Miksi autotoimittajat kehuvat Wolkkareita

Vai ei tarjota vuokralle. Mm Helsingissä on yhden kimppa-autofirman valikoimissa pelkästään Toyotan hybridejä ja hyvin liikkuvat vuokraajalta toiselle. Itse asiassa päästötietouden lisääntyessä yhä useampi haluaa vuokrata vähäpäästöisen Toyota hybridin.

kyllä.vaan kirjoitti:

Vai ei tarjota vuokralle. Mm Helsingissä on yhden kimppa-autofirman valikoimissa pelkästään Toyotan hybridejä ja hyvin liikkuvat vuokraajalta toiselle. Itse asiassa päästötietouden lisääntyessä yhä useampi haluaa vuokrata vähäpäästöisen Toyota hybridin.

Lue lisää

Joo, ja saahan ToyoRentistä Tohon vuokralle.

Mutta miksi isot vuokrafirmat Hertz, Avis, Budgets, Sixt ja Europcar eivät koskaan tarjoa Toyotaa. Onko kysymyksessä asiakkaiden toiveet, Toyotan jälleenmyyntiarvo vai murheet huollon kanssa? Joku syyhän siihen täytyy olla.

Mutta nyt saattaa tulla tukkapöllyä VW:ltä TM:lle, kun menivät tutkimaan, että mistä se suuri öljynkulutus johtuu. Ja totuus on, että suunnitteluvirheestä männänrenkaiden suhteen. Eihän tuollaista saa mennä julkisuuteen kertomaan. Eihän täydellisessä autossa voi tuollaisia suunnitteluvirheitä olla!!

TukkapöllyäLuvassaVWltä kirjoitti:

Mutta nyt saattaa tulla tukkapöllyä VW:ltä TM:lle, kun menivät tutkimaan, että mistä se suuri öljynkulutus johtuu. Ja totuus on, että suunnitteluvirheestä männänrenkaiden suhteen. Eihän tuollaista saa mennä julkisuuteen kertomaan. Eihän täydellisessä autossa voi tuollaisia suunnitteluvirheitä olla!!

Lue lisää

http://www.moottorihiomo.fi/moottorin-oljynkulutus.html

tieto kulkee ja VW vaihtamaan mäntiä urakalla.
Onko se ryhmäkanne Suomessa pelkkä VWskodavitsi?

"Tämän takia testin "tulokset" ovat hyvin ennakolta arvattavissa. Vain jotain marginaalimerkkiä voi sakilla mollata, kun ei sitä kuitenkaan testata seuraavaan kymmeneen vuoteen ;-)))"

Mielestäni esimerkiksi Toyota ei ole marginaalimerkki, vaikka on usein jäänyt vertailujen hännille.
Vertailuja ei pidä tuijottaa sokeasti, vaan huomata pisteiden painoarvotus. Autohan ostetaan itselle, eikä lehden olettamalle keskimääräiselle käyttäjälle.

Toyotassa on usein ollut erittäin hyvä lämmityslaite, vaikka mm. suuntavakaudessa ollut puutteita. Satunnaisesti ja maaseudun pikkuteitä ajeleva eläkeläispariskunta voi siitä valita aivan kunnollisen auton omiin tarpeisiinsa.
Itse en mm. arvosta avaria takatiloja lainkaan, joten poistan niiden vaikutuksen vertailutulokseen. Sen sijaan runsaasti ja päällystettyjä teitä ajavana korostan mm. hyvää ajoasentoa ja suuntavakautta.

ryhmäkanneVW kirjoitti:

http://www.moottorihiomo.fi/moottorin-oljynkulutus.html

tieto kulkee ja VW vaihtamaan mäntiä urakalla.
Onko se ryhmäkanne Suomessa pelkkä VWskodavitsi?

Lue lisää

Ei voi tehdä ryhmäkannetta, koska ongelma oli yksittäistapaus:)

Volkswageninkin taru tulee päättymään. Maine on mennyt päästöskandaalin yhteydessä ja laatu romahtanut vuosien saatossa. Velkaa tällä hetkellä n. 25 miljardia joka nousee siitä vielä reilusti. Ei sellaisesta selviä mikään valmistaja.

Konkurssiin kirjoitti:

Volkswageninkin taru tulee päättymään. Maine on mennyt päästöskandaalin yhteydessä ja laatu romahtanut vuosien saatossa. Velkaa tällä hetkellä n. 25 miljardia joka nousee siitä vielä reilusti. Ei sellaisesta selviä mikään valmistaja.

Lue lisää

Eivät taida olla isot luvut ja liike-elämän lait oikein hallussa! Jos yhtymällä on 217 miljardia euroa liikevaihtoa (2016), tase vankassa kunnossa ja lafka kykenee poikkeuksellisen vaikeanakin jaksona tikistämään vielä voittoa yli 5 miljardia euroa (samana heikkona vuonna 2016), niin mitenkähän tuollainen 25 miljardin euron velkataakka (vaivaiset 11,5 % liikevaihdosta) olisi muka selviämätön paikka? Sama juttu vaikka vielä tuosta tuplautuisikin.

Käy kouluja, hanki kokemusta liike-elämässä ja tule sitten tänne povaamaan joutavia.

Typerehdä_kouraasi kirjoitti:

Eivät taida olla isot luvut ja liike-elämän lait oikein hallussa! Jos yhtymällä on 217 miljardia euroa liikevaihtoa (2016), tase vankassa kunnossa ja lafka kykenee poikkeuksellisen vaikeanakin jaksona tikistämään vielä voittoa yli 5 miljardia euroa (samana heikkona vuonna 2016), niin mitenkähän tuollainen 25 miljardin euron velkataakka (vaivaiset 11,5 % liikevaihdosta) olisi muka selviämätön paikka? Sama juttu vaikka vielä tuosta tuplautuisikin.

Käy kouluja, hanki kokemusta liike-elämässä ja tule sitten tänne povaamaan joutavia.

Lue lisää

Voit hyvinkin olla oikeassa. Tai sitten aivan väärässä. Epäilen, ettei tuon(kaan) konsernin oikaistua tilinpäätöstä saa nähdäkseen. Silti minä päivänä vaan voi iltauutisista kuulla, että volsun kassa tyhjeni justiinsa. Plus että puolen kymmentä entistä johtajaa "hankki kokemusta liike-elämässä" eli siis toisin sanoen, linnareissu ja häkki heilahti. Voin toki olla väärässä minäkin.

Typerehdä_kouraasi kirjoitti:

Eivät taida olla isot luvut ja liike-elämän lait oikein hallussa! Jos yhtymällä on 217 miljardia euroa liikevaihtoa (2016), tase vankassa kunnossa ja lafka kykenee poikkeuksellisen vaikeanakin jaksona tikistämään vielä voittoa yli 5 miljardia euroa (samana heikkona vuonna 2016), niin mitenkähän tuollainen 25 miljardin euron velkataakka (vaivaiset 11,5 % liikevaihdosta) olisi muka selviämätön paikka? Sama juttu vaikka vielä tuosta tuplautuisikin.

Käy kouluja, hanki kokemusta liike-elämässä ja tule sitten tänne povaamaan joutavia.

