Rekisteröidy

Ilmoitukset

Ladataan…

    Näytä kaikki

    Pienempi moottori

    Hinta ja kulutus laskisivat pienentämällä sähköauton akkua ja hybridin polttomoottoria, ja tekemällä sarjahybridiksi.

    https://yle.fi/uutiset/3-10024954

    Uutisessa esitetään dieselillä latausta. Tälle kelpaa löpö, dieselin 35 % hyötysuhteella. On myös pienempi 17 kW tärisemätön "polttomoottori". Näkyy olevan pikkupoikien luonnonsuojelun vastainen lelu.
    http://www.powerelectronics.com/automotive/hybrid-electric-sports-car-use-micro-turbine-range-extender
    36731
    Äänestä

    Muut lukivat myös

    Vastaukset 36

    Vanhimmat

    Noin sen pitäisi suurinpiirtein mennä, jos järkevästi ajatellaan: 100 km/t nopeus vaatii vain 15 KW tehoa.

    Mutta tämä tekniikan insinööri unohtaa ihmisen psygologisen profiilin: kallis ja edustava sekä tehokas auto ostetaan ensisijaisesti siksi, että ostaja ajattelee sen nostavan omaa asemaansa tässä apinalaumamme hierarkiassa.

    Autoilu tulisi hyvin hoidetuksi pienimoottorisilla hybrideilläkin.

    Äänestä

    • Lappeenrannan teknillisen korkeakoulun proffa puhui tänään aamulla , että hybridiautojen hinta putoaa murto-osaan nykyisestä jos niitä kehitettäisiin heidän ideoiden pohjalta!
      Hän ei vaan osannut yhdistää sitä kuinka monta "välistävetäjää " tuollaisessa auton valmistuksessa on jotka varmasti pitää siitä huolen ettei ainakaan hinta laske kuluttajalle!

      Äänestä

    • Suomessa autoja on myös lämmitettävä talvisin, ja nykyisin sateisina kesinäkin. (ilmastonmuutosmörkö)
      Polttomoottorilla se tapahtuu "siinä sivussa".

      Äänestä

    BMW i3 REx on tuon konseptin mukainen auto. Professori-setä on muutaman vuoden myöhässä saksalaisiin insinööreihin verrattuna.

    Äänestä

    • Tuollaista Bimmulikökköä ei osta kukaan järkevä. Muutenkin, se ostaa mitä haluaa jolla on varaa. Turha siinä on kateellisten vinkua. Toisaalta moni rahamies ajaa käytetyllä ja siten edullisella luxusautolla kun itsetunto kestää käytetyllä autolla ajamisen.

      Äänestä

    • Mersukin_tallissa kirjoitti:

      Tuollaista Bimmulikökköä ei osta kukaan järkevä. Muutenkin, se ostaa mitä haluaa jolla on varaa. Turha siinä on kateellisten vinkua. Toisaalta moni rahamies ajaa käytetyllä ja siten edullisella luxusautolla kun itsetunto kestää käytetyllä autolla ajamisen.

      Olenko havaitsevinani ensimmäisen ja toisen virkkeen välillä pienen ristiriidan?

      Tarvitaanko käytetyllä autolla ajamiseen jotain erityistä itsetuntoa? Voin kysyä naapureiden ja tuttavien mielipidettä kulkuneuvostani siinä tapauksessa että haluavat osallistua sen hankintaan ja ylläpitoon kohtuullisella rahallisella panostuksella. Muussa tapauksessa ei paljon venettä keikuta.

      "Mutta tämä tekniikan insinööri unohtaa ihmisen psygologisen profiilin: kallis ja edustava sekä tehokas auto ostetaan ensisijaisesti siksi, että ostaja ajattelee sen nostavan omaa asemaansa tässä apinalaumamme hierarkiassa."
      Tämä ketjussa aiemmin esiintynyt profilointi on sen verran äkkijyrkkä että toivon kirjoittajan itsensä vuoksi kyseessä olevan provokaatio, vitsi tai jotain muuta kieli poskessa -osastoa. Muussa tapauksessa suosittelen vahvasti näkemysten ja ehkä tuttavapiirinkin laajentamista.

      Äänestä

    • Mersukin_tallissa kirjoitti:

      Tuollaista Bimmulikökköä ei osta kukaan järkevä. Muutenkin, se ostaa mitä haluaa jolla on varaa. Turha siinä on kateellisten vinkua. Toisaalta moni rahamies ajaa käytetyllä ja siten edullisella luxusautolla kun itsetunto kestää käytetyllä autolla ajamisen.

      Vähän vaikeaa ymmärtää mikä sai näin tunteikkaan vastauksen siihen toteamukseen että tällaisia professorin kuvailemia autoja on jo tehty.
      On sitten aivan eri asia pitääkö i3:sta järkevänä ostoksena vai ei, konsepti on joka tapauksessa jo toteutettu ja kaduilla.

      Äänestä

    • i3 Bimmerihän on ns. kakkoskehitysverdio Chevrolet Voltista. BMW rekrysi Chevroletilta suuren osan Voltin suunnittelutiimistä tekemään näitä i-autoja.

      Harmillisesti i3 kuohittiin laki & business tiimien johdosta, he kun vaativat autolle läjän erinäisiä CARBin kanssa sovittuja rajoitteita. Lopputulemana autoon eksyi alitehoinen range extenderi, liian pieni polttoainetankki sekä renkaat voilla ei pitkää matkaa aja Urpokaan. Pettyneiden asiakkaat jättivät auton kauppaan ja liian huono menestys katkaisi "siltä oikealta" autolta siivet. Näin i5 jäi konseptiksi.

