Varmaankin 2018 MY -diesel tulossa laajemmin myyntiin Suomessa.
Itsellä ei vielä käyttökokemusta, kun ei saa täältä päin tuota.
100% uusiutuvaa, setaaniluku yli 80, erinomaiset kylmäominaisuudet.
Tuotteella voidaan saavuttaa jopa 90 prosenttia pienemmät kasvihuonekaasupäästöt polttoaineen koko elinkaaren aikana perinteiseen fossiiliseen dieseliin verrattuna.
CO2 päästöt vain 12g/km. Keskivertosähköautolla CO2 päästöt 29g/km.
Mitä mieltä bensapetterit? Vieläkö dieselit kuolee? Saa nähdä korvaako tämä Pro Dieselin?
Bensiini tai keskimääräinen sähkö ei ole näin vähäpäästöistä, vain uusiutuva sähkö on.
https://nestemy.fi/tietoja
Itsellä ei vielä käyttökokemusta, kun ei saa täältä päin tuota.
100% uusiutuvaa, setaaniluku yli 80, erinomaiset kylmäominaisuudet.
Tuotteella voidaan saavuttaa jopa 90 prosenttia pienemmät kasvihuonekaasupäästöt polttoaineen koko elinkaaren aikana perinteiseen fossiiliseen dieseliin verrattuna.
CO2 päästöt vain 12g/km. Keskivertosähköautolla CO2 päästöt 29g/km.
Mitä mieltä bensapetterit? Vieläkö dieselit kuolee? Saa nähdä korvaako tämä Pro Dieselin?
Bensiini tai keskimääräinen sähkö ei ole näin vähäpäästöistä, vain uusiutuva sähkö on.
https://nestemy.fi/tietoja
Vastaukset 9
Vanhimmat
Uusiutuva sähkö & ydinvoima ovat vähäpäästöisiä.
Tuo yhtälö ei kuitenkaan oikein toimi. Jätteistä valmistettu diesel ei vähennä liikenteen Co2 -päästöjä, vaan jätteiden aiheuttamia päästöjä. Jos Co2:sta 3/4 muodostuu liikenteestä, tarkoittaa se että korkeintaan 1/4 muodostuu jätteistä. Joten jätteillä voitaisiin korvata korkeintaan 1/3 liikenteen Co2 -päästöistä.
Tilanne muuttuu, jos nuo samalla vähentävät metaanipäästöjä. Sitten puhutaan jo merkittävistä ympäristötekijöitä. Tosin ei tuo tule yleistymään, kun kierrätys on paljon helpompi tapa pääsääntöisesti noita ongelmia hoitaa.
Nuo on vaan sinun keksimiä lukuja.
MY-dieselin uusiutuvien raaka-aineiden hiilidioksidi on peräisin jo ilmakehässä olevasta hiilidioksidista. Tästä syystä polttoaineen käyttäminen ei lisää hiilidioksidia ilmakehään.
Oikeastaan Neste MY-dieseliä käyttämällä vanhakin dieselauto muuttuu hyvinkinkin ympäristöystävälliseksi. My-dieseliä käyttäviltä autoilta voisi ajoneuvoveron perusveron periaatteessa alentaa kymmenesosaan, kun Co2 päästötkin alentuvat MY-dieseliä käyttämällä kymmenesosaan.
Tätä ei tulla kuitenkaan tekemään, koska valtiolta menisi tuottava lypsylehmä pois.
Luvut olivat kyllä ihan tuosta linkistä...
> MY-dieselin uusiutuvien raaka-aineiden hiilidioksidi on peräisin
> jo ilmakehässä olevasta hiilidioksidista.
Tuota et usko itsekään. Jos nuo oikeasti ottaisivat hiilidioksidin suoraan ilmakehästä ja muuttaisivat sen dieseliksi, niin siinä olisi jo kemian nobeli postissa. Et kai kuulu niihin, jotka pitävät esiemrkiksi puun polttamista ekologisena, kun sama co2 kiertää? Katsos kun se tekee sitä öljyssä ja kivihiilessäkin, vähän hitaammin vaan...
Ilmakehässä olevasta hiilidioksidista tai savupiipuista tulevasta hiilidioksidista ja vedestä tehdystä vedystä voi tehdä dieseliä. Saksalaisilla ja suomalaisilla tutkijoilla on jo protoja, ja mm. Audi on mukana kehityksessä. On vain liian kallista vielä nyt, mutta voi hyvinkin tulla hinnaltaan kilpailukykyiseksi akkusähkön kanssa. Googlettamaala power to liquids tai PtL tai PtX löytyy aineistoa.