Lue lisää

Ei olisi ensimmäinen iso yritys joka kaatuisi. Kouluja käymällä ei voi tulla tietämään huijaamisen osuutta toiminnassa, eikä siitä kärähdettäessä sanktioiden suuruutta. Tärkeintä on jättää silloin itse, se tuote ostamatta ettei tarvitse katua

näinsevaanontaas kirjoitti:

Ei olisi ensimmäinen iso yritys joka kaatuisi. Kouluja käymällä ei voi tulla tietämään huijaamisen osuutta toiminnassa, eikä siitä kärähdettäessä sanktioiden suuruutta. Tärkeintä on jättää silloin itse, se tuote ostamatta ettei tarvitse katua

Lue lisää

On ainakin turha selitellä jälkeenpäin ettei varoitettu. Paha Kurki on ilmassa.

Tarkoitit ilmeisesti Toyotaa. Ne eivät ole ruostuvia autoja Volkkarin tavoin. Toyotan autoissa on tämän hetken paras korroosionsuojaus. Ruostuvin merkki lienee nykyisin Skoda. Ajettavuus on huomattavasti parempi Toyotissa kuin volkkareissa.

Saksan AutoBildin kestotestissä Vw-konsernitekeleistä on hajonnut useita vaihdelaatikoita, yleensä Multitronic/Dsg tai vastaava mutta myös perinteisiä laatikoita on hajonnut ennen 100.000km testin loppua. Aika vakuuttavaa ja luottamusta herättävää touhua Vw-konsernilta, näin tavallisen kuluttajan näkövinkkelistä.

Toyotan vaivattomuus selittyy suurimmalta osin tiellä huoltovälillä, vähäisellä ajosuoritteella sekä aikaisemmalla hyvällä laadulla. Uutena auto häviää kirkkaasti volkkareille - testit tehdään uusille autoille ja Toyota ei vaan pärjää.

Volkkari ongelmat on kyllä todellisia nekin. Sekä vaihdw-, moottori- että päästöongelmat.

Pitänee katsella kokonaan muita merkkejä.

Patakattilaa kirjoitti:

Toyotan vaivattomuus selittyy suurimmalta osin tiellä huoltovälillä, vähäisellä ajosuoritteella sekä aikaisemmalla hyvällä laadulla. Uutena auto häviää kirkkaasti volkkareille - testit tehdään uusille autoille ja Toyota ei vaan pärjää.

Volkkari ongelmat on kyllä todellisia nekin. Sekä vaihdw-, moottori- että päästöongelmat.

Pitänee katsella kokonaan muita merkkejä.

Lue lisää

Kiahyny ainoa huoleton kun pitkä takuu
joskus asiat on yksinkertaisia
Jossain luki uutisissa että VW konsernin kannattavuus on laskenyt kiahynyn taakse.kertoo aika paljon mitä huono laatu ja maine tekee maailmalla.
ooppelit on jo tapahtunut

Mikäs näiden VWhautatausmaiden kohtalo on Usassa.Miten käsitellään sadattuhannet myyntikielto ja poistoautot?

EUtuleesamaVW kirjoitti:

Kiahyny ainoa huoleton kun pitkä takuu
joskus asiat on yksinkertaisia
Jossain luki uutisissa että VW konsernin kannattavuus on laskenyt kiahynyn taakse.kertoo aika paljon mitä huono laatu ja maine tekee maailmalla.
ooppelit on jo tapahtunut

Mikäs näiden VWhautatausmaiden kohtalo on Usassa.Miten käsitellään sadattuhannet myyntikielto ja poistoautot?

Lue lisää

Lue ensin mitä se Kian ja Hyundain takuu pitää sisällään. Lue ne takuuehdot. Sitten tiedät, että sillä takuulla ei ole mitään arvoa.

PerehdyEnsin kirjoitti:

Lue ensin mitä se Kian ja Hyundain takuu pitää sisällään. Lue ne takuuehdot. Sitten tiedät, että sillä takuulla ei ole mitään arvoa.

VW kehuja nousi mullan alta?

http://m.iltalehti.fi/autouutiset/201710192200472258_oa.shtml

Volkswagen asiakaslehden postituslista on suoraan kopioitu suomen sotaveteraanien jäsenluettelosta. VAG huollon odotustilassa haisee kuselta ja vanhalta ukolta.

PerehdyEnsin kirjoitti:

Lue ensin mitä se Kian ja Hyundain takuu pitää sisällään. Lue ne takuuehdot. Sitten tiedät, että sillä takuulla ei ole mitään arvoa.

Älä nyt pelle viitti.
Kian ja hyundain takuu on huomattavasti parempi kuin vokkelon, jonka laadusta voit lukea uusimmasta tm:stä.

Juu ja korjaamot yksityisetkin kertoo että kiahynyssä vain vähän vikoja.siis pitkän takuun jälkeenkin

Onpas.

jarahatvolsuun kirjoitti:

Onpas.

Ei ole! Oikaistu tuloslaskelma kyllä on.
Ei kannata briljeerata termeillä joista ei ymmärrä enempää kuin sika tuulimllystä!

Aika vähään jäisi teron kirjoittelu jos kirjoittaisi vain siitä mistä ymmärtää jotain. Hauskojahan nämä tietoniekkojen kommentit ovat.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-jakoketjukohu-kiihtyy-ruotsissa---ongelma-autot-listattu/dcA8uLdq

Korvaako Ruotsissa valmistaja nyt koko lystin?

Otavamedia kustantaa myös Kia-asiakaslehteä https://lehti.kia.fi/

Eli kun Volkswagen Touran voitti Tekniikan Maailman tila-autovertailun, nostiko Otavamedia sitten Kia Carensin toiseksi? https://www.is.fi/autot/art-2000005253666.html
Vai miten se logiikkasi toimii?

vikapaine saa aikaan mitä vaan

Lehtien vertailuissa on uusia autoja, joilla ajetaan enintään joitakin satoja kilometrejä. Eihän sellaisissa testeissä tietenkään ilmene sellaisia vikoja, jotka ovat mustanneet VW:n mainetta.

Näitä ongelmia paljastamaan tarvittaisiin pitkiä kestotestejä, mutta niiden tekemiseen ei ole aikaa eikä rahaa. Tuloksetkin saataisiin vasta vuosien kuluttua.

Tuossa täräytettiin Golfilla menemään 200.000 km ilman ongelmia. Kuinka paljon enemmän pitäisi testata?

http://www.autobild.de/artikel/200.000-kilometer-dauertest-vw-golf-v-524784.html

Tuossa testissä kerrotaan kuinka Golf on uudenveroinen vielä 100.000km ajettuna ja 200.000km meni heittämällä ilman ongelmia.
Voin vahvistaa saman asian Golf TSI1.4 / 2008 / 150.000km omistajana. Ainoa merkki kuluneista vuosista on pintamaalin kuluminen ovien alalaidasta ja pikkaisen nukkaantunut kuskinpenkki siitä kohtaa mistä turvavyö hankaa sitä. Alusta on timmissä kunnossa, ei kolinoita tai väljyyttä missään. Moottorista löytyy se reilut 200 Nm heti 1.500rpm kohdalta ja tehoa löytyy koko matka punaviivaan saakka.
Korjauksiin olen käyttänyt nolla euroa.

Golfin vuosikymmeniä kestänyt kaari c-segmentin mittatikkuna on vakuuttava eikä sitä voisi saavuttaa mitään muuta käytta kuin olemalla koko ajan käytännölisyyden ja luotettavuuden esikuva. Yli 40 vuotta ja 30 miljoonaa autoa kertoo missä VW ja Golf menee. Edeltäjänä kupla jolla oli vähintään yhtä suuri vaikutus automaailmaan.

Tuohon on muilla matkaa ja paljon.

