Molemmat aika surullisen kuuluisia jakopääongelmastaan, sekä volkkariryhmän tsi sekä pösö-citikan thp. Kumpi lie huonompi kestämään?
Kumpi huonompi kone: TSI vai THP?
romukoneen_MM
13524
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kehitys ei olekaan kehittynyt bensak. osalta, jos kerran THP ja TSI ovat edelleen epäluotettavia.
HDI ja vanha 1,9 VW TD ovat olleet vahvoja koneita, joille ennustaa pitkää ikää.
MM-tittelin osalta vain THP:n jakopää on ongelmallinen, mutta TSI menee vielä kirkkaasti tuon alle, kun jakopääongelmaan lisätään 1,8 ja 2,0 litraisten TFSI-moottorien tolkuton öljynsyönti .
Vielä bonuksena jos koneisiin on liitetty DSG-laatikko, niin epävarmuus, riskit ja kustannukset ovat jo aivan huipussaan, joten VW vie kirkkaasti romukoneen MM-tittelin.
kyllä se toi TSI moottori on reilusti huonompi. kestoikä on vain joitakin kymmeniätuhansia kilometrejä. järkyttävä öljynkulutus uusissa TSI, TSFI ja TDI moottoreissa.
Onko audissa sama tekniikka, niissä on ihan yhtälailla jakopää ongelmia ollu.
Mersulla on myös samoja ongelmia ollu ja muitakin.
Aivan samoja TSI-koneita ovat myös Audin TFSI-koneet (vain eri mallimerkintä harhautukseen Premiumina). Tekniikan Maailmassa oli lokakuussa 2017 iso reportaasi volkkarikonsernin tsi-koneiden valtavasta öljynkulutuksesta ja niiden korjauksista. VAG-konserni ilmoittaa että ongelmat ovat esimerkiksi 2.0 TSI:ssä loppuneet vuoteen 2012, mutta TM:n mukaan moottoriongelmia on edelleen raportoitu jopa vm. 2015 autoissa! Noihin on vaihdettu mäntiä ja männänrenkaita, jopa moottoreita, ja osa autoilijoista on joutunut maksamaan kaikki korjauskulut, jopa liki 10 tonnia.
Peugeot-Citroenin (myös DS) THP taas on surullisenkuuluisa Prince, yhdessä BMW:n kanssa kehitetty. Koko on 1,6 litraa, ahdettu. Käytetty BMW 1:ssä, Mini Cooper S:ssä ja em. psa-autoissa. Noissa on ollut lähes jokaisessa jakoketjun ja kiristimen ongelmat, eli ketju ja kiristin löystyvät 20 tkm matkalla ja menevät uusiksi. Lisäksi imusarjat ja -venttiilit karstoittuvat voimakkaasti ja vaatii 60 tkm:n kohdilla puhdistukset (tehty esimerkiksi pähkinärouhepuhalluksella, koska pelkät kemikaalit osia irroittamatta eivät tehoa). Lisäksi on esiintynyt runsaasti pumppuvikoja ja öljynsyöntiä. Tehdas on väittänyt että uusimmat e-THP165:set kestävät jo, mutta noistakin on raportoitu ihan Suomessakin jakoketjuremppaa ja imupuolen karstaongelmaa.
Välttäisin itse molempien konsernien tuotteita.
Minäkin vältin molempia tuotteita ja valitsinkin luotettavan Kaukoidän tuotteen.
Mut riisikupeissa ei ole fiilistä, ei tunnetta, tippaakaan. Ranskalaisissa taas on ajonautintoa ja fiilistä. Ja kestävyys tosiasiassa parempi kuin riisikupeissa.
Ajattelin ostaa auton, mihin varasin 5000 - 8000 € käteistä rahaa, sillä on tavattoman noloa ostaa osamaksulla. Siedettävillä kilometreillä olevia dieseleitä automaatteja löytyi pääasiassa Skodia, Relluja ja Opeleita, mitkä kaikki ovat vaihteistoineen lopulta vaan vanhoja opeleita.
