Kun lataushybrideihin tulevat 15-20 kWh:n akut eli kun päivittäin pääsee sähköllä noin 100 kilometriä, sähköautot kuolevat. En ymmärrä, miten joku voi nähdä toisin. Äärimmäisen luotettavaksi kehitetty polttomoottoritekniikka yhdistettynä päivittäisen ajotarpeen täyttävään akkuun, on järkivalinta. Kaiken lisäksi hybridiratkaisu pienentää polttoainekuluja, vaikka akku ei enää ajamiseen riittäisikään.
Miksi ihmeessä joku valitsisi sähköauton?
Miksi ihmeessä joku valitsisi sähköauton?
Vastaukset 21
Vanhimmat
Sähköauto on paljon yksinkertaisempi , vähemmän vikaherkkä ja myös edullisempi valmistaa kuin "tårta på tårta" ladattava hybridi. Niin, missäpä se järki??
Onhan se paljon järkevämpää laittaa autoon isompi akku kuin rakentaa rinnakkainen polttomoottori-voimalinja. Jos ajaa pääsääntöisesti sähköllä niin aivan turha härpäke. Joku bemun tyyppine REx korkeintaan.
Haluatko+oikeasti+kuljettaa+95%+ajoistasi+mukanasi+turhaa,+painavaa+polttomoottoria+apulaitteineen??
Auton lämmitys joka tapahtuu polttomoottorin sivutuottena on ihan turha ( teslaa ajetaan karvalakki päässä ja lasit huurussa)....asunnon lämmitys puilla tai löböllä on vanhanaikaista, nyt halutaan lämmittää kämppä akuilla , ( päivän tarve noin 85 kw / max kulutus vrk ) vastaa teslan akun kokoa .
Tämä teslan akku taas ladataan virralla joka tuotetaan löböllä ,puilla , ym ) suomessa ei tuule eikä paista talvella. Kyllähän päästöt tieltä vähenee , siirtyy taivaalle ( noin 100m korkeuteen) ja putoaa siitä niskaan ,
Lentävät matot on parempia , jos tekee sukista pipon ei se kropan kokonaislämpöä muuta.
Ylisuuren+akun+mukana+kuljettaminen+nyt+vasta+typerää+onkin.+Jos+95+%+ajoista+hoituu+20+kWh:n+akulla,+niin+yhtään+suurempaa+akkua+ei+kannata+autoon+laittaa.+Akut+ovat+kuitenkin+ongelmajätettä.+Niiden+tuotanto+aiheuttaa+luonnolle+massiivisen+kuormituksen.
Kun sähkö yllättäen loppuu korpitaipaleella, on hitsin kiva jos konepellin alla on vaikka yksisylinterinen 500 -kuutioinen polttomoottori varakoneena.
Että voi vaikka 40km/t körötellä ihmisten ilmoille. Käveleminen on kumminkin paljon hitaampaa.
Miten se voisi yllättäen loppua? Sähkö voi loppua aivan kuten bensakin, muttei koskaan yllättäen jossei tankissa tai akussa ole reikää. Minusta on outoa että aina käytetään tätä "jää pakkasella korpeen"-korttia. Aivan kun ihmiset eivät ymmärtäisi katsoa paljon tankissa on bensaa tai akuissa virtaa kun lähtee samoilemaan Kainuun korpiin.
Olen kuitenkin samaa mieltä siitä että jos sähköauton kylkeen haluaa bensakoneen niin se on hätävara ja konsepti sen mukainen. Pikku moottorilla tuotetaan virtaa akkuihin hitaan etenemisen mahdollistamiseksi, ei mekaanista voimalinjaa.
Kyllä tuossa on näkökulmia moneen.
Autojen energian käyttö pitää olla kaksisuuntainen. Itäsuomessa olisi verkkoon luovuttavalla hybridillä nyt käyttöä, vaikka ei ajaisikaan 🤑
Sähköauto vaatii 1000 kg akkuja, hybridi pärjää 200 kilolla. Kumpi kuljettaa koko ajan turhaa painoa?
Kyse ei ole pelkästään painosta vaan myös komponenttien määrästä. Polttomoottorissa ja voimalinjassa on aika helvetin monta liikkuvaa, kuluvaa ja huoltoa tarvitsevaa osaa. Akussa ei.
Lisäksi toinen voimalinja tarvitsee paljon tietotekniikkaa jotta se toimisi sähköisen voimalinjan kanssa saumattomasti.
