aion ajaa fiat scudolla 450tkm mittariin.

peruskonstruktioltaan tuo moottori ja automalli on lähes ikuinen. moottori on 500tkm ajettuna ihan samassa vedossa kuin 200tkm ajettunakin kunhan on öljyt vaihdettu ajoissa. hiace jää kakkoseksi PSA dieselien rinnalla. no ainakin saman kestää. psa pakuissa hajoaa pakkasilla ovenkahvat joskus mutta hiace taas ruostuu nopeammin. kaikenlisäksi mukavia ajaa nuo psa valmisteet pakettiautoiksi.

Mahtaako tota voida yleistää että ihan sama onko 200 vaiko 500tuhatta taivallettuna?

Meinaan kun tahtoo olla iltaruskoa siinä 200:kin tuollaiset pikkudieselit kuin muutkin paikat mutta toki autolla kun autolla pääsee vaikka loppuelämänsä kun korjaa,korjaa ja tekee vähän isomman rempan välissä.
Onko siinä mitään järkeä sitten laittaa tonnin autoon samanverran vuodessa korjauseen kun uutta siitä ei tule,en tiiä mutta arvo ei euroakaan nouse vaikka laittaisit mitä ja jos vähänkään omasta hyvinvoinnistaan&mukavuudesta tykkää niin 10v käyttiksen max ikänä ja pysyy niinku ajan tasalla turvavarusteissakin sekä suht nykyautoissa.

Valtion linja kun on päästöistä yhä kiristyvä rokotus niin huono idea myös kukkarolle saati ympäristölle,toki se vaihtaminenkin tyyristä on mutta käyttöautojen tekohengitys on tuhoontuomittu jo luotettavuuspuolta ajatellen eikä nämä kestä isältä pojalle millään keinoin,harrasteajoneuvot ei kuulu tähän.
Itse en uskaltaisi työajoon tai edes viikonloppureissuun luottavaisin mielin lähteä 280tkm ajetulla nelipyttyisellä,isoon kuorma-autoon eri juttu.
En ymmärrä näitä miljoonamarttyyreitä ollenkaan,moiselle pikkupakulle laskettu kestoikä jotain 200tuhatta tai 10v valmistusvaiheessa,sitten rupeaa käymään kukkaron päälle yhä raskaammin.
Makuasiota toki ja saa kommentoida.

"Onko siinä mitään järkeä sitten laittaa tonnin autoon samanverran vuodessa korjauseen kun uutta siitä ei tule,en tiiä mutta arvo ei euroakaan nouse vaikka laittaisit mitä ja jos vähänkään omasta hyvinvoinnistaan&mukavuudesta tykkää niin 10v käyttiksen max ikänä ja pysyy niinku ajan tasalla turvavarusteissakin sekä suht nykyautoissa."

ON järjeä. katsohan. kun auton pellit on kestävää laatua niin kori ei happane alta. silloin on aina kannattavampaa korjata tonnilla vuodessa kuin ajaa uudella autolla jonka arvonaleneva on tuhansia vuodessa! auton funktiohan on tyydyttää jokin tarve. auton funktio ei voi olla rahan kulutus tai egoismi. aina on kannattavampaa ajaa vanhoilla autoilla kun uusilla. toisekseen autojen kehityksen iso harppaus tapahtui 80 luvulta 90 luvulle. nykyisin et näe mitään turvallisuus tai ajomukavuuseroa vuosimallin 2000 tai 2018 välillä kunhan autot on kunnossa. tai ainakin ero on marginaalinen. sen sijaan uudet on tehty rahastusautomaateiksi joita itse ei juuri korjailla.

missä ja kuka on laskenut pikkupakun käyttöiäksi 200tkm? tiedän monia pakuja joilla ajettu 700tkm ja matka jatkuu. kaverinkin autolla ajettu 560tkm eikä koskaan ole tielle jäänyt. ihme hapatusta on puhe siitä että auto muka kestäisi vain 200tkm. ihan priimakunnossa omankin pakun moottori lähes satatonnia tuon 200tuhannen päälle ajettuna.