VW.tekee.kuningasautot kirjoitti:

Tuossa testissä kerrotaan kuinka Golf on uudenveroinen vielä 100.000km ajettuna ja 200.000km meni heittämällä ilman ongelmia.
Voin vahvistaa saman asian Golf TSI1.4 / 2008 / 150.000km omistajana. Ainoa merkki kuluneista vuosista on pintamaalin kuluminen ovien alalaidasta ja pikkaisen nukkaantunut kuskinpenkki siitä kohtaa mistä turvavyö hankaa sitä. Alusta on timmissä kunnossa, ei kolinoita tai väljyyttä missään. Moottorista löytyy se reilut 200 Nm heti 1.500rpm kohdalta ja tehoa löytyy koko matka punaviivaan saakka.
Korjauksiin olen käyttänyt nolla euroa.

Golfin vuosikymmeniä kestänyt kaari c-segmentin mittatikkuna on vakuuttava eikä sitä voisi saavuttaa mitään muuta käytta kuin olemalla koko ajan käytännölisyyden ja luotettavuuden esikuva. Yli 40 vuotta ja 30 miljoonaa autoa kertoo missä VW ja Golf menee. Edeltäjänä kupla jolla oli vähintään yhtä suuri vaikutus automaailmaan.

Tuohon on muilla matkaa ja paljon.

Lue lisää

Kukaan ei noita juttuja usko, ikävä kyllä. Käytä aikasi johonkin hyödyllisempään toveri.

VW.tekee.kuningasautot kirjoitti:

Tuossa testissä kerrotaan kuinka Golf on uudenveroinen vielä 100.000km ajettuna ja 200.000km meni heittämällä ilman ongelmia.
Voin vahvistaa saman asian Golf TSI1.4 / 2008 / 150.000km omistajana. Ainoa merkki kuluneista vuosista on pintamaalin kuluminen ovien alalaidasta ja pikkaisen nukkaantunut kuskinpenkki siitä kohtaa mistä turvavyö hankaa sitä. Alusta on timmissä kunnossa, ei kolinoita tai väljyyttä missään. Moottorista löytyy se reilut 200 Nm heti 1.500rpm kohdalta ja tehoa löytyy koko matka punaviivaan saakka.
Korjauksiin olen käyttänyt nolla euroa.

Golfin vuosikymmeniä kestänyt kaari c-segmentin mittatikkuna on vakuuttava eikä sitä voisi saavuttaa mitään muuta käytta kuin olemalla koko ajan käytännölisyyden ja luotettavuuden esikuva. Yli 40 vuotta ja 30 miljoonaa autoa kertoo missä VW ja Golf menee. Edeltäjänä kupla jolla oli vähintään yhtä suuri vaikutus automaailmaan.

Tuohon on muilla matkaa ja paljon.

Lue lisää

https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-autovalmistajien-mainospuhe-jyraa-faktan-vw-n-uskominen-kavi-kalliiksi/5711284#gs.GygXQfg

uskominen ja totuus ei kulje samaa kaavaa?

golf.200.000km kirjoitti:

Tuossa täräytettiin Golfilla menemään 200.000 km ilman ongelmia. Kuinka paljon enemmän pitäisi testata?

http://www.autobild.de/artikel/200.000-kilometer-dauertest-vw-golf-v-524784.html

Lue lisää

Yksittäis tapaus. Ei lasketa, kun miljoonia muita laukeilee.

Kun katsoo rekisteröintitilastoja niin VWtä ostetaan reilusti kaksikertaisesti kuin seuraavaksi menestyneintä valmistajaa. Vuodesta toiseen. Olisiko näin jos Volsut hajoisivat joka käänteessä? Sitä voi miettiä kukin keskuudessaan.

VW on niin kova luu joka saralla että kriitikot eivät edes kehtaa lähteä vertaamaanomien autojensa ominaisuuksia VW:tä vastaan. Pataan tulee satanolla. Siksi jää ainoastaan tämä aina-rikki-nalkutus. Ei se mua haittaa, enemmänkin imartelee kun näkee ettei niillä muuta ole. Itse olen ajanut volkkareilla yli 20 vuotta korjauskuluilla nolla. Aivan sama kuinka paljon manaatte vikoja volkkareihin, ei maksa mulle penniäkään ja matka jatkuu niinkuin joka aamu tähänkin mennessä. Ja on vähän eri luokan kyytiä kuin jossain riisituhnussa.

Missähän perähikiällä sinäkin asut, kun lehdet ovat liki päivittäin pullollaan VW:stä kertovia ongelmia. Viimeisenä uusin TM, jossa VW:n ongelmamoottoreista kertova otsikko oli päätynyt jopa etusivulle! Se on katsos vaan niin, että Saksalainen ei koskaan myönnä tekevänsä virheitä, vaan jonkun muun tahon se pitää kaivaa esille, ja todistaa, kuten viime aikoina on tehtykin.

YksittäinenTapaus kirjoitti:

Missähän perähikiällä sinäkin asut, kun lehdet ovat liki päivittäin pullollaan VW:stä kertovia ongelmia. Viimeisenä uusin TM, jossa VW:n ongelmamoottoreista kertova otsikko oli päätynyt jopa etusivulle! Se on katsos vaan niin, että Saksalainen ei koskaan myönnä tekevänsä virheitä, vaan jonkun muun tahon se pitää kaivaa esille, ja todistaa, kuten viime aikoina on tehtykin.

Lue lisää

yksittäistapaus on myös ne moottoriöljyn kulumiset
Koskee yhtä tiettyä moottoria, ei koko konsernia tai kaikkia

Tuo öljynsyöntihän on vain yksi VW:n lukuisista ongelmista. On DSG Laatikkovikoja: https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001822312.html On Vesivuotoja: http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagen-vahattelee-golfin-vesivuotoa-yksittaisia-tapauksia On kaasupoljinvikoja: https://www.automerkit.fi/uusimmat/6846-vw-konsernin-kaasupoljin-epidemia-koskee-naita-vuosien-2003-2010-automalleja
Ja vaikka mitä. Niin paljon niitä ongelmia on, ettei kaikkea jaksa alkaa edes selailla, mutta nuokin on varmaan yksittäistapauksia!

golf.200.000km kirjoitti:

Tuossa täräytettiin Golfilla menemään 200.000 km ilman ongelmia. Kuinka paljon enemmän pitäisi testata?

http://www.autobild.de/artikel/200.000-kilometer-dauertest-vw-golf-v-524784.html

Lue lisää

Viitoskopan Golf olikin paras näistä nykyajan Golfeista tavallisella vaihteistolla ja 1.9 Tdi moottorilla.

germanengineerin kirjoitti:

Kun katsoo rekisteröintitilastoja niin VWtä ostetaan reilusti kaksikertaisesti kuin seuraavaksi menestyneintä valmistajaa. Vuodesta toiseen. Olisiko näin jos Volsut hajoisivat joka käänteessä? Sitä voi miettiä kukin keskuudessaan.

VW on niin kova luu joka saralla että kriitikot eivät edes kehtaa lähteä vertaamaanomien autojensa ominaisuuksia VW:tä vastaan. Pataan tulee satanolla. Siksi jää ainoastaan tämä aina-rikki-nalkutus. Ei se mua haittaa, enemmänkin imartelee kun näkee ettei niillä muuta ole. Itse olen ajanut volkkareilla yli 20 vuotta korjauskuluilla nolla. Aivan sama kuinka paljon manaatte vikoja volkkareihin, ei maksa mulle penniäkään ja matka jatkuu niinkuin joka aamu tähänkin mennessä. Ja on vähän eri luokan kyytiä kuin jossain riisituhnussa.

