jos öljyt ja suodattimet nesteet jo vaihdettu / tarkistettu sytytystulpillakin vaihtoväli 60-90 tkm laakereita tms mäntiä tuskin paljoa pääsee huoltamaan eli mitä jää jäljelle ja jarrupalat/levyt vaihdetaan jos kuluneet tuskin kuuluu huoltoohjelmaan.
Mitä autohuollossa huolletaan 30 000 huollossa ?
Kallistavaloa
20125
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Ei tuossa kyllä mitään normaaleihin huolto-ohjelmiin kuuluvaa jää jäljelle jos kaikki, öljyt, suodattimet ja nesteet vaihdettua eikä tulppiakaan tarvi vaihtaa.
Eri asia sitten mitä siihen pitäisi kuulua, mutta siihen ei kukaan voi vastata ellet kerro merkkiä, mallia, vuosimallia, moottoria ja myös huollon aikarajaa, onko 1v vai 2v huolto.
Huoltopuoli on niin merkki- ja mallikohtaista, jopa vuosimallikohtaista ja joissain on ehkä tiedettävä jopa valmistenumero saadakseen oikeat osat joten ei voi sanoa mitään yleistävää. Katso autosi huoltokirjasta huoltokohteet kyseiselle autolle ja määräaikaishuollolle.
VW huollossa ainakin purkavat moottorin, ja vaihtavat suunnitteluvirheen omaavat öljyrenkaat päivitettyihin. Lasku noin 7000€. Mutta mitäpä sitä hyvän ohjauksen puolesta ei olisi valmis uhraamaan.....
Ohjausvaihteen pitää kuitenkin olla Alvadista hankittu. Ei sitä muuten......
VW lienee vaihtelee salaa osia...huhuja liikkuu
Paljoko säästin ajelin 27 vuotta eikä ainootakaan Marmoritiskihuoltoa anteeksi luovutushuolto ilmeisestti muuten omatoimiset nesteidenvaihdot suodattimet ja jarrupalat auto pelittää Yhä toki nyt jo kesäautona eli mitäs hyötyä olisi ollut huollattaa kenties jälleenmyyntiarvo korkeempi lähes 30vuotiaassa autossa.
Niin, asuntovelkaisena nuorukaisena tuli ihan itse vaihdetuksi tulpat, virranjakajan kärjet, moottorin, laatikon ja jopa perän öljyt sekä moottorin ilman ja öljyn suodattimet.
Ei ollut mitään avaruustiedettä, vaikka en ole saanut alan koulutusta. Huolelliselta ihmiseltä nuo onnistuvat ihan hyvin ja Amazonit kestivät näillä toimilla ajaa yli 300.000 km.
Miksi "ammattilaisten" huoltamissa TSI-koneissa vaihdetaan nokkaketjuja ja vaihdelaatikoista öljyjä sekä kytkinlevyjä sekä kaksoismassavauhtipyöriä ? Ontuuko suunnittelu ?
Ei suunnittelu onnu, vaan saksalainen ajattelee aina oman maansa työllisyyttä. Ajatteleppas jos saksassa tehtäisiin ikuisuuksiin kestävä auto, jonka ne varmasti osaisivat tehdäkkin, mutta kun eivät tee siitä syystä, että liian moni saksalainen jäisi sitä kautta työttömäksi. Saksalainen on laskelmoiva pentele, eikä mitään muuta.
Tarkistetaan tietenkin tehdaskampanjat ja korjataan jos on jotain korjattavaa ja päivitetään ohjelmisto, jos tullut muutoksia, alustan kunnon tarkastus ja vikojen korjaus myös kuuluu merkkihuoltojen huolto-ohjelmiin
Määräaikaishuollossa ei isoja korjata, vaan kerrotaan asiakkaalle että näin on, ja varataan uusi aika. Menee aikataulut persiilleen jos siinä tunninkin askartelet sellaista mitä ei ole etukäteen suunniteltu.