autojen keski-ikää pitäs laskea koska luonto ei tykkää hyvää kertakäyttökulttuurista. autoja pitää korjata ja ajaa hyvin hyvin kauan. se on vihreää. ei se että metsästetään 0,6 litran polttoainevähennystä ja tuotetaan autoteollisuudesa päästöjä lisää. ihmiset on opetettu kertakäyttökulttuuriin.

suuresti ihmettelen ettet uskaltaisi lähteä reissuun vain 280tkm ajetun auton kanssa. todella ihmettelen. takseillakin on ajettu paljon enemmän ja sentään ammatiajossa. ne uskaltaa. rohkeita ovat. ite taivallan 40tkm vuoteen tuolla autollani vielä monia vuosia. uudemmissa tulee ihan samoja remontteja. ne vain korjataan pois.

Ostin uuden auton vuonna 2015,toista yhtä huoboa kokemusta en enää halua. Ajan vanhalla autolla niin pitkään ku saan sen suinkin toimimaan. Autot menneet tietyillä merkeilla ainakin aika hirveiksi härpäkkeiksi.

Eipä oo tullut vastaan uutta 150 tuhatta ajettua autoa??
Väitän että kilometreillä on jotain tekemistä auton kunnonkin kanssa vai eikö olekkaan??
Vanha auto vuosimallitaan onkin ehkä siis hyvä ostos kaikenkaikkiaan,jopa paljon ajettunakin?
Tämä on uutta tietoa minulle,turhaan olen autojani vaihdellut näköjään ja homma olisi pyörinyt sillä vanhallakin vaikka rupesikin olemaan korjaamon tuttu ja korttikin tuli jouluisin.
Ei tuo nelisylinterisyys näköjään sinulle avautunut,lienee tarkoitettu että isoissa moottoreissa ei kilomeeterit niin tunnu koska eipä 3l koneetkaan nelipyttysiä ole eikä kuorma-autojen nyt ainaskaan joissa 8l ylöspäin noin keskimäärin konekoot,sylintereitä ne 6-8 jopa enempikin ja muukin auto pikkasen järeämpää tekoa.

Jumpy ja rupeaa 380tkm pian häämöttämään,vuosikertana 2005,uutena ostettu ja kevyessä työkäytössä.
Toinen vaihteisto menossa(käytetty),tuli halvemmaksi kuin avata ratasremonttiin n190tkm kohdilla,aikaa vaivaa toki tuollakin systeemillä.
Öljyt vaihdettu pariin otteeseen tähänkin.
Pyöränlaakerit eteen jouset iskarit kaikki,koiranluut,puslia,jarrulevyt ym kulutusosaa vuosien varrella.
Vetonivelet suojakumeineen n250tuhannessa.
Moottori on alkuperäinen dieseli,kansiremontti tehty hehkut ja 3 jakohihnaa vesipumppuineen kun vaihtovälinä ollut noin 100tuhatta,neljäs vaihto tulossa.
Myönnetään,syö öljyä jo tikusta muttei vuoda.
Startti laturi uusittu(helpoin ratkaisu korjauttamisen sijaan),hihnat myöskin.
Pakoputki vaimentimineen.
Jäähdytin oireili tihkumalla kennosta,korjausaine auttoi siihen.
Sähkövikoja ollut ,pahin kait vilkku/valoviiksen vaihto ja lämppärin puhaltimen joku vastusvika,kitisee joten laakeri ehkä menossa?
Kytkinlevy vaihdettu kertaalleen.
Umpiot nippanappa kelvolliset,hörppii vettä ja höyrystyy.
Istuinlämmitin rikki jo ainaskin 10 vuotta.
Ovenkahvoja mennyt pariin otteeseen,ei kestä pakkasta tai vetämistä.
Kuskin oven saranat vaihtokunnossa,retkottaa.
Tuulilasi ehjä mutta saa nähdä naamujen kanssa miten katsastuksessa nyt,täytyy valita sadepäivä.
Korin kunto ei mieltä ylennä,pohjassa palkeissa paksu ruoste ja pariin otteeseen hitsattu kynnyksiä.
Maali ihmeen hyvä eikä pilkkuja,sininen tavallinen väri mutta pyöränaukot reunoistaan kupruilee.
Tuommoisia tuli mieleen,jokainen päätelkööt ja laskeskelkoot itse onko miten halpaa,helppoa tai kestävää vanhan auton kanssa mutta ajetaan tyystin loppuun,ei kannata enää myydä kun kilohinta hyvityshintana.
Isompiin remontteihin en enää ala=moottori tai kytkin/laatikkoremppaan,isommat ruostekorjailut saa myös jäädä jos katsastus tyssää niihin.