Lue lisää

Juuri näin.Ostettaisiinko huonoa automerkkiä eniten maailmassa?Sitten kai Applen tuotteet olisivat erittäin huonoja kun niitä ostetaan paljon.

Pattiin ajo, ja väistö kuuden kympin vauhdissa on paljon tärkeämpi, kuin arkinen auton sujuva käyttö. Samoin täysjarrutus uusilla nastoilla sileällä jäällä. Nuohan ovat jokapäiväisiä tapahtumia teillämme, joten testit ovat realistisia. Osta siis sinäkin seuraava autosi noiden "asiantuntioiden" testien perusteella....

Näinhän se menee. Lahjomaton katsastustilasto kertoo että tojo poistuu liikenteestä vähän pinemmillä kilomtreillä kuin autot keskimäärin ja Volsu. Ei mitään isoa heikkoutta, mutta ei mitään aihetta hurraa-huutoihinkaan. Paaliin päätyy volsu ja tojokin. Suurinpiirtein samoilla kilometreillä.

Mutta se ero Volsulla ja tojolla on se että tojo on jo tehtaalta tullessaan sellainen reppana tuhnu.

Niin ja Euroopan laajalevikkisin ja luotettavin autoalan julkaisu AtoBild laatu ja luotettavuustutkimuksissaan valaisee asiaa jos ei muuten ole medioita seurannut. Vilkaise mikä merkki on epäluotettavin ja laaduttomin. KVG

Mulle kertoo yli kahdenkymmenen vuoden käyttökokemus tarpeeksi volkkarin laadusta. En ole pennilläkään koskaan joutunut korjaamaan. Se kai on se tärkein mittari, ei jotkut tutkimukset jotka eivät tee mun autosta yhtään parempaa tai huonompaa.

VW tekee parhaat autot ja korealaiset parhaat takuut. Se on sitten jokaisen oma valinta laittaako rahansa autoon vai takuuseen. Trafin mukaan ihmiset arvostavat paljon enemmän hyvää autoa kuin hyvää takuuta.
Itsekin olen päätynyt ennemmin hyvään autoon kuin pitkään takuuseen.

Minä taas olen päätynyt toimivaan tekniikkaan pitkällä takuulla ilman kilometrirajoitusta, kuin reistailevaan tekniikkaan onnettomalla kahden vuoden takuulla, ja en kadu. Elämähän on valintoja...

SikaHalvatKilsat kirjoitti:

Minä taas olen päätynyt toimivaan tekniikkaan pitkällä takuulla ilman kilometrirajoitusta, kuin reistailevaan tekniikkaan onnettomalla kahden vuoden takuulla, ja en kadu. Elämähän on valintoja...

Lue lisää

Olen ajanut volsuilla yli 20 vuotta ja euroakaan ei ole mennyt korjauksiin. Jos se on reistailevaa tekniikkaa niin kai se sitten on. Niinkuin sanoit, elämä on valintoja.

Ei.euroakaan.korjauksiin kirjoitti:

Olen ajanut volsuilla yli 20 vuotta ja euroakaan ei ole mennyt korjauksiin. Jos se on reistailevaa tekniikkaa niin kai se sitten on. Niinkuin sanoit, elämä on valintoja.

Totta kai sinä olet ajanut volsuilla 20 vuotta ilman euronkaan remonttikuluja. kaikkihan me tämän sadun uskomme.....

Se nyt on mulle yksi ja sama mitä sinä uskot. Mulle merkkaa vain se mitkä ovat autoni todelliset ylläpitokulut. Lompakko kiittää ja anonyymien nettikirjoittajien uskomukset ei merkkaa mulle mitään.

Ei.euroakaan.korjauksiin kirjoitti:

Olen ajanut volsuilla yli 20 vuotta ja euroakaan ei ole mennyt korjauksiin. Jos se on reistailevaa tekniikkaa niin kai se sitten on. Niinkuin sanoit, elämä on valintoja.

Eli olet tulkinnut jatkuvan korjaamisen olevan ihan normaalista kulumisesta johtuvaa, totta on että volkkarit ja audit sisältää helposti rikkoutuvaa tekniikka, ja ainoastaan tallissa auto säilyy ehjänä. Ei jengillä ole mitään keksittyjä juttuja volkkaria vastaan vaan ihan omista kokemuksista kertovat eli kun tulee kalliita valmistusvirheitä asiakkaan maksettavaksi niin kyllähän se vituttaa ketä tahansa.

Volkswagenilla ei yksinkertaisesti ole varaa tehdä pelkkää hyvää laatua, vain 40 % asiakkaista saa hyvälaatuisen auton ja 60 % saa paskan, tämä on voitu päätellä siitä kun on otettu todella iso otanta tiettyjä moottoreita, niistä 40 % on olleet ok jo uutena, 60 % susia. Tähän se iso konserni laskee, kun lähes puolet saa hyviä autoja niin kukaan ei voi väittää että kaikki olisi paskaa.

Mutta sitä Volkkarin on vaikea selittää, että miksi osa tietyistä moottorityypeistä ei kuluta lainkaan öljyä ja sitten ne joilla kuluttaa niin heille vastataan että kulutus on tyypillistä tälle moottorityypille, pelkkää kusetusta koko toiminta VAG konsernissa :)

juu.joo kirjoitti:

Eli olet tulkinnut jatkuvan korjaamisen olevan ihan normaalista kulumisesta johtuvaa, totta on että volkkarit ja audit sisältää helposti rikkoutuvaa tekniikka, ja ainoastaan tallissa auto säilyy ehjänä. Ei jengillä ole mitään keksittyjä juttuja volkkaria vastaan vaan ihan omista kokemuksista kertovat eli kun tulee kalliita valmistusvirheitä asiakkaan maksettavaksi niin kyllähän se vituttaa ketä tahansa.

Volkswagenilla ei yksinkertaisesti ole varaa tehdä pelkkää hyvää laatua, vain 40 % asiakkaista saa hyvälaatuisen auton ja 60 % saa paskan, tämä on voitu päätellä siitä kun on otettu todella iso otanta tiettyjä moottoreita, niistä 40 % on olleet ok jo uutena, 60 % susia. Tähän se iso konserni laskee, kun lähes puolet saa hyviä autoja niin kukaan ei voi väittää että kaikki olisi paskaa.

Mutta sitä Volkkarin on vaikea selittää, että miksi osa tietyistä moottorityypeistä ei kuluta lainkaan öljyä ja sitten ne joilla kuluttaa niin heille vastataan että kulutus on tyypillistä tälle moottorityypille, pelkkää kusetusta koko toiminta VAG konsernissa :)

Lue lisää

" Ei jengillä ole mitään keksittyjä juttuja volkkaria vastaan vaan ihan omista kokemuksista kertovat eli kun tulee kalliita valmistusvirheitä asiakkaan maksettavaksi niin kyllähän se vituttaa ketä tahansa. "
Kuinka paljon sinulla on kokemusta näistä kalliista valmistusvirheistä omakohtaisesti tai kavereiden kautta? Se mitä olen tätä palstaa seurannut niin täällä on yksi Polo GTI kaveri jolla on oikeasti ollut omakohtainen ongelma. Osssia ei lasketa koska hänen ongelmansa johtuvat kusettavasta jobbarista.