      Tästä "viisastuneena" otti BMW käyttöön vakio automaailman kuvion. Asennetaan vanhaan autoon sähkömoottori polttomoottorin ja vaihdelaatikon väliin. Näin saatiin nopeasti "sähköautoja" ja voitiin kusta päästömittaajien kengille. Samalla ulosmitattiin kaikki sähköauton hyödyt ja säilytettiin historialliset kuviot & ongelmat.

      Auto on toki hyvä kaupunkikirppu ja mukava ajaa kaupungissa. Maantielle tai matka ajoon sillä ei ole asiaa.

      Äänestä

    • Tuo BMW:n Range Extender on vain apumoottori, jolla saadaan sähkautolle lisätoimintasädettä, ei LUT:in professorin kuvaama konsepti.

      Ideana on rakentaa voimalinja, jossa pienitehoinen (alle 30kW) vakionopeudella pyörivä polttomoottori tuottaa generaattorin avulla virtaa auton akustoon ja ajoon niin, ettei tarvita isoja akustoja ja silti saadaan auton toimintasäde järkeväksi.

      Kun voimalinja optimoidaan saadaan konsepti, jossa voidaan hyödyntää sähkömoottoriin hyötysuhde ja yksinkertainen rakenne, vaihteisto voidaan unohtaa ja sähkömoottoria voidaan käyttää jarrutuksessa kuten esim Teslassa.

      Polttomoottorin ominaisuudet ja käyttö taas optimoidaan tuottamaan generaattorille tehoa tarvittaessa niin, ettei tarvita isoja akustoja sähkömoottoreiden käyttämiseen ja silti saadaan riittävät suoritusarvot, kiihtyvyys ja toimintasäde. Polttomoottori ei osallistu lainkaan auton liikuttamiseen suoraan vaan tuottaa sähköä auton käyttövoimaksi.

      Tämä konsepti on tuttu junapuolen dieselkäyttöisistä vetureista, joissa iso dieselmoottori pyörittää generaattoria, jonka sähköllä junaa ajetaan. Kun tuohon lisätään vielä akusto, saadaan ylivoimainen konsepti.

      Äänestä

    • Tietysti+hydrodynaamista...+Hyötysuhde+90%.....

      Äänestä

    Terävä analyysi!

    Äänestä

    Jotenkin hämärästi muistan että tuossa bemussa akku ei lataudu ajon aikana vaan vain töpselistä.. tai sitten joku vastaa ihmeellinen ongelma tuohon liittyi. TM tai Tuulilasi tästä joskus kirjoitti.
    Kuuluu samaan kastiin kuin Huyndain/Kia hybridi mikä ei pakkasella sammuta polttomoottoria vaikka ajomoodiksi valitsisi sähkön ja akku olisi täynnä.

    Äänestä

    • Ei ainakaan nopealla silmäyksellä löydä vastaavaa. Löytyykö sinulta lähdettä jommalle kummalle väitteelle?

      Äänestä

    Bemarissa on akku, jolla pääsee aikansa. Kun akku tyhjenee, polttomoottori alkaa ladata sitä.

    Nissanin Note e-powerissa on hyvin pieni akku, jota polttomoottori lataa. Auto on ollut suosittu Japanissa.

    En siis ymmärrä, mitä professori tavoittelee. Ymmärtääkseni hän ei esitä mitään vaihtoehtoa, joka ei olisi jo tuotannossa.

    https://www.nissan-global.com/EN/DESIGN/NISSAN/DESIGNWORKS/PRODUCTIONCAR/NOTE_E-POWER/

    Äänestä

    Tämä professori esittää ominaan sellaisia ideoita joita muut ovat jo tehneet.

    Äänestä

    • Tojon Atkinson on samalla tavalla markkinamiesten keksimää kusetusta kuin koko mukahybridikin. Tojon koneessa on vuotava imuventtiili jonka kautta sylinteri vuotaa imukanavaan. Kun tojon kädettömät insinöörit eivät saaneet venttiilistä tiivistä piti markkinoinnin keksiä (=varastaa) jostain sopiva nimi tällaiselle koneelle jossa venttiilit vuotavat ja teho katoaa sen saman tien. Tämä on tojon muka-atkinson.

      Mukahybridinhän me tiedämmekin jo.

      Äänestä

    Dieselin NOx päästöt on pienissä dieseleissä ratkaisematon ongelma.

    Äänestä

    Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.

    Odottaa vastausta

    Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.

    Luetuimmat keskustelut

    Kommentoi aloitusta

    Museomarkkinat kirjoitti:

    Hinta ja kulutus laskisivat pienentämällä sähköauton akkua ja hybridin polttomoottoria, ja tekemällä sarjahybridiksi.

    https://yle.fi/uutiset/3-10024954

    Uutisessa esitetään dieselillä latausta. Tälle kelpaa löpö, dieselin 35 % hyötysuhteella. On myös pienempi 17 kW tärisemätön "polttomoottori". Näkyy olevan pikkupoikien luonnonsuojelun vastainen lelu.
    http://www.powerelectronics.com/automotive/hybrid-electric-sports-car-use-micro-turbine-range-extender

    Anonyymi
    5000

    Ilmoita asiaton sisältö

    • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

    • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

    • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

    • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

    • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

    • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

    Jaa keskustelu