Pienempi moottori

Lappeenrannan teknillisen korkeakoulun proffa puhui tänään aamulla , että hybridiautojen hinta putoaa murto-osaan nykyisestä jos niitä kehitettäisiin heidän ideoiden pohjalta!
Hän ei vaan osannut yhdistää sitä kuinka monta "välistävetäjää " tuollaisessa auton valmistuksessa on jotka varmasti pitää siitä huolen ettei ainakaan hinta laske kuluttajalle!

Suomessa autoja on myös lämmitettävä talvisin, ja nykyisin sateisina kesinäkin. (ilmastonmuutosmörkö)
Polttomoottorilla se tapahtuu "siinä sivussa".

Tuollaista Bimmulikökköä ei osta kukaan järkevä. Muutenkin, se ostaa mitä haluaa jolla on varaa. Turha siinä on kateellisten vinkua. Toisaalta moni rahamies ajaa käytetyllä ja siten edullisella luxusautolla kun itsetunto kestää käytetyllä autolla ajamisen.

Mersukin_tallissa kirjoitti:

Tuollaista Bimmulikökköä ei osta kukaan järkevä. Muutenkin, se ostaa mitä haluaa jolla on varaa. Turha siinä on kateellisten vinkua. Toisaalta moni rahamies ajaa käytetyllä ja siten edullisella luxusautolla kun itsetunto kestää käytetyllä autolla ajamisen.

Lue lisää

Olenko havaitsevinani ensimmäisen ja toisen virkkeen välillä pienen ristiriidan?

Tarvitaanko käytetyllä autolla ajamiseen jotain erityistä itsetuntoa? Voin kysyä naapureiden ja tuttavien mielipidettä kulkuneuvostani siinä tapauksessa että haluavat osallistua sen hankintaan ja ylläpitoon kohtuullisella rahallisella panostuksella. Muussa tapauksessa ei paljon venettä keikuta.

"Mutta tämä tekniikan insinööri unohtaa ihmisen psygologisen profiilin: kallis ja edustava sekä tehokas auto ostetaan ensisijaisesti siksi, että ostaja ajattelee sen nostavan omaa asemaansa tässä apinalaumamme hierarkiassa."
Tämä ketjussa aiemmin esiintynyt profilointi on sen verran äkkijyrkkä että toivon kirjoittajan itsensä vuoksi kyseessä olevan provokaatio, vitsi tai jotain muuta kieli poskessa -osastoa. Muussa tapauksessa suosittelen vahvasti näkemysten ja ehkä tuttavapiirinkin laajentamista.

Mersukin_tallissa kirjoitti:

Tuollaista Bimmulikökköä ei osta kukaan järkevä. Muutenkin, se ostaa mitä haluaa jolla on varaa. Turha siinä on kateellisten vinkua. Toisaalta moni rahamies ajaa käytetyllä ja siten edullisella luxusautolla kun itsetunto kestää käytetyllä autolla ajamisen.

Lue lisää

Vähän vaikeaa ymmärtää mikä sai näin tunteikkaan vastauksen siihen toteamukseen että tällaisia professorin kuvailemia autoja on jo tehty.
On sitten aivan eri asia pitääkö i3:sta järkevänä ostoksena vai ei, konsepti on joka tapauksessa jo toteutettu ja kaduilla.

i3 Bimmerihän on ns. kakkoskehitysverdio Chevrolet Voltista. BMW rekrysi Chevroletilta suuren osan Voltin suunnittelutiimistä tekemään näitä i-autoja.

Harmillisesti i3 kuohittiin laki & business tiimien johdosta, he kun vaativat autolle läjän erinäisiä CARBin kanssa sovittuja rajoitteita. Lopputulemana autoon eksyi alitehoinen range extenderi, liian pieni polttoainetankki sekä renkaat voilla ei pitkää matkaa aja Urpokaan. Pettyneiden asiakkaat jättivät auton kauppaan ja liian huono menestys katkaisi "siltä oikealta" autolta siivet. Näin i5 jäi konseptiksi.

Tästä "viisastuneena" otti BMW käyttöön vakio automaailman kuvion. Asennetaan vanhaan autoon sähkömoottori polttomoottorin ja vaihdelaatikon väliin. Näin saatiin nopeasti "sähköautoja" ja voitiin kusta päästömittaajien kengille. Samalla ulosmitattiin kaikki sähköauton hyödyt ja säilytettiin historialliset kuviot & ongelmat.

Auto on toki hyvä kaupunkikirppu ja mukava ajaa kaupungissa. Maantielle tai matka ajoon sillä ei ole asiaa.