Oma historiani on tosiaan reilut 20 vuotta volsulla. Huolto-ohjelman ulkopuolella ei ole mennyt euroakaan.

Omakohtainen.kokemus kirjoitti:

" Ei jengillä ole mitään keksittyjä juttuja volkkaria vastaan vaan ihan omista kokemuksista kertovat eli kun tulee kalliita valmistusvirheitä asiakkaan maksettavaksi niin kyllähän se vituttaa ketä tahansa. "
Kuinka paljon sinulla on kokemusta näistä kalliista valmistusvirheistä omakohtaisesti tai kavereiden kautta? Se mitä olen tätä palstaa seurannut niin täällä on yksi Polo GTI kaveri jolla on oikeasti ollut omakohtainen ongelma. Osssia ei lasketa koska hänen ongelmansa johtuvat kusettavasta jobbarista.

Oma historiani on tosiaan reilut 20 vuotta volsulla. Huolto-ohjelman ulkopuolella ei ole mennyt euroakaan.

Lue lisää

Eli sinäkö olet se valvoja, paljastut aina kun tulet heti kommentoimaan, valvot kuulemma 24/7 tätä palstaa maahantuojan puolesta, onko nimesi R vai J, uskoisin että R koska se vaikuttaa enempi vittumaiselta ihmiseltä kun J taas on sellainen lutunen nallekarhu? Ei tuossa valvontahommassa ehdi volkkarilla ajaa yhtään, ei siis ihme että pysyy kunnossa.

Sairautesi lienee hoitamattomana kestänyt jo pitkään. Hoidettu sitä ei ole, koska jos olisi, tietäisit ettei psykiatrin lausuntoja kirjoiteta punaiselle paperille!

toimittaja Petri Elonheimo, ajaa itse Pololla ja kehuskeli että on iso ja tukeva auto ja oli sitä mieltä että siihen voi laittaa vaikka yli 300 heppaisen moottorin, on kuulemma niin tukevaa tekoa.

Öljyn syönti ongelma ei ole vieläkään ratkaistu. Vuosimallin 2017 autoissa on yhä se ongelma. Lisäksi ruostuminen on tullut uutena ongelmana, mikä on Toyotista jo poistunut. Nykyäänkin Toyota on viattomuudestaan, pitkäikäisyydestään ja kestävyydestään tunnettu.

Ei kannata tuijotella KATSASTUStilastoja, koska ani harva autoilija on niin hömö, että vie rikkinäisen auton katsastukseen. Volsunkin katsastin vasta sen kolmen tonnin ahdin- ja sytytysjohdinrempan JÄLKEEN. Ja taas oli leima paperissa!

Eiköhän suurin osa vie auton katsastukseen tutkimatta sitä sen enemmän.

Minä katsastin Toyotani reilun kymppitonnin maksaneen moottorin vaihdon jälkeen.

Toi on se sama Polo GTI joka on kertonut tarinansa muutamaan kertaan jo täällä ja linkannut sähköposteja.
Kaverin ongelma oli aito, mutta hänen sekoilunsa vaikeuttivat "hiukan" asian selvittelyjä. Hän mm. väitti jossain vaiheessa että hänen autoonsa oli vaihdettu käytetty moottori rahtauksen aikana yms.
No, nyt on hyvä tilaisuus nähdä mitä kaikkea hän kertoo ja todistaa tarinastaan. Jäämme odottelemaan.

poloinen.GTI kirjoitti:

Toi on se sama Polo GTI joka on kertonut tarinansa muutamaan kertaan jo täällä ja linkannut sähköposteja.
Kaverin ongelma oli aito, mutta hänen sekoilunsa vaikeuttivat "hiukan" asian selvittelyjä. Hän mm. väitti jossain vaiheessa että hänen autoonsa oli vaihdettu käytetty moottori rahtauksen aikana yms.
No, nyt on hyvä tilaisuus nähdä mitä kaikkea hän kertoo ja todistaa tarinastaan. Jäämme odottelemaan.

Lue lisää

Ihan ku olis maahantuoja kirjoittanut tuon kommentin kun kukaan muu ei ole tietoinen tuollaisista yksityiskohdista, keneltä kuulit vai luitko maahantuojan asiakasrekisteristä :)

ratto.riitta kirjoitti:

Ihan ku olis maahantuoja kirjoittanut tuon kommentin kun kukaan muu ei ole tietoinen tuollaisista yksityiskohdista, keneltä kuulit vai luitko maahantuojan asiakasrekisteristä :)

Lue lisää

Tämä Polokaveri on avautunut asiasta jo useaan kertaan täällä ja kertonut näistä käänteistä. Koioita sähköposteistakin on laittanut. Saa nähdä tuleeko mitään uutta vai vanhan kertausta.

Autobildin tutkimus on naurettava. Vain kielitaidoton ja kouluja käymätön antaa sille minkäänlaista arvoa. Tuossa on perustelut:



1. Listassa ei ole eroteltu malleja lainkaan. Miten voi verrata esim. "tutkimuksen" voittajan KIA:n ceed mallia Vaikka Mersun C-sarjaan kun pelkästään saman mallin eri moottoriversioilla on eroja? Ei mitenkään.

2. Yksi suurimpia epäkohtia on se, että Saksassa harvinaiset merkit saavat suuren edun.

3. Eri automerkeillä ajetaan aivan eri kilometrimäärät. Kyllä se ajaminen on mikä autoa kuluttaa.

4. Eri merkeillä on erilainen keskikoko. Esim Saksassa ostetaan Aygoa (joka on Citroen) ja Yarista kun taas Avensis ei mene kaupaksi. Länsimaalaisten autojen keskikoko on suurempi, niillä ajetaan enemmän ja niissä on monimutkaisempaa tekniikkaa.

5. Eri merkkien vastaajat odottavat eri asioita autoiltaan. Esim. Mercedes on huikean paljon parempi auto kuin Toyota mutta kun kysytään omistajilta mielipiteitä antaa Toyotan omistaja paremman arvosanan kuin Mersun omistaja. Tästä sitten Tojon omistaja vetää johtopäätöksen, että Tojo on parempi.

6. Eri merkkien omistajilla on osittain eri kansalaisuus, esim. Toyotan ostajat ovat usein turkkilaisia eivätkä moiti autojaan koska niitä valmistetaan Turkissa. Myös kielitaito on heikompi kuin kantasaksalaisilla.

7. Auton takuulle on annettu suuri vaikutus vaikka pitkiä takuitahan käyttävät juuri merkit joiden ei uskota menevän kaupaksi lyhyillä takuilla.

8. Ihmisten mielipiteet muutetaan pisteiksi sadasosan tarkkuudella. Uskottavaa? Ei vaan naurettavaa.

9. Koko "tutkimuksesta" puuttuu kunnollinen analysointi kokonaan. Tällaiset kyselytutkimukset ovat metodisesti laadullisia tutkimuksia jotka pitäisi raportoida sen mukaan. Nyt tietämätön kuluttaja kokee ne kvantitatiivisen tutkimuksen tuloksilta.

10. Jos tutkimuksesta laskettaisiin virhemarginaali se olisi suurempi kuin parhaan ja huonomman ero.

11. Autobildin raportissa on käytetty vuosia vanhoja kestävyystestejä tehtäessä uutta raporttia!

12. Tiellejättämistilastoa ei käytetä laisinkaan!

Loppupäätelmänä "tutkimuksessa" pärjäävät autot joita myydään Saksassa vähän, joilla ajetaan vähän eivätkä mene kaupaksi ilman pitkää takuuta. Sattuvat olemaan muuten samat merkit hyvin pitkälti.

