Kannattaako joutokäyttää pakkasilla?

Auton moottorille ei yksiselitteisesti ole mitenkään eduksi, että se käynnistetään pakkasilla ja käytetään tyhjäkäynnillä kun vaihtoehtona on olla käynnistämättä. Tiedä sitten mihin kysymykseen tällä vastasit ...

Ei se nyt ainakaan akkua tyhjennä millään moottorin käydessä jos latausgeneraattori on kunnossa, nykyisissä autoissa lataustehot on niin suuria että saa olla ihan kaikki kuormatkin päällä ja silti täydet jännitteet akulla tyhjäkäynnilläkin.

Ja ainakin minulla lähtee auto käyntiin ja liikkeelle myös kovemmassa pakkasessa ihan kuin melkein kesällä vaikkei lämmityksiä ole. Moottoritekniikka on kehittynyt niin paljon ettei sitä oikein edes huomaa, sen kuin painaa jarrun pohjaan ja engine start nappia, muutama sekunti menee ja moottori on käynnissä.

Sitten ei muuta kuin vaihde päälle ja liikkeelle jos on kiire. Jos ei niin sitten annan kyllä käydä jonkun aikaa ennen liikkeelle lähtöä.

Löytyykö millä nimellä?

mikäsulake kirjoitti:

Löytyykö millä nimellä?

Ainakin omassa Kia Riossa muistisulakkeen nimellä käyttöohjekirjan mukaan. Ilmeisesti jonkinlaisessa pidikkeessä kojetaulun sulakerasiassa, en ole vielä sitä koskaan edes aukaissut joten en tiedä millainen se on "luonnossa".

Asiavirheitä! Ensinnäkin sylintereihin ei öljynpainella suoriteta voitelua, vain roiskevoitelu ja tehokkaammissa autoissa ruiskutetaan männän alapinnalle öljyä jäähdytystä varten, josta sekin menee roiskeena öljyrenkaalle, joka huolehtii voitelun, myös terveessä moottorissa on 2-barin öljynpaine tyhjäkäynnillä, joten se ihan riittävä voitellu moottorille jota ei rasiteta! Tyhjäkäynnistä on se hyöty, että myös ohjaustehostin ja vaihteistoöljy notkistuvat, mutta toki näissä sähköisissä tehostimissa erijuttu ja itse palamatonta polttoainetta kyllä joutuu sinne öljyn joukkoon, vaikka lähdetään ajamaan ja kestää todellisuudessa pidempään kylmäkäynti, jos ei ole mitään maskisuojaa keulilla ja tämä korostuu mitä kovempi pakkanen, vaikka se suoja olisin keulilla, kun se moottori saa sitä jäähdytys ilmaa siltikin rakosista! Lisäksi automaateissa on monessa autossa nykyään kiertämässä moottorin jäähdytysneste, jolla on kaksi tarkoitusta ensin jouduttaa öljyn lämpeämistä talvella ja kesällä jäähdyttää öljyä, näissä tällaisissa ratkaisuissa on ylleensä sitten suositus lisätä öljylauhdutin jos autolla vedetään raskaampaa kuormaa

Pitää palkata kaveri ajamaan sata kilsaa päivässä, jotta akku olisi kunnossa.

On teillä siellä satumaailmassa kanssa ongelmat.

Akun lataus ei perustu renkaiden pyörintämatkaan,vaan riittävä jännite pitää olla akkuun riittävän kauan,siksi akkulaturi on paras joka puskee virtaa edullisesti akkuun. Älylaturit on edullisia nykyään,Tokman tarjous 19.90e smart 4a

Onko riittävän hyvä tuo Tokmannin vehje? Riittäneekö.

Akun lataus perustuu auton laturiin, eli kyllä se lataa akkua tyjäkäynnilläkin, vaikka autolla ei ajaisi metriäkään. Moottorin käydessä laturin hihna pyöritää laturia, joka taas lataa akkua.
Muutaman minuutin tyhjäkäynnistä ei tosin ole paljon hyötyä. Kyllä sitä pitää käyttää väh. 10 minsaa, jotta akku varautuu enemmän, kuin, mitä käynnityksessä on kulunut virtaa.

