Auton päästöt liin korkeat, ei katsastuksesta läpi

Minulla oli samanlainen ongelma Mitsubishissa. Katsastusmies neuvoi, että kävisin ajamassa 3-vaihteella suurilla kierroksilla, n 3000/minuutti parinkymmenen minuutin ajan. Tein niin ja uusi pakokaasutesti oli hyväksyttävä. Katalysaattori oli karstoittunut.

Hengen vaarallinen kulkine, ennakoivaa ajoa suositellaan!

Mikä/mitkä arvot liian korkeat?

Aina ennen katsastusta, aja moottori ja katalysaattori kunnolla lämpöiseksi. Vähintään puolen tunnin ajan ajaen pienemmillä vaihteilla ja suurilla moottorin kierroksilla, ei mitään syytä välttää moottorin suurempien kierroksien käyttöä. Pääasia kunhan et huudata kylmää moottoria, etkä myöskään lämpimänä huudata moottoria ylikierroksille (se kierroslukumittarin punaraja, kaikki kierrokset ennen tätä ovat aivan turvallista käyttää ilman pelkoa että moottori vaurioituu). Ajaminen vähnitään puolituntia suurilla moottorin kierrosluvuilla polttaa mahdolliset karstat pois pakoputkesta ja katalysaattorista. Samalla varmistaen että moottori, pakoputki, katalysaattorikin ovat sopivan lämpöisiä katsastus hetkellä jolloin tulee puhtaimmat mahdolliset arvot päästötestistä.

Näillä voit vielä yrittää korjata päästöarvoja. Molemmat näistä kahdesta tehdään moottori mieluiten kylmänä, eikä kuumana:
1.Irroita ilmamassasensori(MAF), puhdista ilmamassasensori esim. Biltema elektroniikan puhdistusainetta reilusti suihkuttelemalla. Vaihtoehtoisesti CRC Air Sensor Clean aineella. Sitten odota puolituntia ennen kuin asennat ilmamassasensorin takaisin paikoilleen.

2. Puhdista kaasuläppä. Tämän luokse yleensä pääsee irroittamalla moottorin puolelta sen paksun letkun joka tulee ilmanpuhdistimelta moottorin puolelle. Tähän tarkoitukseen sopii aineiksi esim. Biltema elektroniikan puhdistusaine, CRC Air Sensor Clean, Motul Throttle Body Clean. Tarvitset myös puhtaan liinan, mikä ei jätä nukkaa. Puhtaalla liinalla pyyhit varovasti kaasuläpän ja sen seinämät puhtaaksi. Sitten odota puolituntia, minkä jälkeen asennat letkun yms. takaisin paikoilleen ja huolellisesti ettet vahingossa aiheuta ilmavuotoa letkun liitoskohtien välistä. Puolen tunnin kuluttua voit käynnistää auton ja on aivan normaalia että aluksi moottori saattaa toimia hetken aikaa huonosti, mutta sitten kun moottori on lämmennyt normaaliin käyntilämpötilaansa niin sitten moottorin pitäisi alkaa toimia hyvin.

Lämpeneehän moottori kunnolla? Viallinen lämpöanturi voi aiheuttaa liian rikkaan seoksen.
Kuten yllä jo mainittiin, niin moottori kannattaa ajaa kunnolla lämpimäksi ennen mittausta.

Autossa ei voine olla kovin suurta vikaa jos moottorihäiriön valo ei pala eikä muistista löydy vikakoodeja. Jollain OBD skannerilla voisi tutkailla auton arvoja, vaikka niitä lämpötilatietoja ja mitä happitunnistimien lukemat näyttää.
Tuolla on lueteltu joitain vikamahdollisuuksia korkeaan co pitoisuuteen liittyen:
http://www.autotieto.net/pakokaasutkurssi/oppimateriaalit/CO_syyt.htm

Oma 20-vuotias ranskalainen päästää häkää 8 % ( välitön ajokielto tulee kuudesta).
Hyväksytty. Käytetään tai ajetaan pitkään, virta poikki puoleksi sekunniksi, ja kas.
Näin on saatu viimeiset viisi vuotta hyväksytty päästömittaus.

On vaihdettu varaosaautosta kaikki mahdollinen, suuttimet ja paineen säätökin, lisäksi uusi tietokone ja lämpöanturi. Mitattu anturien toiminta oskilloskoopilla tietokoneeseen tinatuista lisäjohdoista. On ollut päiviä merkkikorjaamolla ja viikkoja oppilastyönä moottorinohjauksesta. Ne vain on semmoisia. Ei vikaa, mutta päästöt karkailevat.

Lambdasta lisäsin 0,6 voltin vahvistimella varustetun varoituslampun. Siitä näkee kun seos karkaa. Ajossa vain virta hetkeksi pois, ja taas toimii.