TuossaTotuus kirjoitti:

Autobildin tutkimus on naurettava. Vain kielitaidoton ja kouluja käymätön antaa sille minkäänlaista arvoa. Tuossa on perustelut:



1. Listassa ei ole eroteltu malleja lainkaan. Miten voi verrata esim. "tutkimuksen" voittajan KIA:n ceed mallia Vaikka Mersun C-sarjaan kun pelkästään saman mallin eri moottoriversioilla on eroja? Ei mitenkään.

2. Yksi suurimpia epäkohtia on se, että Saksassa harvinaiset merkit saavat suuren edun.

3. Eri automerkeillä ajetaan aivan eri kilometrimäärät. Kyllä se ajaminen on mikä autoa kuluttaa.

4. Eri merkeillä on erilainen keskikoko. Esim Saksassa ostetaan Aygoa (joka on Citroen) ja Yarista kun taas Avensis ei mene kaupaksi. Länsimaalaisten autojen keskikoko on suurempi, niillä ajetaan enemmän ja niissä on monimutkaisempaa tekniikkaa.

5. Eri merkkien vastaajat odottavat eri asioita autoiltaan. Esim. Mercedes on huikean paljon parempi auto kuin Toyota mutta kun kysytään omistajilta mielipiteitä antaa Toyotan omistaja paremman arvosanan kuin Mersun omistaja. Tästä sitten Tojon omistaja vetää johtopäätöksen, että Tojo on parempi.

6. Eri merkkien omistajilla on osittain eri kansalaisuus, esim. Toyotan ostajat ovat usein turkkilaisia eivätkä moiti autojaan koska niitä valmistetaan Turkissa. Myös kielitaito on heikompi kuin kantasaksalaisilla.

7. Auton takuulle on annettu suuri vaikutus vaikka pitkiä takuitahan käyttävät juuri merkit joiden ei uskota menevän kaupaksi lyhyillä takuilla.

8. Ihmisten mielipiteet muutetaan pisteiksi sadasosan tarkkuudella. Uskottavaa? Ei vaan naurettavaa.

9. Koko "tutkimuksesta" puuttuu kunnollinen analysointi kokonaan. Tällaiset kyselytutkimukset ovat metodisesti laadullisia tutkimuksia jotka pitäisi raportoida sen mukaan. Nyt tietämätön kuluttaja kokee ne kvantitatiivisen tutkimuksen tuloksilta.

10. Jos tutkimuksesta laskettaisiin virhemarginaali se olisi suurempi kuin parhaan ja huonomman ero.

11. Autobildin raportissa on käytetty vuosia vanhoja kestävyystestejä tehtäessä uutta raporttia!

12. Tiellejättämistilastoa ei käytetä laisinkaan!

Loppupäätelmänä "tutkimuksessa" pärjäävät autot joita myydään Saksassa vähän, joilla ajetaan vähän eivätkä mene kaupaksi ilman pitkää takuuta. Sattuvat olemaan muuten samat merkit hyvin pitkälti.

Lue lisää

Mielenvikaisen tekstiä. Ei minkäänlaista logiikkaa.

TuossaTotuus kirjoitti:

Autobildin tutkimus on naurettava. Vain kielitaidoton ja kouluja käymätön antaa sille minkäänlaista arvoa. Tuossa on perustelut:



1. Listassa ei ole eroteltu malleja lainkaan. Miten voi verrata esim. "tutkimuksen" voittajan KIA:n ceed mallia Vaikka Mersun C-sarjaan kun pelkästään saman mallin eri moottoriversioilla on eroja? Ei mitenkään.

2. Yksi suurimpia epäkohtia on se, että Saksassa harvinaiset merkit saavat suuren edun.

3. Eri automerkeillä ajetaan aivan eri kilometrimäärät. Kyllä se ajaminen on mikä autoa kuluttaa.

4. Eri merkeillä on erilainen keskikoko. Esim Saksassa ostetaan Aygoa (joka on Citroen) ja Yarista kun taas Avensis ei mene kaupaksi. Länsimaalaisten autojen keskikoko on suurempi, niillä ajetaan enemmän ja niissä on monimutkaisempaa tekniikkaa.

5. Eri merkkien vastaajat odottavat eri asioita autoiltaan. Esim. Mercedes on huikean paljon parempi auto kuin Toyota mutta kun kysytään omistajilta mielipiteitä antaa Toyotan omistaja paremman arvosanan kuin Mersun omistaja. Tästä sitten Tojon omistaja vetää johtopäätöksen, että Tojo on parempi.

6. Eri merkkien omistajilla on osittain eri kansalaisuus, esim. Toyotan ostajat ovat usein turkkilaisia eivätkä moiti autojaan koska niitä valmistetaan Turkissa. Myös kielitaito on heikompi kuin kantasaksalaisilla.

7. Auton takuulle on annettu suuri vaikutus vaikka pitkiä takuitahan käyttävät juuri merkit joiden ei uskota menevän kaupaksi lyhyillä takuilla.

8. Ihmisten mielipiteet muutetaan pisteiksi sadasosan tarkkuudella. Uskottavaa? Ei vaan naurettavaa.

9. Koko "tutkimuksesta" puuttuu kunnollinen analysointi kokonaan. Tällaiset kyselytutkimukset ovat metodisesti laadullisia tutkimuksia jotka pitäisi raportoida sen mukaan. Nyt tietämätön kuluttaja kokee ne kvantitatiivisen tutkimuksen tuloksilta.

10. Jos tutkimuksesta laskettaisiin virhemarginaali se olisi suurempi kuin parhaan ja huonomman ero.

11. Autobildin raportissa on käytetty vuosia vanhoja kestävyystestejä tehtäessä uutta raporttia!

12. Tiellejättämistilastoa ei käytetä laisinkaan!

Loppupäätelmänä "tutkimuksessa" pärjäävät autot joita myydään Saksassa vähän, joilla ajetaan vähän eivätkä mene kaupaksi ilman pitkää takuuta. Sattuvat olemaan muuten samat merkit hyvin pitkälti.

Lue lisää

Onko trollilla aina tapana kääntää asiat ylösalaisin. Lähes kaikki kohdat listasta tulkittu kuten vain mielenterveyspotilaan voi kuvitella tekevän.

Juuri näin se on. Toyotan kilometrikestävyys on alle keskitason. Toyotia ei juurikaan näe taksissa eikä työsuhdeautoina on koska niissä tärkein valintakriteeri on käyttövarmuus.

AsiatTietävä kirjoitti:

Juuri näin se on. Toyotan kilometrikestävyys on alle keskitason. Toyotia ei juurikaan näe taksissa eikä työsuhdeautoina on koska niissä tärkein valintakriteeri on käyttövarmuus.

