Hommasin käytettynä Hybridi Auriksen, uus korimalli vm,2013.
Reilu puolivuotta olen suhaillu ja hyvin on mennyt. Keskilulutus n. 5l/100 km.
Nyt syksymmällä on ensimmäiset kilsat luokkaa 7-8l/100 km. Sitten kun on ajettu lähemmäs 10 km, alkaa kulutus putoomaan sinne 5l tienoille. Eli kylmä keli ja lyhyt matka (alle 6 km) on aika myrkkyä hybridille. Olen tässä alkanut kyseinalaistamaan hybridin hyödyt kun normimatkat on usein juuri alle tuon 6 km. Vanha Avensis 1.8 vm.2004 pystyi lähes samaan (n. 8l)noilla lyhyillä vedoilla!
Hommasin kiesin talvella ja on siis kokemusta kylmästä mutta viime talvena oli aina lohkolämppäris ja valmiiksi kone lämmin. Nyt syksyllä ei vielä ole lohkolämppärii käytetty ja kulutus sen mukainen!!
Onko Auris Hybrid pihi ollenkaan????
Reilu puolivuotta olen suhaillu ja hyvin on mennyt. Keskilulutus n. 5l/100 km.
Nyt syksymmällä on ensimmäiset kilsat luokkaa 7-8l/100 km. Sitten kun on ajettu lähemmäs 10 km, alkaa kulutus putoomaan sinne 5l tienoille. Eli kylmä keli ja lyhyt matka (alle 6 km) on aika myrkkyä hybridille. Olen tässä alkanut kyseinalaistamaan hybridin hyödyt kun normimatkat on usein juuri alle tuon 6 km. Vanha Avensis 1.8 vm.2004 pystyi lähes samaan (n. 8l)noilla lyhyillä vedoilla!
Hommasin kiesin talvella ja on siis kokemusta kylmästä mutta viime talvena oli aina lohkolämppäris ja valmiiksi kone lämmin. Nyt syksyllä ei vielä ole lohkolämppärii käytetty ja kulutus sen mukainen!!
Onko Auris Hybrid pihi ollenkaan????
Vastaukset 18
Vanhimmat
Kabiininlämmitys on se mikä tuon aiheuttaa. Eli jos kytket auton sisäpuhalluksen pois niin huomaat kuinka moottori sammuu silloin kun sitä ei käytetä etenemiseen. Muistaakseni Auris pitää jäähdytysveden min. 38c lämmöissä ja jos valuu tuon alle niin bensamoottori käynnistyy tekemään lämpöä. Suosittelen tekemään autolle esilämmityksen.
Valitettavasti tähän lyhyiden matkojen kylmäkulutuksen nousuun ei ole viisasten kiveä, jos ei halua kikkailla sisäpuhaltimen kanssa.
Itsellä 6v kokemus Toyotan hybrideistä. Voit lukea tarkat moottorin lämmöt OBD-väylän kautta, niin huomaat kuinka systeemi toimii.
Nykyään ajan plug-in hybridillä ja se toimii erinomaisesti lyhyillä matkoilla, jopa talvella.
Kiitos, erittäin asiallinen vastaus!
Aion kokeilla ehdottomasti tuota puhalluksen poiskytkemistä (ehkä käynnistän saunaolosuhteissa kun ei höyryltä näe ikkunoista ulos, heh).
Mikähän mahtaa olla tuo paikka lukea nuo OBD-väylän tiedot?
OBD-portti löytyy kuskin jalkatilasta ihan. Olen käyttänyt ScanGaugea, joka on kiinnitetty kojelaudan päälle. Laite saa virran OBD:n kautta. https://www.race.fi/fi/product/44653a/scangauge-2
OBD:sta saa Auriksesta tarkkojen moottorilämpöjen lisäksi mm. ajoakkuun liikkuvan virran suunnan ja määrän. Tällä on merkitystä silloin kun harrastaa hypermiling-ajoa. Se auttaa hakemaan auton liukumispisteen (gliding) ilman että virtaa otetetaan tai ladataan akkuun.
https://www.youtube.com/watch?v=91sJ0AhjepQ
Sisälämppäri jo 5"C lämpötilassa käyttöön niin moottori ja kabiini ovat lämpimiä ja kylmäkäynnistyskulutus laskee...