Luonto on keksinyt vastaavan reaktion jo elämän alussa. Se on nimeltään fotosynteesi, jossa vihreät kasvit tekevät biomassaa ilmakehän hiilidioksidista ja maasta otetussa vedessä olevasta vedystä. Niinpä biopolttoaineiden tai biologisista jätteistä tehtyjen polttoaineiden hiili on peräisin lähihistorian ilmakehästä.
Hiilen alkuperän voi todentaa ns. 14C-analyysillä jota viranomainenkin käyttää, jotta joku ei vilppimielessä myy fossiilista polttoainetta biopolttoaineena.
Biopolttoaineen CO2-kierto tai puun poltto ei ole ekologinen itseisarvo vaan arvo tulee siitä, että niillä korvataan fossiilipolttoainetta, jonka käyttö nostaisi ilmakehän CO2-pitoisuutta pysyvästi.
Puun poltossa ei pidä ajatella yksittäisä puuta ja sen kasvuaikaa vaan metsää esim. Suomen pinta-alalla. Ollaan voiton puolella jos Suomessa kasvaa metsää enemmän kuin sitä käytetään ja poltetaan energiaksi vuodessa. Uutta öljyä, maakaasua ja kivihiiltä ei kuitenkaan enää kasva ilmakehästä otetusta CO2:sta.
Käyttämätön metsä lopettaa vanhana kasvunsa ja muuttuu hiilidioksidin lähteeksi lahomisen takia. Metsiä pitää hakata, jotta ne kasvavat ja sitovat CO2 ilmakehästä. Nimenomaan nuori ja nuorehko harvennettu metsä kasvaa eniten eikä nuoria metsiä tule ellei vanhoja joskus hakata. Eikä vanhoja metsiä tule ellei nuoria harvennushakata koska hakkaamattomana metsät pusikoituvat.
Niin kauan, kun maksan dieselistäni vuosittain käyttövoimaveroa, käytän siinä halvinta laillista polttoainetta. Aivan sama, vaikka päästäisi nokisia oravia.
Luin aikoinaan kauppalehdestä jutun Transporter kuskista, jonka dieselin savutuspäätöt olivat alentuneet MY käytön myötä. Päätin testata miten se vaikutti nykyisessä 2008 1.9 tdi Passatissa, jossa vuosi sitten päästöt olivat puolen tunnin moottoritiellä huudattamisen jälkeen 1,38 (sallittu yläraja 1,5). Nyt Passatin savutusarvo oli samanlaisella puolen tunnin koneen lämmityksellä 0,78 eli lähestulkoon puolet vuoden takaisesta. Kolmisen tankillista ajettiin MY dieselillä ennen katastusta ja autoon ei ole tehty vuoden aikana kuin normaalit öljyjen ja suodattimien vaihdot ja kilometrejä vuodessa on tullut yli 60tkm. Eli kyllä MY ainakin tästä autosta päästöjä alensi. Seuraavan kerran katsastuksen lähetessä täytyy tehdä sama eli pari kolme tankillista ennen katsastusta. Muutoin en sitä viitsi käyttää hinnan ollessa näin korkea.
Samat kokemukset yli 200tkm avolavapakettiautosta. Se ei olisi mennyt enää vuosiin läpi katsastuksesta ellen käyttäisi joko Pro ja MY dieseliä. Mäntyöljypohjaisella en ole vielä kokeillut muuten kuin katsastuksen jälkeen ja hajusta tulee mieleen aina mattopesu!!!
Tässä on artikkeli, jossa on kohta 23v vanha VW Caravelle. Päästöt vähenivät biodieselillä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mies-tankkasi-uusiutuvaa-dieselia-vanhaan-pakuunsa-ja-hammastyi--nain-kavi-paastotestissa/aFwaVL7F
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vttn-professori-vahvistaa-diesel-mikan-vaitteen-lahipaastot-vahenevat-uusiutuvalla-dieselilla/Qt68yhY3
En+ole+perehtynyt+bio-dieselin+tuotannon+kokonais-ekologisuuteen+vs.+perinteinen,+mutta+onko+sen+hyötysuhteessa+eroa,+eli+ajaako+tankillisella+suunnilleen+saman+matkan+kuin+ei-biolla?