Pääsääntöisesti erittäin tyytyväisiä BMW:n ominaisuuksiin.
http://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/long-term-tests/bmw/bmw-i3-range-extender-2017-long-term-test-review/

BMW REX kulkee tyhjillä akuilla 120kmh....
https://www.youtube.com/watch?time_continue=17&v=CmCOdHZF91Q

https://www.youtube.com/watch?v=zWgeVytbvLI

BMW:n korealaismoottori täyttää Kalifornian maailman tiukimmat vaatimukset.
Rakenne on myös kevyt.

http://www.bmw-powertrain.com/powertrain/en/automotive_engines/2-cylinder_gasoline_engines.html

Moottorigeneraattorin sähköteho on 7.2 kW.
BMW:n REX bensiinimoottoria vastaavan ja päästövaatimukset/painon omaavan dieselmoottorin kehittäminen on käytännössä mahdotonta.

BMW käyttää Samsung NMC -akkuja. Samsung SDI Unkari aloittaa toimittamaan akkukennoja Unkariin ja Itävaltaan .


https://www.magna.com/media/press-releases-news/releases-news/2017/10/10/press-release---magna-joins-the-bmw-group--intel-and-mobileye-platform-as-an-integrator-to-bring-autonomous-driving-technology-to-the-market




https://www.youtube.com/watch?v=-Hcc_B1NT7w

Tuo BMW:n Range Extender on vain apumoottori, jolla saadaan sähkautolle lisätoimintasädettä, ei LUT:in professorin kuvaama konsepti.

Ideana on rakentaa voimalinja, jossa pienitehoinen (alle 30kW) vakionopeudella pyörivä polttomoottori tuottaa generaattorin avulla virtaa auton akustoon ja ajoon niin, ettei tarvita isoja akustoja ja silti saadaan auton toimintasäde järkeväksi.

Kun voimalinja optimoidaan saadaan konsepti, jossa voidaan hyödyntää sähkömoottoriin hyötysuhde ja yksinkertainen rakenne, vaihteisto voidaan unohtaa ja sähkömoottoria voidaan käyttää jarrutuksessa kuten esim Teslassa.

Polttomoottorin ominaisuudet ja käyttö taas optimoidaan tuottamaan generaattorille tehoa tarvittaessa niin, ettei tarvita isoja akustoja sähkömoottoreiden käyttämiseen ja silti saadaan riittävät suoritusarvot, kiihtyvyys ja toimintasäde. Polttomoottori ei osallistu lainkaan auton liikuttamiseen suoraan vaan tuottaa sähköä auton käyttövoimaksi.

Tämä konsepti on tuttu junapuolen dieselkäyttöisistä vetureista, joissa iso dieselmoottori pyörittää generaattoria, jonka sähköllä junaa ajetaan. Kun tuohon lisätään vielä akusto, saadaan ylivoimainen konsepti.

Junapuolella Voith käyttää hydrostaattista voimansiirtoa.
https://www.youtube.com/watch?v=HCLpWsT2234

https://www.youtube.com/watch?v=dxNafIg-aq0

dhttps://en.wikipedia.org/wiki/Voith_Maxima

Tietysti hydrodynaamista... Hyötysuhde 90%.....

Saksassa on yleinen.
https://resource.voith.com/vt/publications/downloads/1614_e_amd_cr394_en_hydrodynamik_2015-10.pdf

Erot...
https://www.quora.com/What-is-the-difference-between-hydrodynamic-and-hydrostatic

Voith käyttää 4900hv dieseliä. Veturi on varsin hiljainen.
Suomessa suurin osa dieselvetureista käyttää Voith hydrodynaamista voimansiirtoa.

https://www.youtube.com/watch?v=r1Oz0-KGun0

Expertti....
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000001210781.html

Ei ainakaan nopealla silmäyksellä löydä vastaavaa. Löytyykö sinulta lähdettä jommalle kummalle väitteelle?

Hybricon Artic Whisper perustuu sarjahybridiin. Bussi ei ollut taloudellinen. Dieselillä ajettaessa tyhjillä akuilla kulutus on 40 litraa ...
Myös moottorilta puuttuu luokitukset.


https://www.youtube.com/watch?v=8vy9KyoxUxY

Pienet dieselit on myös epäluotettavia.
https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/analyysi-paljastaa-jarkyttavan-totuuden-dieselmoottoreista-hajoavat-jopa-kolme-kertaa-bensamalleja-todennakoisemmin/6741520

Toyota johtaa.
https://www.youtube.com/watch?v=WKKILW3Zj_Y

Tojon Atkinson on samalla tavalla markkinamiesten keksimää kusetusta kuin koko mukahybridikin. Tojon koneessa on vuotava imuventtiili jonka kautta sylinteri vuotaa imukanavaan. Kun tojon kädettömät insinöörit eivät saaneet venttiilistä tiivistä piti markkinoinnin keksiä (=varastaa) jostain sopiva nimi tällaiselle koneelle jossa venttiilit vuotavat ja teho katoaa sen saman tien. Tämä on tojon muka-atkinson.

Mukahybridinhän me tiedämmekin jo.