Sen vuoksi valitsin Kaukoidän tuotteen, mikä on edelleen jämäkän tuntuinen 10-vuotias.
THP nyt kestää, kun käyttää oikeita öljyjä eikä revittele kylmänä. Jakoketjua on parannettu ja kestää nyt koneen iän. PSA osaa tehdä parhaat polttomoottorit autoihin. Muut tulee kaukana perässä.
Minulla on 90 000 km ajettu TSI 1,4 (ketjukone) DSG Golf vm 2012, rek joulukuu-11. Ajettu siis 15.000 km/v. Huollot tehty ohjelman mukaan. Kysymys kuuluukin, mitä tarkoittaa öljynsyönti, josta niin kovasti keskustellaan. Huoltojen välillä ei tarvitse lisätä öljyä, mutta tietenkin parin tuhannen kilsan välein tarkistan tikusta tason. Moottori-vaihteistokokonaisuus toimii kuin unelma. Yksi lämpöanturi on vaihdettu viime vuonna, kun kieltäytyi käynnistymästä. Mikä tekee tuosta autosta kelvottoman tuotteen, kun sitä niin yleisesti haukutaan ja moititaan? Vai onko minulle sattunut oikea helmiyksilö?
Olet+oikea+onnenpekka+/+hannu+hanhi,+jos+kumpikaan+,+siis+TSI-DSG+ei+ole+lauennut.++Ne+toki+saattavat+kestää+ihan+kuin+muutkin+automerkit+eli+elinkaarensa+loppuun+asti.
1-2%+esiintyvyys+on+siis+aika+pieni+eli+en+ole+varsinainen+onnenpekka.+Monenmerkkisiä+autoja+on+tullut+ajeltua+ja+toisissa+on+ollut+vikoja+ja+toisissa+ei+juurikaan,+kuten+esim.+nykyisessä+vain+tuo+tunnistinvika.+Suurivikaisin+auto+oli+MB+Vito!+Pienivikaisin+Mosse+Elite,+jonka+vika+hinnaltaan+1+vanha+mk+olivat+vain+1/30000+Viton+korjauksista.++Toisessa+Mossessa+olikin+jo+suurempi+kustannus,+kun+kaksi+pakoventtiiliä+jouduin+vaihtamaan.+Peugeot+404+ruostui+puhki.+Mb+200D+oli+taas+perävikainen.+Fiat+127+taas+oli+jääkylmä.+Audi+100+oli+hyvä+ajettava+ja+lähes+viaton,+vain+ohjaustehostimen+pumppuvika,+tyyppivika+ko+mallissa.+Merkinvaihto+taas+johtuu+monista+eri+syistä,+ei+vain+vikaisuudesta.+Siihen+vaikuttaa+auton+tyypin+muutoksen+tarve,+mallivuoden+uusintahalu,+myyjän+puhetaidot+ja+oman+kukkaron+sisältö.+Samaa+mieltä+olen+kyllä+valmistajan+korvausvastuiden+nihkeydestä.+Tietty+merkki+antaa+7+vuoden+takuun,+mutta+mikäli+olen+oikein+kuullut,+niin+nihkeitä+ovat+korvauspolitiikassaan.+Kuluttaja+on+yleensä+aina+kingi+vain+ostotilanteessa.+Jokaisella+toki+saa+olla+autoista+mielipiteensä,+mutta+usein+se+on+vain+Esson+baarin+puheiden+tasolla+olevaa+kuvitelmaa.+Eli+omalla+kohdallani+en+suosittele+kenellekään+Mersun+ostamista+ihan+faktaperusteella.+Mieluummin+vaikka+Mosse!
Tossa 11 vuoden lopussa on jakoketjua vahvistettu. Hyvä että kestää :)
Tolla 90 tkm kilometrilukemalla ja tuolla tekniikalla oleva toimiva auto äkkiä vaihtoon kun vielä toimii. Kohta tulee monen tuhannen euron edestä korjattavaa. Halvemmalla tai samaan hintaan pääset uudella vastaavalla autolla :)
Molemmat parempia kuin mazda