...vuoteen 2040 mennessä. Siis alle 1,5 tunnin lennoilla. No onhan noita akkukäyttöisiä pienkoneita ollut jo pitkään, mutta isompia ei.
Norjassa siirrytään sähkölentokoneisiin...
Sähköllä_taivaalle
9164
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ei varmasti siirrytä, jos akuissa ei tapahdu totaalista läpimurtoa.
Jokin järki nyt näihin juttuihin.
Laajarunkokone, esim. MD-11, voi kuljettaa 70 000 kg polttoainetta ja 16 000 kg rahtia. Eiköhän tuohon 86 tonniin mahdu aika paljon sähköenergiaa. Karkeasti yli 20 MWh. Siis tunnin ajan yli 20 MW tai neljän tunnin ajan yli 5 MW (6 800 hv). 😁 Sähkömoottorin energiatarvekin on suihkuturbiinia paljon paljon parempi. Ainakin muutaman tunnin lennot onnistuu tämän päivän teknologialla.
Isot koneet ovat kentällä vain muutaman tunnin eli latauskin onnistuu ilman kiirettä. Toki latausteho on megawattiluokkaa eli käytännössä korkesjännitelinja pitää vetää maakaapelilla.
Kone vaan pitää suunnitella sellaiseksi, että laskeutuminenkin onnistuu 86 tonnin kuorman kanssa.
"Eiköhän tuohon 86 tonniin mahdu aika paljon sähköenergiaa."
Ei, siihen mahtuu olemattoman vähän. Sinulla ei ole näköjään mitään käsitystä asioiden mittasuhteista.
Nelimoottorinen matkustajakone Boeing 747 tarvitsee pelkästään ilmaan päästäkseen energiaa noin 90 000 kWh. Suurin Teslan akku on 100 kWh. Pelkästään ilmaan nousu vaatisi siis 900 Teslan akkua.
En muista tarkasti, mitä suurin Teslan akku painaa, mutta arvotaan vaikka 400 kiloa (saattaa olla alakanttiin). Tällöin akuston painoksi tulisi 360 tonnia, eikä sillä päästäisi kuin ilmaan. Paitsi ettei päästäisi, koska mikään norsu ei nouse tuolla painolla.
Ottakaa ihmiset ennen hypettämistä perusasioista selvää. Energiamäärä, joka kuluu pelkästään lyhyehköllä Euroopan lennolla, on niin suuri, ettei ole mitään mahdollisuutta sulloa sitä akkuihin.
Olisiko nyt kuitenkin niin että tuo sinun "90 000kWh" kuuluu olla 90 000 kW eli käytetty hetkellinen teho? 90 000kWh tarkoittaa että 90 000 kW.n tehoa kulutetaan 1 tunnin ajan.
Suureilla on siis merkittävä ero.
Eli jos nousussa käytetään tuota 90 000kW.n tehoa vaikka minuutin ajan jolloin kone on jo ilmassa tehoa on käytetty 90 000 / 60 = 1500kWh eli 15 teslan 100 kWh akkua.
Joo, just noin, tuli näköjään kännissä kirjoiteltua mitä sattuu. Siis lentoonlähtöteho on tuo.
Eli tuosta jos painoja / tehoja ynnäilee tullaan toteamukseen että nimim. "Maalaisjärkinen " on jokseenkin oikeassa. Lentokonehan ei matkalennossa kovinkaan paljon kuluta.
"""ettei ole mitään mahdollisuutta sulloa sitä akkuihin. """
No, kerro miten 2 moottorinen 2 hengen sähkölentokone voi nousta ilmaan ja lentää taitolentoa 15-20 minuuttia? Ei pitäis olla mahdollista?
En menisi kyytiin, kuin sinkki arkussa?
"No, kerro miten 2 moottorinen 2 hengen sähkölentokone voi nousta ilmaan ja lentää taitolentoa 15-20 minuuttia? "
Koska kevyet pitkäsiipiset koneet pärjäävät niin pienellä teholla. Sellaiset vain ovat liikennelentomaailmassa mahdottomuus.
Esimerkiksi tuollainen purjekone nousee ilmaan 20 kilowatin eli noin 27 hevosvoiman moottorilla. Akussa riittää virtaa noin kymmeneksi minuutiksi.
http://www.alisport.com/?product=silent-2-electro-2
Matkustajakoneet taas tarvitsevat nousuun kymmeniä tuhansia kilowatteja.
Vertaa:
20
50 000
Ensimmäinen onnistuu akuilla, toinen ei.