Lue lisää

Voi että sä olet käsittämätön venkoilija. Listaat tänne kaikkien naureskeltavaksi saman 12 osaisen omat teesisi jo ties kuinka monennen kerran, kun ammatilaisten, käyttäjiltä ja omistajilta saama tieto täydennettynä laatuun ja luotettavuuteen sisältyvällä faktatiedolla ei sinulle kelpaa. Aivan sama, mikä merkki tai malli on kysymyksessä, kaikkia voidaan verrata laadussa ja luotettavuudessa toisiinsa niinkuin nyt on tehty kattavan laaja-alaisesti merkki vastaan merkkiä. Onko se noin vaikea tajuta pienillä aivoilla? Autoja ei katsasteta millään kilometrien perusteella vaan ainoastaan ikä ratkaisee. Tyhmimpänä vetona on tuoda tänne jokin kilometrikestävyys katsastustilastosta väännettynä jossa ei kerrota miksi jokin auto on rekisteristä poistunut. Vaikka olet senkin oljenkortesi postannut tänne jo kymmeniä kertoja ei sillä tiedolla vikavaagenista saada luotettavampaa. Todistettua faktaa kun kuitenkin on että Vikavaagen on ollut murheenalhoista murheellisin viimeiset kymmenen vuotta vaikka millä mittarilla mitattaisiin. Ei sitä muuten laatu ja luotettavuusraporttien viimeiseksi jumboksi pääsisikään. Fiat ja Renaulttikin menivät jo ohi! Linkkiä odotellessa??

Tojot lähtevät Afrikkaan hyvällä hinnalla elämään uutta elämää. Ei siinä ole sen ihmeellisempää takana. Ne ostetaan puoliväkisin pois suomalaisilta ja myös muualta euroopasta. Muutkin japanilaiset autot kelpaavat ja jopa Volkkarit mutta vain ennen -97 valmistetut ja bensakoneella.

menikö.oikein kirjoitti:

Voi että sä olet käsittämätön venkoilija. Listaat tänne kaikkien naureskeltavaksi saman 12 osaisen omat teesisi jo ties kuinka monennen kerran, kun ammatilaisten, käyttäjiltä ja omistajilta saama tieto täydennettynä laatuun ja luotettavuuteen sisältyvällä faktatiedolla ei sinulle kelpaa. Aivan sama, mikä merkki tai malli on kysymyksessä, kaikkia voidaan verrata laadussa ja luotettavuudessa toisiinsa niinkuin nyt on tehty kattavan laaja-alaisesti merkki vastaan merkkiä. Onko se noin vaikea tajuta pienillä aivoilla? Autoja ei katsasteta millään kilometrien perusteella vaan ainoastaan ikä ratkaisee. Tyhmimpänä vetona on tuoda tänne jokin kilometrikestävyys katsastustilastosta väännettynä jossa ei kerrota miksi jokin auto on rekisteristä poistunut. Vaikka olet senkin oljenkortesi postannut tänne jo kymmeniä kertoja ei sillä tiedolla vikavaagenista saada luotettavampaa. Todistettua faktaa kun kuitenkin on että Vikavaagen on ollut murheenalhoista murheellisin viimeiset kymmenen vuotta vaikka millä mittarilla mitattaisiin. Ei sitä muuten laatu ja luotettavuusraporttien viimeiseksi jumboksi pääsisikään. Fiat ja Renaulttikin menivät jo ohi! Linkkiä odotellessa??

Lue lisää

Et siis pystynyt kommentoimaan ensimmäistäkään kohtaa! Sen kyllä arvasin.

Otetaan nyt vaikka tämä "Aivan sama, mikä merkki tai malli on kysymyksessä, kaikkia voidaan verrata laadussa ja luotettavuudessa toisiinsa ". Vertaa tuon Autobildin "tutkimuksen" perusteella Ford Fiestan ja S-sarjan Mersun laatua keskenään. Eikö onnistu?
Yritetään vääntää rautalangasta. Vaikka kaikilla automerkeillä olisi mallit pienistä suurimpiin voitaisiin silti vertailla vain eri malleja keskenään. Niitäkin pitäisi verrata suurinpiirtein saman verran ajettuna ja saman ikäisinä. Siltikään näistä ei voisi vääntää mitään vertailua merkkien välille.
Nythän tilanne on se, että esim. Toyota on marginaalimerkki Saksassa. Aygo myy hiukan, Avensis ei käy kaupaksi. Aygolla ajetaan erittäin vähän ja huolletaan paljon. Kun taas saksalaisilla merkeillä on malleja laidasta laitaan erilaisilla moottoreilla. Niitä poljetaan surutta ja vähän vanhempana nuoriso polkee. Lastutetaan ja rääkätään. Varmaan tulee vikaa enemmän lastutettuun esim. M3 Bemariin jolla on ajettu kolme kertaa enemmän kuin papparaisen Aygoon. Karkeasti sanottuna sitten verrataan merkkejä keskenään tällaisten tapausten perusteella!
Varmasti useimmat ovat huomannet Autobildin "tutkimuksen" naurettavuuden koska olet ainoa joka sitä tuputtaa. Tuo 12-kohtainen lista ei ole minun laatimani. Alkuperäisessä oli 14 kohtaa, kahta puuttuvaa en muista.

Toyota ei kestä kilometrejä ja siksi ne poistuvat vähillä kilometreillä liikenteestä. Mihinkään Afrikan myyntiin on turha vedota, väitit sen olevan "laajamittaista liiketoimintaa". Sinulle pistettiin tullin tilastot eteen ja huomattiin, että muutama jobbari niitä sinne vie. Myös muita merkkejä. Kouluttamattomana ja kielitaidottomana et pysty itse ottamaan MISTÄÄN selvää.

Taksimerkit ja työsuhdeautot kertovat mihin merkkeihin luotetaan. Käyttövarmuus kun on se tärkein valintakriteeri. Toyota ei kelpaa. Saksalaiset kelpaavat. Samoin Skoda ja Volvo.

Rotterdam_ kirjoitti:

Tojot lähtevät Afrikkaan hyvällä hinnalla elämään uutta elämää. Ei siinä ole sen ihmeellisempää takana. Ne ostetaan puoliväkisin pois suomalaisilta ja myös muualta euroopasta. Muutkin japanilaiset autot kelpaavat ja jopa Volkkarit mutta vain ennen -97 valmistetut ja bensakoneella.

Lue lisää

Likennekelvottomia romuja. Aivan sama vaikka marsilaiset kävisivät hakemassa omiin tarpeisiinsa.
Viimeisin oikea ehitysmaihin suuntaunut autovienti Suomesta oli kun venäläiset hakivat vanhat ladat takaisin. Sinänsä Tojot ja ladat sopisivat samaan muottiin, mutta satua silti.

Toyota avensis on kuusitoista vuotiaanakin parhaiten menestynyt automalli Suomen katsastustilastoissa. Niin ja yleisin merkki Suomenkin teillä on toyota. Siihen on syynsä. Veikkaan että se on vikainen vw

Sinne 90-luvulle tojota on jäänytkin. Tänä vuonna VW AGn autoja on ostettu Suomessa reilusti yli kaksi kertaa enemmän toyotia.
Maailmanlaajuisestikin tästä tulee toinen vuosi putkeen kun VW myy enemmän autoja kuin Toyota.
German engineering rules.

Suomen teillä liikkuu eniten VW-konsernin valmistamia autoja. Niillä saavutetaan 400 tkm rajapyykki 2.3-kertaisesti verrattuna Toyota-konsernin autoihin.

Tarkoitatko peräti kahtatoista eri merkkiä kun vw ei merkkinä ei pärjää? Eikö kansanauto kelpaa enää kansalle?

kedjahelvete kirjoitti:

Tarkoitatko peräti kahtatoista eri merkkiä kun vw ei merkkinä ei pärjää? Eikö kansanauto kelpaa enää kansalle?