En nyt tarkkaan muista, mitä kaikkea syksyn 30 tkm:n huollossa tehtiin. Öljyn ja sen suodattimen lisäksi ohjelmaan kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto. Huolenpitosopimukseen kuuluivat myös pesunesteen lisäys ja lasinpyyhkimien sulkien vaihto, mutta normaalisti kai niistä joutuisi maksamaan. Ja päällipesu.
Merkkihuollossa tehdään sitten joitakin tarkistuksia, kuten rengaspaineet (ml. vararengas), polttimoiden toiminta jne.
Sisäilmasuodatin vajaat 20e lasinpesunestettä taitaa saada 3 l kympillä sulat 20e öljy n 30e suodatin 10e eli about 75e tarvikkeet ja jos huolto maksaa sen n 300e työtä tuossa n puolitunta eli valolle jää vielä suht hyvä hinta.
"sulat 20e"
Juu ei siellä merkkihuollossa mitään 6,67 euron tarjoussulkia asennella.
"öljy n 30e"
Omassani käytettävä Longlife-öljy lienee tuplasti kalliimpaa. En tosin ole ostanut tällä vuosikymmenellä, mutta 00-luvun kokemuksia muistellen hintaero oli sellainen.
Minun autossani ei tarvitse vaihtaa sisäilmansuodatinta koska sitä ei ole eikä tarvita. Tarve johtuu siitä, että autossa on ilmastointi jota tarvitaan noin kolmena päivänä kesässä, viime kesänä ei kertaakaan. Kun autossa on ilmastointi, siinä on tuloilmasysteemissä ilmastointilaitteen höyrystin joka jäähdyttää ulkoa tulevan ilman viileämmäksi. Kun ilma jäähtyy, sen suhteellinen kosteus nousee ja osa kosteudesta tiivistyy vedeksi. Märkään höyrystimeen tarttuu mm siitepölyä ym epäpuhtauksia, joihin iskee home. Vaan kun ilmastointilaitteeseen kuuluu se sisäilmansuodatin, niin ne siitepölyt yms jäävät suurimmalta osalta siihen suodattimeen eivätkä kulkeudu höyrystimeen homehtumaan.
Jos tuota höyrystintä ei olisi, ei ulkoilmasta tiivistyisi kosteutta joka keräisi siitepölyä yms homehtumaan.
Sisäilmansuodatin kuuluu siis välttämättömänä pahana auton ilmastointiin. Kannattaako maksaa koko ilmastoinnista ja sen jokavuotisesta huollosta suodattimineen niitten keskimääräisten kolmen kuuman kesäpäivän takia? Joita niitäkään ei joka kesä tule yhtään.
No, kukin tehköön mitä haluaa. Niin minäkin teen.
Enkä vaihda pakkasnestettä enkä jarrunestettä. Näin on tälläkin nykyisellä autollani menty puoli miljoonaa kilometriä lähes 30 vuoden aikana, vaikka nykymittapuun mukaan pikkuauto onkin (820 kg).
"Kannattaako maksaa koko ilmastoinnista ja sen jokavuotisesta huollosta suodattimineen niitten keskimääräisten kolmen kuuman kesäpäivän takia?"
Uuden auton ostajalla on aika pieni valikoima, jos ei halua ilmastointia mukaan. Polossakin se on ollut vakiona noin 5 vuotta.
"Enkä vaihda pakkasnestettä enkä jarrunestettä. Näin on tälläkin nykyisellä autollani menty puoli miljoonaa kilometriä lähes 30 vuoden aikana,"
Hmm. Omassani tehdasjarruneste suositellaan vaihdettavaksi kolmen vuoden ikäisenä ja sitten 2 v. välein. Ajan myötä sekaan kondensoituu vettä, joka laimentaa seosta, joten kiehumispiste laskee. Kiehahtavat jarrut ovat aika hankalia tiukassa paikassa.