Samat ovat kokemukset nyt nollakeleillä Yarisella. Sähköllä pääsee vasta viimeiset pari kilsaa mun 5km työmatkasta. Toisaalta ei ollut mulle mikään yllätys, osasin odottaa tätä.
Toyotan hybrideillä ei ole tarkoitus ajaa pakotetusti sähköllä. Tämä johtuu ihan siitä fysikaalisesta faktasta että kaikki sähköenergia tuotetaan bensiinillä, joten on parempi käyttää bensaa etenemiseen ja sähkö moottorit vain tukee sitä automaatikan avulla.
Toyota hybrideissä (kuten muissakin ei plug-in malleissa) ajoakun tarkoitus on toimia ainoastaan hyötysuhteen nostajana. Eli ottaa energiaa talteen tilanteissa joissa se muuten menisi lämpönä hukaan. Esimerkkiksi jarrutuksissa. Pakotettu sähköajo moodi on hauska lisä, mutta pakko ajamalla ajoakun tyhjäksi auto generoi akun huonolla hyötuhteella, kohta taas täyteen ja tämä tuloksena auton kulutus vain nousee siitä mihin normaalisti ajamalla pääsisi.
En+pakota+autoa+EV+moodiin+napilla,+se+menee+itse+siihen.+Kesällä+50%+sähköllä+on+mulle+ihan+normia.
Näyttää nyt asettuneen kulutus tuohon 6l/100km tienoille mun 5km työmatkalla, vaikka sähköllä ei enää mennä kuten kesällä. Tuo ei ole paha kaupungissa.
Oman auton kylmäkulutuksen seuraamisesta tulee vain paha mieli.
Tankkaa auto, aja sillä kunnes se pyytää lisää bensaa. Tankkaa uudestaan jne.
Kylmänä ilman lämmitystä jokainen auto kuluttaa paljon, jopa reilusti yli 10 l/100km ja kaikissa nykyisissä polttoainepiheissä autoissa on ongelmana moottorin hidas lämpiäminen kaupunkiajossa, jolloin moottorista ei tarvita paljon tehoa.
Juuri tuollainen 6 km matka on myrkkyä autolle ja dieselautolle vielä pahempi ellei siinä ole lisälämmitintä. Kokemusta on vähän isommasta autosta, joka kylmästä lähtiessä kuluttaa ensikilometreillä 20-30l/100km eli Toyotasi kulutus on todella pieni siihen verrattuna ja päästöt vielä pienemmät.
Mahtaa olla turhaa vouhotusta taas kerran ja Tahvoja kusetettu kovalla rahalla?
Lataushybridilläni on ajettu nyt ajettu 2100km, samalla tankilla. Bensiiniä autooni on tankattu viimeksi elokuussa. Nyt ajotietokoneen mukaan bensaa kulunut noin 11 litraa tuossa ajassa.
Ihan mukavan pienellä kulkee tämä akkukuljetus.
Kaikki on suhteellista, olen itse tankannut dieseliä elokuun alusta 800 litraa, mutta on sitten ajettukkin 13tkm. Ei tuo lataushybridillä olisi paljon pienempi, kun ei se lataus motarilla pitkälle riitä kesärajoituksilla vähän yli.
Viestini pointti olikin se, että auto kannattaa valita tarpeen mukaan. Plugari riittää moneen ajoon jo tämän hetkisellä rangella. Itse ajelen pääosin max. 20km siivuja. Niiden ketä sähköinentulevaisuus ahdistaa, kannattaa roskeasti siirtää se kalenteri nykyaikaan.
Kaupparatsu hommiin diesel sopiikin edelleen, kunhan pysyisivät pois kaupungeista.
Tahvoja on kusetettu, taas kerran
Ja ekonoomi uskoo myös kaiken mitä trumppi valehtelee. Maapallokin on plätty...
Toyo on ihan rimpula, jos siihen ei saa viimasuojaa?
Yaris hybrid hki-mikkeli, keskikulutus 4,6. Eläköön talvirajoitukset.