MOT-ohjelman kässärissä luki jotain sinne päin, että Saksan käytettyjen autojen markkinat on alamäessä. Onko se jokin ihme? Vähänkin kunnossaolevat vaihdokit on roudattu sieltä ulkomaille jo 90-luvun lopulla. Tällä vuosituhannella on tuotu vielä loppuun jobatut miljoonamersut (mittarissa 100tkm) ja muut raastinraudat, kun ei parempia enää löytynyt. Saksalaiset ei osta uusia autoja. Autoteollisuus joutuu polkemaan hintoja, eikä pirssit silti mene kaupaksi. Muodostuu kova kysyntä ehjille vaihdokeille. Siis Saksassa, saksalaisten keskuudessa. Jos sieltä jonkun ylijäämän sattuu ulkomaalainen saamaan, niin ainakin siitä joutuu maksamaan liikaa.
Koti-Suomessa on taas toisenlainen todellisuus. Meillä on edelleen vaje hyvistä vaihtoautoista. Tottakai on, kun niitä ei enää saada ulkomailtakaan. Mutta meillä sentään menee uudet autot kaupaksi. Kiitos Valtion ja autoverotuksen. Kyllä kotimaassa kaupasta ostettu uusi pirssi on ylivoimainen vaihtoehto Saksan pommille.
Koti-Suomessa on taas toisenlainen todellisuus. Meillä on edelleen vaje hyvistä vaihtoautoista. Tottakai on, kun niitä ei enää saada ulkomailtakaan. Mutta meillä sentään menee uudet autot kaupaksi. Kiitos Valtion ja autoverotuksen. Kyllä kotimaassa kaupasta ostettu uusi pirssi on ylivoimainen vaihtoehto Saksan pommille.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Höpö, höpö. Saksassa on keskimäärin paremmat autot ikäänsä nähden kuin Suomessa. Mutta vanhoja mersuja ja bemareita tänne rahtaavaat eivät ymmärrä autoista mitään. Saksasta kannattaa tuoda vain uudehkoja autoja, sillä niitä on harvoin ruuvattu.
Suomessa ruuvataan mittareita aivan samaan tahtiin kuin Saksassa ja ajellaan suolakylvyssä monta kuukautta.
Lähes kaikkien vanhojen 124 koppaisten taxien mittarit on ruuvattu. Vantaan taxit ajavat parhaimmillaan 300 000 km. vuodessa ja lähes miljoonan kolmessa. Montako lähes miljoona kilometriä ajettua taxiautoa on ollut myynnissä?
MOT on joskus oikealla asialla, mutta nyt tehtiin yhdestä pääskystä kesää.
Miten sinun logiikkaasi mahtuu se että muutaman (vuoden, pari, kolme) vuotta vanhojen, kalliiden ja paljon ajettujen autojen mittarin ruuvaus se kaikista kannatavinta on - noin rahallisesti. Siksi juuri niitä ruuvataan.
MOT:in haastattelema naisjuristikin tuon ilmaisi hyvin selvin sanoin. Jäikö ehkä huomaamatta?
Mutta, ei niitä mittareita ruuvata Saksassa sen enempää kuin suomessakaan.
ajaa 300000km/v.kun tuotto on n.1 euro/km mittari päällä.siitä voi laskea että se tuottaisi 300000 euroa vuodessa.ja vuoden jokaisena päivänä 822 euroa eli 822km.MAHDOTON YHTÄLÖ! vaikka taksi seisoisi mittari päällä vuoden ilman taukoja se ei tuota
niin paljon.eikä ajovuorojen mukaan autolla ole kuin n.400 tuntia/kk.
Ai jaa.. Saksalainen varmaankin uuden auton ostettuaan laskee öljyt ja nesteet mäkeen ja itsekseen naureskellen ajattelee että tästä saapi suomipoika muutaman vuoden päästä kiinnileikanneen mesen??
Eiköhän saksalainen (tai minkä maalainen hyvänsä) osta auton itselleen ja jonka hänen pitää tulevaisuudessa vaihtaa uudempaan. Kylläpä se vaihdokin kunto välirahan ratkaisee saksanmaallakin.
Ja myös autoliikkeet saksassa valtaosin myyvät autoja etupäässä saksalaisille. Pitäähän autokauppiaan ottaa huomioon että auton voi ostaa "oman kylän poikakin" eikä välttämättä mikään höynäytettävä suomalainen. Vai huudetaanko autoliikkeessä jotain vaihtoautoa katselevalle "Hans-Jurgenille" että "Ei, ei, älä sitä osta. Ruuvasimme juuri mittaria ja peitimme kolarikorjauksen jäljet. Se auto on vain suomalaisille":)
Ja muuten. Saksassa on yli 80 miljoonaa asukasta. Tuohon sakkiin mahtuu aivan varmasti niin huijareita kuin höynäytettäviäkin. Saksassa myydään miljoonia uusia ja käytettyjä autoja vuosittain. Kyllä sieltä huonoakin saa jos ei ole ostajalla malttia. Oli sitten ostajana autoliikkeen agentti taikka yksityinen autonhakija.
Eilisessä Blitz-ohjelnassa oli kaksinkamppailun viimeinen osa, jossa pari tyyppiä sai 3 000 € ostaakseen autoja. Toinen oli saanut 4 000 euroa voittoa muistaakseni viidellä autolla ja toiselle oli tullut yli 2000 euroa tappiota RUOSTEISIA autoja ostamalla. Fiat Unossa oli pohjasta joku palkki ruostunut, Opelista oli helmat ruosteessa ja öljyvuotoa. Kaveri myi lähes tonnin romunsa jollekin autokauppiaalle, joka maksoi niistä 100 - 200 euroa. Yhdestä utosta tuli 100 € (- omat työt) ja toisesta 1 € voittoa. Kaikki ostot tehtiin yksityishenkilöiltä.
Ohjelmasta sai ainakin sen kuvan, että ei Saksasta löydy helposti hyvää, edes halvemman mallista kunnon autoa alle 3000 euron
Olen kuullut samaa Saksalaisilta työkavereiltani .. Viisivuotta sitten viisivuotta vanhaa asutoa sai kuulemma kaupata todenteolla .
Hinnat käytetyillä autoilla ovat Sakuissakin pilvissä tällähetkellä ... Kyllä sinne hyviäkin autoja joukkoon vielä mahtuu vaikka kuinka paljon , niiden löytäminen vaan on jo hieman työlästä ja hinta korkea. Halvimmat koslat menee Puolaan ... Kiisselit menee eteläsaksasta Italiaan ja Ranskaan. Pohjoissaksan (vapari)kiisselit on aikaa sitten raahattu Venäjälle ja Ruotsiin .
Itselläni on kanssa kolariauto (mersu) ja Sakuista tuotu ..On tosin merkkiliikkeestä ostettu ja osteassa myyjä kertoi auton olevan kolariauto , josta merkintä kauppakirjaan .
Tosin kolarinjälkiä ei ole löytynyt kuin kaksi kuhmua helmassa ja vaihdettu KAT.