Vuoristoisessa maastossa vaihto on tietysti kriittisempi ja syytä tehdä valmistajan suositusten mukaan. En kuitenkaan uskaltaisi Suomessa kymmentäkään vuotta pitää.
Jarruneste imee itseensä vettä ja kuumissa olosuhteissa se aiheuttaa kiehumista mutta Suomen oloissa ruostumista esim. jarruputkistoon sisältäpäin, jarrusylinterit ja männät, jne.
Jäähdytysnesteen vaihtamattomuus aiheuttaa myös korroosiota kun nesteessä olevat lisäaineet menettävät aikaa myöten tehonsa. Moottorissa voi olla eri metalleja jotka keskenään pyrkivät aiheuttamaan korroosiota ja jäähdytysnesteen lisäaineet pyrkivät sitä estämään.
Sitten kun ruoste on turmellut jäähdytysnestekanavat niin ruoste toimii eristeenä eikä jäähdytys enää toimi kunnolla jolloin alkaa lämpöongelmat, kannentiivisteitä palaa, venttiileitä palaa, alkaa kulua öljyä, jne.
Itse jäähdytysneste voi kuitenkin pysyä normaalilämpöisenä tai voi näyttää jopa että moottori kävisi alilämpöisenä koska ruoste eristää myös lämpöä siirtymästä jäähdytysnesteeseen ja lämpötila-anturit ovat yleensä vasta termostaattikotelolla. Kuitenkin sylinterien sisällä palotiloissa vallitsee epänormaalin kovat lämpötilat.
Eli ei niitä jarru- ja jäähdytysnesteitä ihan turhaan ja huvin vuoksi vaihdella.
Olen toki samaa mieltä, että ne nesteet on hyvä vaihtaa muutaman vuoden välein, mutta edellisellä autolla tuli ajettua tuollaiset 14 vuotta ja n. 300.000 km ilman kyseisten nesteiden vaihtoja. Jarrupaloja ehti toki kulua loppuun muutamia kertoja ja yksittäisen jarrusatulan vaihdon yhteydessä on toki osa jarrunesteestä voinut vaihtua, mutta mitään kokonaisvaihtoa ei ole kuitenkaan tehty.
Kuinkahan piankin nuo nesteitten vahtamisen laiminlyönnit alkavat haittaamaan?
Autolla on nyt ajettu 0,5 miljoonaa km 30 vuoden aikana eikä nesteitä ole vaihdettu kertaakaan satunnaisia lisäyksiä lukuunottamatta.
Ja tottahan toki ne jarruputketkin ruostuvat sisältä ja ulkoa! Minun autossani ne putket ovat kuparia ja silti katsastustilastoissa kerrotaan niitten ruostumisesta tässä merkissä ja mallissa. Takana on rumpujarrut ja aika monta kertaa on pitänyt niitten sylinterit uusia ruostumisen takia. Aina ruoste on ollut siellä nestetiivistekumin ja pölynsuojakumin välissä, ei koskaan siellä nestepuolella.
Niin että opettelepas poika vähän sitä autotekniikkaa äläkä papukaijana toistele toisten kaltaistesi valeita!
Jos nyt oletetaan että tuo 30tkm on 2v välein tehtävä huolto niin moottoriöljyjen lisäksi siihen yleensä kuuluu ainakin jarrunesteet ja sisäilmansuodatin. Tosin oman kokemuksen mukaan 2v on liian pitkä väli sisäilmansuodattimelle, Suomessa niin pölyinen kevät ja muutenkin homehtuu herkästi kun suurin osa vuodesta kosteaa ja suuria lämpövaihteluja. Omassa on jo vuoden jälkeen täynnä likaa/roskaa. Mahdollisesti myös moottorin ilmansuodatin (ainakin jos vanhantyylinen paperimallinen, huopaisella ajaa pidempään) ja jäähdytinneste jos on vielä perinteistä sinivihreää.
Vw on ihan oma ll huolto-tuhannen km välein litra öljyä