavaa kiertää pyörällä, aina rautatieaseman edestä, itä-länsi suunnassa keskustassa.

Kyllä minä pärjään, mutta monet muut eivät näytä pärjäävän, kun ajavat saastuttavilla dieselautoillaan 5km:n työmatkan päivittäin. Näitä yritän saada vaihtamaan auton ratin takaa pyöräilemään. Eivät lähde ulos tuuleen ja räntäsateeseen, kun vaihtoehtona on mukava, mutta röllykkämahaa kasvattava auto.

Juu, kyllä kieltämättä on ontuva vertaus, mutta tässä tarkoitus oli pohtia keinoja millä ihmiset saadaan pyöräilemään töihin myös talvella autoilun sijaan. Pelkäänpä, että suurin syy siihen on juurikin talven säät ja pimeys ja siihen tuo pyöräilytunneli olisi toimivin ratkaisu. Kyllä ymmärrän, että halpaa se ei olisi, mutta kallista on nykymenokin. Montakohan miljardia säästyisi, jos työmatkapyöräily saataisiin lisääntymään niin että se olisi talvella samaa tasoa kuin kesällä. Niillä rahoilla saattaisi rakentaa muutaman pyöräilytunnelin.