Jäkevämpää on tietysti ladata akkua erillisellä laturilla, jos sellainen löytyy, mutta kovilla pakkasilla on joskus hyvä käyttää autoa tyhjäkäynnilläkin, jotta moottoriin ei kerry kosteutta /jäätä, ja öljyt ym. nesteet pysyy notkeina.

Onkook kirjoitti:

Onko riittävän hyvä tuo Tokmannin vehje? Riittäneekö.

Riittää varmasti hyvin,sillä akku ei muutenkaan kylmänä paljon virtaa ota vastaan joten todennäköisesti laturi saavuttaa melko nopeasti 14.4 tai 14.7v ja sitä se puskee ja näytöstä näkee amp suunnilleen. Ensin 4a sitten 3a, 2.5a. 1.5a 0.8a ja lopuksi heittää 0.1a ja jos sillä nousee jännite 14.4-14,7v niin sitten lopettaa latauksen kokonaan.kestoiästä en tiedä mutta vuoden on mulla pelittänyt. Siinä on myös pienille akuille tarkoitettu 0.8amp teho

Eitartte.ajaa kirjoitti:

Akun lataus perustuu auton laturiin, eli kyllä se lataa akkua tyjäkäynnilläkin, vaikka autolla ei ajaisi metriäkään. Moottorin käydessä laturin hihna pyöritää laturia, joka taas lataa akkua.
Muutaman minuutin tyhjäkäynnistä ei tosin ole paljon hyötyä. Kyllä sitä pitää käyttää väh. 10 minsaa, jotta akku varautuu enemmän, kuin, mitä käynnityksessä on kulunut virtaa.

Jäkevämpää on tietysti ladata akkua erillisellä laturilla, jos sellainen löytyy, mutta kovilla pakkasilla on joskus hyvä käyttää autoa tyhjäkäynnilläkin, jotta moottoriin ei kerry kosteutta /jäätä, ja öljyt ym. nesteet pysyy notkeina.

Lue lisää

Tuo moottorin kosteuden ja jään kertyminen varmaan riippuu , että käykö välillä plussalla? Jos on tasaista pakkasta, niin eihän sinne mitään kerry. Ja auto siis paikallaan, ilman käynnistelyä. Lyhytaikainen käyttö päinvastoin voinee kerryttää kosteutta, että sitä pitäisi sitten kerralla käyttää pitkään, kunnolla kuumaksi ja kuivaksi. Ja silloinkin hyödyt verrattuna ylimääräisen käynnistyksen ja käytön haittoihin verrattuna jäänevät mitättömiksi, todennäköisemmin saldo negatiiviseksi koko vaivasta.

Koko kysymys on taas näitä keksimällä keksittyjä olemattomia ongelmia. Jos akku nyt sippaakin, niin saahan sen varavirralla käyntiin kuitenkin, pienemmällä vaivalla ja moottorin kulumisella kuin mitä ylimääräiset käynnistelyt aiheuttavat.

Ei se auto nyt ajossa voi mitenkään hyytyä ainakaan akun takia, jos sähkö loppuu niin vika on latausgeneraattorissa ja pakkanen ei vaikuta siihen muuten paitsi akku on tietysti tyhjä nopeammin jos generaattori lakkaa toimimasta. Mutta samalla tavalla hyytyisi kesälläkin hetken pidemmän ajon jälkeen.

Ajon aikainen hyytyminen kovalla pakkasella on lähinnä dieselien ongelma, jos polttoaineen pakkaskestävyys ei ole riittävä tai polttoainesuodatinta ei ole ajoissa vaihdettu. Silloin moottori pysähtyy polttoaineen puutteeseen kun parafiinikiteet tukkivat suodattimet. Kun auto on huollettu huolto-ohjelman mukaisesti ja osaa tankata niin ei ole ongelmia.