Korjautin autoani ensimmäisen 40000 km aikana 25kertaa...todisteet vieläkin tallessa.

Jotenkin esim 500 000km ajettua on mielekkäämpää käyttää korjaamolla jatkuvalla syötöllä, kuin pakasta vedettyä..

No takuu,,ei se takuu lämmitä paljoa, kun auton hankintahinta oli yli 50 000€ ja ekavuoden aikana hinta tipahti 16 000€,
saamani merkkiliikkeen vaihtotarjouksen mukaan.

Ostelkaa vain uusia hienouksia..jonkunhan pitää tehtaiden tuotantokehitys maksaa,,itse maksoin sen tämmöisenä merkkiliikken koekaniinina...se hieman auttaa potutukseen että tiedän olevani vain yksi monesta.

Kovasti näytät avautuvan ja puolustautuvan,mikäs siinä jos toinen tykkää äidistä ja toinen nuoresta tyttärestä.
Minulle henkilökohtaisesti ei herttaisen väliä mikä autosta leviää jos matkanteko katkeaa tai tulee edes korjaamoreissu.
Apulaitteiden pettäminen on katastrofi jos ei mielenkiintoa tai aikaa pajalla seisottaa,se on myös kallista huvia kaikinpuolin.
Ikipäivänä en ostaisi edes 200tuhatta ajettua autoa,remontit ei käyttöautoihin kiinnosta ja harrasteikäisiä löytyy tallista niitäkin.
Pakut lähteneet vaihtoon viimeistään n150tkm ajettuina tai max n10v ikäisinä ollen tietysti hyvässä kunnossa VIELÄ ja hyvin huollettuina aina mutta ei ne todellakaan parane vanhetessaan kuin viini,tämä ratkaisu osoittautunut oikein loistavaksi kalliiden remonttien kannalta ja pysyn järkevän ikäisissä käyttöautoissa enkä todellakaan halua mitään raatoa pihaani riesaksi.

Kulutusosia ei lasketa tietenkään ja niitä menee mutta meillä taitaa olla pikkasen eri käsitys mikä on kulutusosa.

Kotiasentaja ei kovin pitkälle kotipajassaan muovisia ja teknisiä nykyautoja enää niin vaan ruuvaile ja muutaman tonnin romun pajalle vieminen vasta tyhmää onkin jolloin omat taidot tilat korostuu eli oltava keskivertoa paremmat välineineen ja jos auto on toimittava aina avaimesta niin yhtälö ei sovi minulle vaan ennemmin ajan uudenkankealla nykypakullani.

Siinä minun loppukommentit aiheeseen=)

Mistäpä huonollakinsaajaaaa(opettelisi kirjoittamaan) tietää millä kukin ajaa vai onko selvän-näkijä?
Hän voi kertoa myös meille mikä on laatuauto merkiltään ja malliltaan niin saamme päivään huumoria?

Se ei ainakaan minun kokemuksieni mukaan ole ainakaan MB,ei VW eikä Fiat ja omistuksessa ollut myös 1 Transit etuvetoisena.
Kaikissa niissä tuppasi olemaan enempi tai vähempi vikaa ja olivat joko uusia tai hyvin vähän ajettuja 2000 luvun autoja.

Ehkä PSA tai Renault dieselpaku onkin se juttu ja kestävyyden maallistuma??
Näinkö pakuilijat asia onkin...luulin että Toyota ja Hyundai on kirkkaasti kärjessä,siis silloin kun oikeita Toyotia pakuina vielä tuotiin ja Hyundaita samaten.
Vanhoista loppuunajetuista ja teknisesti antiikkisista 15 vanhoista projekteista minäkään en ole kiinnostunut pihalleni nähtävyydeksi.