Kaikki ylimääräistä monimutkaisuutta. Jo maalaisjärki sanoo että vähemmän on enemmän. Joko puhdas polttomoottori tai puhdas sähköauto ovat yksinkertaisimmat ja voittavat ratkaisut.
Toinen tarvitsee min 50 kW laturin, että se olisi edes hieman vertailukelpoinen käyttömukavuudessa. Toyotan bensakone hybridiyhdistelmä on osoittautunut hyvin kestäväksi, kestää saman kuin se sähköauton 1000 kg akku.
Sorry yo say, mutta nyt sä soperrat täysin sekavia. Taidat olla kännissä.
Se sähköauton akun paino ei haittaa, koska isommasta akusta saa tehoa sähkömoottorille aivan eri tavalla kuin pienestä akusta ja polttomoottorista. Ts. kulutat kallista bensaa sitä enemmän mitä isompi akku on ladattavassa hybridissä tai ajelet sähköllä pienellä teholla hissutellen. Täysin sähköinen voimalinja on ylivoimainen kaikissa ominaisuuksissa.
Ja kuten sanottu, sähköautossa kalliit huollot öljynvaihtoineen jää pois, samoin polttomoottori vaihteistoineen on vikaantumisherkkä, siitä ei pääse mihinkään edes toyota uskovainen. Saatko toyotaasi 8- vuoden voimansiirtotakuun kuten kaikkiin sähköautoihin? Teslaan jopa ilman km. rajoitusta.
Mihin sähköautoilija tarvitsee 50kw.n laturia kun joka aamu liikkeelle lähtiessä on "tankki" täynnä autotallin työmaapistokkeesta ladaten? Olen ajellut nyt yli kolme vuotta sähköautolla ja pikalaturia käyttänyt alle kymmenen kertaa joten huoli latausajoista pikalatureilla on voimakkaasti liioiteltua suurimmalla osalla autoilijoita. Niin kuin täällä on usein todettu harva autoilija ajaa yli 300km ilman kahvi ja vc-taukoa.
Toiselle sopii toinen paremmin, ei sen ihmeempää.
16.5kwh akullisen lataushybridin kanssa 5 vuotta ajaneena voin todeta tuon akun tarpeen olevan 40-60kwh suomen talvi- ja latausinfra oloissa.
Helpoiten asia hoituu lisäämällä nykyisiin sähköautoihin generaattori.
Itse olemme koulutettuja, mutta pienituloisia, ja elämäntilanteemmekin on velkainen. Suhtaudun myönteisesti luonnon- ja ilmastonsuojeluun, mutta tällä hetkellä valintojamme ohjaa voimakkaasti rahan niukkuus.
Jos joskus päästömääräykset tulevat pakottamaan ostamaan vähäpäästöisen auton, niin kyllä se on lataushybridi tai kaasuauto. Luulen että hyvin moni muu "tavallinen suomalainen" kokee samalla tavalla. Kun ei ole rahaa, ei ole myöskään mahdollisuutta fiilistellä. On katsottava tarpeisiin.
Luin Kia Niron testin ja siinä jo nollakelillä polttomoottori käynnistyy heti, kunnes on lämmin. 950 km koeajolenkillä akut ladattiin täyteen kolme kertaa ja siitä huolimatta bensan keskikulutus oli 5,7 litraa/100km.
"Luin+Kia+Niron+testin+ja+siinä+jo+nollakelillä+polttomoottori+käynnistyy+heti,+kunnes+on+lämmin.+"
” Pata kattilaa soimaa, musta kylki kummallakin ”
Tuo KIAn heti käynnistyminen johtuu vain hybrideihin asennetusta ” ajatuksesta ” joka palvelee yleensä yli 20km ajomatkaa. Sähköajo kytkeytyy noin 4km ajon jälkeen.
Mitsussa on puhelimella toimiva esilämmitys ohjelma, jolla autoa voi lämmittää tehokkaasti ennen lähtöä, joten auto on lämmin eikä moottori käynnisty.
Polttomoottorin lämmitys tehokkuus akkuun verratuna, ei ainakaan perustu kustannus tehokkuuteen 🤔
Kylmissä akuissa on suurempi sisäinen vastus, eivätkä ne ota vastaan yhtä paljon virtaa kuin lämpiminä. Puoliksi purkautunut akku, joka on -18° asteen lämpötilassa, ottaa vastaan vain 5–6 prosenttia kapasiteetistaan.
Kyllä tulevaisuudessa, etenkin kaupungeissa ja taajamissa, ajellaan pääasiassa pelkällä sähköllä.