- Suomessa vallitsee tällä hetkellä selvästi kaksihinta järjestelmä joka tarkoittaa sitä että suomiauto on helpommin myytävissä ja sitä kautta myös hieman kalliimpi. Usein asiakkaiden tullessa liikkeeseemme ensimmäisiä kysymyksiä oli juuri auton alkuperämaa ja jos auto oli tuontiauto niin kiinnostus siihen autoon loppui.
Mikko Hänninen, Delta-Auto
Niinpä niin, Fiatia hakevilla ovat auton laatukriteerit aina ykkösenä ja kyllähän ehta Suomi-Panda poikkeuksetta saksalaisen johtotähden kepittää.
Mikko Hänninen, Delta-Auto
Niinpä niin, Fiatia hakevilla ovat auton laatukriteerit aina ykkösenä ja kyllähän ehta Suomi-Panda poikkeuksetta saksalaisen johtotähden kepittää.
Vastaukset 9
Vanhimmat
ei suomi autot ole yhtään parempia, kaikista vanhoista romuista saa maksaa itsensä kipeeksi kun ahne autokauppias yrittää tehdä mahdollisimman kovat voitot.
JA FIAT EI OLE LAATUAUTO
Ei tuodut ole huonompia, vaan ostaja tietää että maahan tuonut on saanut halvemmalla, eikä halua maksaa itsekkään Suomiauton hintaa.
Enpä sinällään haluaisi mustamaalata Delta-autoa ja sen edustamia merkkejä, mutta esimerkiksi uutta Kia Sorrentoa en missään nimessä ostaisi, vaan mieluummin käytetyn tuontimersun ML-sarjasta.
Sorrento maksaa vissiin lähemmäs 40.000 euroa ja ruostesuojaus vaikuttaa olemattomalta ruotsalaisen ruostetutkimuksen mukaan(vi.bilägare.se/rostregistret.asp). Asteikolla 1 - 5 Sorrento sai pisteet 1 - eli yksi miikka. Huonoin uuden auton ruostesuojaus. Tämä on puhdasta referoitua faktaa, ei omia keksintöjäni.
Mielestäni Mikko Hänninen voisi pikemminkin keskittyä edustamiensa merkkien laadun tarkkailuun suolasuomioloissa kuin tuontiautojen mollaukseen. En tosin tiedä mitä tuontiautoja Delta-auto on myytäväkseen ottanut (fiateja vaiko saksalaisia), mutta joka tapauksessa kaikenlainen yksilöimätön ja yleisellä tasolla tapahtuva tuontiautojen mollaus alkaa pikku hiljaa vituttaa.
80 % suomalaisistakin on niin helvetin hulluja pässinpäitä, että uskovat kaikkeen mitä autokauppiaat heille syöttävät.
Sinä kun tunnut tykkäävän faktoista, niin tässäpä pari:
Saksalaisista autoista jopa 35%:n matkamittarista on ruuvailtu pois jopa satoja tuhansia kilometrejä. Suomessa vastaava ruuvausprosentti lienee alle 1.
Saksan moottoriteiltä puuttuvat kattonopeudet. Täten isokoneisella autolla ajavan germaanin matkanopeus nousee helposti lähelle kahtasataa. Mitä isoilla kierroksilla tuntitolkulla huudattaminen tekee auton koneelle? En tiedä, mutta tuskin ainakaan mitään pikahuoltoa. Suomessa alhaiset kattonopeudet ja moottoriteiden vähäinen määrä johtaa huomattavasti pienempään keskituntinopeuteen.
Et ole varmaankaan ajanut Saksassa Auobahnalla pätkääkään,jos väität siellä ajettavan 200km/ttuntikaupalla,ei onnistu nykyään,matele Staussa kolme tuntia ja kirjoita sitten keskinopeudesta
Perun viittaukset ruosterekisteriin tässä yhteydessä. Kia Sorrento on muuten varsin kaunis auto.
Muilta osin katson edelleen, että tuontiautomollaus saisi loppua (vertaa Volvo-auton johtajaan, joka suorastaan toivoo lisää tuontiautoja maahan).
Mollaus on turhaa, koska Suomen sisämarkkinoiden suojaaminen ei voi enää kovin kauan jatkua.
"Suomessa vastaava ruuvausprosentti lienee alle 1"
Minusta se on samaa luokkaa kuin Saksassa. Lisäksi uudehkojen, kalliiden ja paljonajettujen ruuvaamisessa on jotain taloudellista järkeä - ei kymmenvuotiaissa.
Lipposlovakian nopeuksissa moottorit karstoittuvat, kun taas Saksassa voi sentään joskus laillisestikin ajaa karstat moottorista. Se on terveellistä koneelle.
""Saksalaisista autoista jopa 35%:n matkamittarista on ruuvailtu pois jopa satoja tuhansia kilometrejä. Suomessa vastaava ruuvausprosentti lienee alle 1.""
Sulantiellä taitaa tuo prosentti hipoa sataa.
Ei,en minäkään omastani mittaria ruuvannut,tosin jätin kyllä kertomatta että se oli toista vuotta välillä rikki,ei sitä kyllä kukaan kysynytkään;)
sekin että et ymmärrä moottoreista ja niihin kohdistuvista rasituksista mitään.
Mitäpä jos lukisit vaikka pari alan opusta ja keskusteltaisiin sen jälkeen uudestaan siintä kuinka rasittavaa usein parhaan vääntöaluen aluella tapahtuva tasainen mottoritieajo on pienillä kierroksilla jurruttamiseen, pysähtelyyn, pätkäajoon nähden.
Mietippä miksi eräillä moottoreilla on raportoitu ongelmia ja takuu korjauksia vain Pohjoismaissa?
Autoni voi, nauttii ja kukkuu paljon paremmin Keski-Euroopan moottoriteillä kuin kotimaan yksiajorataisilla ja kaksikaistaisilla urautuneilla pääteillä, joissa jurruutetaan 80 km/h.