Minulle on tärkeämpää toimivuus kuin se että on uusi auto härpäkettä pullollaan, jotka toimivat vain tietyssä olosuhteessa jos silloinkaan.

mersedes on auto jossa 500tkm ei ole matka eikä mikään. ajavat takseina leipää itselleen jopa miljoona ajetuilla mersuilla. kun ostaa laatua ja huoltaa, ei matkat ole mikään ongelma.

Kaikkee sitä ihminen lukeekin ja vissiin joku ihan tosissaan kirjoittaa?
Aika monessa mersedes(?)merkkisessä pakettiautossa on Renaultin tekniikkaa moottorina,tiedoksi vaan.

Sana "laatu"ja mersedes(?)ei ole kohdanneet toisiaan ainakaan 2000 luvulla ja syynkin tiedämme.
Halpatyövoimalla nekin kasataan osien laadusta tinkien eikä suurin osa malleista Saksaa nähnytkään,paremminkin etelän aurinkoa.
Jos jossain nimestä maksaa turhaan niin mersedes(?)merkkisessä pakettiautossa ellemme puhu paremman pään mallistojen tyyriimmistä niin henkilö kuin pakupuolellakin jotka tehty Saksassa ja laatuakin vissiin jäljellä?

Kommentoinpa samaan syssyyn jonkun järkijaakon ylistystä vanhoista autonromujen tekohengityksestä ja ilosta niiden kanssa yhteiselosta:
Voiko joku ihan tosissaan olla ja purkaamotavaraa kehua?

Täällä alla kohta 50 tuhatta ajettu yhteistyömalli ja vuosimallina 2014.
Ei ainuttakaan vikaa takuukorjaukseen ja samaa jatkoa toivotaan kunnes vaihdetaan ennen kuin sataviiskymppiä pyörähtää näkyviin.Paras varustepaketti ja tylsän valkoisen sijaan erikoisväri ja elämä on laiffia.
2l Ketjukone yhdellä turbolla&6v sähkövatkaimen sijaan eikä kusitankkausta kiitos.
Öljynvaihto vuosittain ja kaikki suodattimet,helppoa ja mukavaa kuten 500tkm tai 450tkm ajetun mersedeksen(?) ja pendoliinon maan Fiat:in kanssa?

Kuten tuossa joku kirjoitti ,"en huoli vanhaa pihan koristeeksi" tästähän sen näkee miksi uusien vikaherkkien autojenkin kauppa käy,vaikkei sille suoraa taloudellista perustetta löydy.. kyse on imagosyistä.

Sehän ei näy naapurille eikä asiakkaille ollaanko menossa uudella autolla monetta kertaa korjaamolle..(ainakaan kaupungeissa).
Se vain näkyy millä liikutaan, ei se että minne.

Suora taloudellinen peruste voi hyvinkin olla se ettei kaikilla ole aikaa,tietoa,taitoa,tiloja eikä kiinnostusta värkätä vanhojen autojen kanssa,saati että se olisi halpaa,hauskaa tai hyödyllistäkään koska vanhasta ei uutta saa kuin tekemällä se uudestaan.

Auto on monimutkainen mekaaninen laite johon yhdistetty sähköistä hydraulista härpäkettä yhä enemmän,kokonaisuudelle on laskettu käyttöikä mikä sen suunniteltuva kestävän keskiverto-olosuhteissa vikamäärän pysyessä "sallituissa"prosenteissa ja sen jälkeen laite on tehnyt tehtävänsä joutaen uusiokäyttöön.
Viatonta siitä ei ole yritettykään,ei nyt eikä aiemminkaan mutta toki vaatimaton varustelu ja koeteltu antiikkinen tekniikka on kestävämpää kuin uusi hieno mutta eteenpäin on mentävä ja niiden vanhojen vehkeiden käyttöikä on loppu.
Keskiverto-olosuhteet ja Suomi ei kohtaa millään akselilla kuten kaikki tietääkin rospuuttokelien ja paukkupakkasten maassa joissa tiet on kohta kuin rekkakuskit jäällä sarjasta täällä Hki-Tre pohjoispuolella ja kesätkin lyhentyneet muutaman päivän mittaisiksi,muuten sataa jotain tavaraa.