Miten voi olla noin vaikeaa ymmärtää ero siitä milloin puhutaan merkistä ja milloin valmistajasta. Skarppaa dementikko. Lääkäri ottaa sulta kohta kortin pois jos ajatus ei ala kulkemaan paremmin.

Ei.mee.papalle.perille kirjoitti:

Miten voi olla noin vaikeaa ymmärtää ero siitä milloin puhutaan merkistä ja milloin valmistajasta. Skarppaa dementikko. Lääkäri ottaa sulta kohta kortin pois jos ajatus ei ala kulkemaan paremmin.

Lue lisää

No kun ei niissä laatu ja luotettavuustutkimuksissakaan, eikä katsastustilastoissa eikä Trafin rekisteröintitilastoissakaan tunneta vielä sitä VAG-merkkistä autoa. Eikä lääkärikään ota keneltäkään pois korttia mutta lääkiyksen saisit jos vaan hakisit, en tiedä auttaisiko?

tusinavikainen kirjoitti:

No kun ei niissä laatu ja luotettavuustutkimuksissakaan, eikä katsastustilastoissa eikä Trafin rekisteröintitilastoissakaan tunneta vielä sitä VAG-merkkistä autoa. Eikä lääkärikään ota keneltäkään pois korttia mutta lääkiyksen saisit jos vaan hakisit, en tiedä auttaisiko?

Lue lisää

Onkos joku kirjoittanut VAG-merkkisistä autoista? Taitaa olla vaikea ymmärtää mitä tarkoitetaan valmistajalla. Mene kyhäämään aamulla niitä lampunvarjostimia sinne työpajaan.

tusinavikainen kirjoitti:

No kun ei niissä laatu ja luotettavuustutkimuksissakaan, eikä katsastustilastoissa eikä Trafin rekisteröintitilastoissakaan tunneta vielä sitä VAG-merkkistä autoa. Eikä lääkärikään ota keneltäkään pois korttia mutta lääkiyksen saisit jos vaan hakisit, en tiedä auttaisiko?

Lue lisää

Ei näköjään voi kauhalla vaatia jos on lusikalla annettu. Kyse oli valmistajien myyntitilastoista. Sulla on surkeita yrityksiä venkoilla kun Toyota Corp ottaa todella pahasti pataan VW AG:ltä. Mutta ei se mitään, minusta on aina mukava postata uudestaan kuin valmistajana VW myy kaksi kertaa enemmän autoja Suomessa ja tästä vuodesta tulee jo toinen peräkkäin kun VW on suurempi maailmanlaajuisesti.
Se että sinä et seuraa valmistajakohtaisia tilastoja ei muuta tätä miksikään.
VW on vienyt tojoa kuin litran mittaa viimevuosina. Testaajat kehuvat, kansa rakastaa, kansa ostaa. VW on voittaja ja tojo vikisee.

Manufacturer kirjoitti:

Onkos joku kirjoittanut VAG-merkkisistä autoista? Taitaa olla vaikea ymmärtää mitä tarkoitetaan valmistajalla. Mene kyhäämään aamulla niitä lampunvarjostimia sinne työpajaan.

Lue lisää

Faktaa haihattelijoille: https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjD9Yu1vprXAhUBchoKHSczBBQQFggyMAI&url=http://www.tuulilasi.fi/uutiset/suomen-suosituin-auto-toyota-ja-se-variltaan-harmaa&usg=AOvVaw3bfNf2WQyxFAlcjcvMsGuO

KIA on tosiaan noussut Hyundain kanssa Toyotan ohi Euroopan myynnissä. Kaikki ovat marginaalimerkkejä silti ja sellaisena tulevat pysymään.

Suomeenko noita on vain tuotu.
Saksalainen kuluttja olis jo ajanu liikkeen seinästä läpi

Kikki oljenkorret on jo käytetty ja nyt keksi enää mitään kun TM ja Tuulilasikin paljastavat totuuden.
Surullisin terveisin:
aivotonapina

Itselläni on ollut yksi Golf ja kolme Poloa viimeisten 10 vuoden aikana, koska kilometrejä on tullut paljon: Golfilla ajoin kilometrit 84-189 tkm, Poloilla uudesta asti; Ekalla 165 tkm, tokalla 118 tkm ja nykyisellä vasta 39 tkm. Yhteensä siis yli 400 tkm.

Yhteenkään näistä volkkareista ei ole tarvinnut vaihtaa alustaan mitään ainakaan minun omistukseni aikana.
Myös Polon moottorit ovat toimineet koko käyttöni ilman korjauksia. Golf 1,4 (vm. 2003) ei yltänyt samaan: Se joi melko paljon öljyä ja sen rikkoutuneet sytytyspuolat 1-3 piti vaihtaa (á 100 €), mutta mistään katastrofista ei senkään kohdalla voi puhua. Kaikki ovat varustettu käsivalintaisella vaihteistoilla, jotka ovat toimineet moitteetta.

Mielestäni mainontaa ei yleensä pidä uskoa, saati sitten kaikkea mainontaa.

Kai uusmyynnistäkin pari ropoa jää kassaan. VW autoja ostetaan Trafin mukaan enemmän kuin Tojoja, Fordeja ja Volvoja yhteensä. Ja kun hintoja katsoo niin tuskin tappiolla myyvät.

https://www.hs.fi/autot/art-2000002883294.html

Volsu on kestävyydeltään selkeästi tojoa parempi. Suomen maanteillä on puolet enemmän puolen millin km volsuja kuin tojoja. Tojoja ostavat vähän ajavat yksilöt ja niitä huolletaan tuplasti saksalaisiin verrattuna.
Ne jotka ajavat paljon eivät tojoon koske ja siihen on syynsä. Tojosta ei ole kovaan käyttöön.

"Niin mikä moottorimalli se kestää VW tuotteessa?"

No omien kokemusteni mukaan ainakin 1,2 51 kW, joista ensimmäisellä ajoin 165 tkm ja toisella 118 tkm ennen vaihtoa uuteen autoon. Samoin 1,0 MPI 55 kW, jolla on nyt 40 tkm takana. Palstan 'tietäjien' mukaanhan VW-moottorit eivät voi kestää 30 tkm:iä enempää, kun niissä on niin pitkä öljynvaihtoväli.

uusi_poloilija kirjoitti:

"Niin mikä moottorimalli se kestää VW tuotteessa?"

No omien kokemusteni mukaan ainakin 1,2 51 kW, joista ensimmäisellä ajoin 165 tkm ja toisella 118 tkm ennen vaihtoa uuteen autoon. Samoin 1,0 MPI 55 kW, jolla on nyt 40 tkm takana. Palstan 'tietäjien' mukaanhan VW-moottorit eivät voi kestää 30 tkm:iä enempää, kun niissä on niin pitkä öljynvaihtoväli.

Lue lisää

https://www.kainuunsanomat.fi/kainuun-sanomat/kotimaa/maakaasulla-kayva-autoni-paloi-kuin-soihtu/

oliko syy sähkökeskus niinkuin monella muulla?

tuuriaolinytVW kirjoitti:

https://www.kainuunsanomat.fi/kainuun-sanomat/kotimaa/maakaasulla-kayva-autoni-paloi-kuin-soihtu/

oliko syy sähkökeskus niinkuin monella muulla?

Lue lisää

Ei se sähkökeskuksen syy ole, että autojeni moottorit ovat kestäneet. Logiikkasi ei oikein toimi.

Jälkikädessä voit kokea 10000e moottoriremontin-EA888 ja kiitos

https://www.is.fi/autot/art-2000005419402.html