Liian hyvää ei kannata tehdä koska liian kallista vaikuttaen auton hintaan liikaa kilpailijoihin nähden ja kierto vanhoista uusiin autoihin on tietty jatkuttava että bisnes pyörii ja tokihan tekniikka kehittyy huimaa vauhtia,päästöt vähenee ja turvallisuus paranee eikä ajettavuuskaan taatusti taaksepäin mene,toki ne ulkonäöltäänkin kiinnostaa monia eli imagoihmisiä taatusti joukossa johon mainosmies antaa kaikkensa ja tehtaat valehtelee ummet lammet.

Imagosyistä ainakaan meille ei autot vaihdu mutta järkisyistä kylläkin sillä pyörien pyöriminen jatkuttava ilman korjaamoshowta ja ympäristön hyvinvointikin kiinnostaa puhumattakaan omasta turvallisuudesta mukavuudesta.

En tiedä millainen elämäntyyli kenelläkin eikä kuulu minulle mutta itse yritän ostaa kohtuuhintaista mutta jonkinmoista laatutavaraa mutta ymmärrän myös kun siitä pitää luopua eikä järkeä korjata enää,näin se on tv-pesukone-ruohonleikkuri-vaatteet kuin vaikka autojenkin kanssa jotka on yhä monimutkaisempia ja kalliita korjauttaa eivätkä sisällä ns korjattavia tai rasvattavia osien entisaikojen kestokulutustyyliin vaan menty vaihto-osien kulttuuriin.
Korjauttaminen(jos edes pystyy) on liian kallista täällä jos ruvetaan boxeja aukomaan,tinaamaan tai komponenttien,hiilien,laakereiden ym vaihteluun .
Satasen tuntiveloituksella uusi osa maksaa itsensä nopsaan korjailuun nähden ja uusi on uusi,loppulasku kallis molemmissa tapauksissa.

Eri juttu jos itse osaa-aikaa-paikka-välineet ja mielenkiintoa!

Niveliä ja laakereita ei rasvailla,nipat puuttuu ja kestävät mitä kestävät ,tuurista kiinni eikä niihin varmuuskertoimia lasketa enää vaan halvin kelvollinen vaihtoehto kuten koko auton valmistuksessa jossa laskutikkumiehet ynnää moneen kertaan joka osan hinnan tarkasti,halvin otetaan .

Eipä tule mieleen pakupuolelta mitään imagomerkkiä??

Tilastot ei kerro yhtään mitään jos niitä ei ole Pohjoismaissa tehty ja mieluusti Suomen teitä koluttu,myös mallit oltava just samoja kaikin osin joita myydään täällä.
Tilastojen teettäjä määrää yleensä kaapin paikan,kuuluu mainosten kanssa samaan luottoluokkaan ja testit samaten koska kyse vain siitä yksilöstä mitä testataan.
Esson baari on jopa luotettavampi jos yhdistelee ja karsii sekä koostaa tiedoista yhteenvedon ja piirtää jonkin käyrän.
Katsastustilastot ei kerro yhtikäs mitään tiellejääneistä tai omin voimin pajalle päässeistä vaan vain katsastustilanteessa pompatuista kohteista olevan ajoneuvokohtaisen tilaston.
Saksan tai Keskieuroopan katsastustilastot ei valota Suomen olosuhteista yhtikäs mitään,siellä kun tiet on sileitä eikä pakkaset pauku ja kesäkeliä pukkaa meidän näkökulmasta pitkään eikä talvea meidän mittapuulla ole ollenkaan.
Autot myös säilyy ruosteelta niillä suojauksilla,muoviosat kestää ja ei siellä jakohihnoja vaihdella tai muutenkaan ennakoiden huolleta puunata saati itketä kolhuja,kestää lasketun ajan kiertoon..tai Suomeen.
Pakukulttuurin muodot hyvin erilaiset kuin täällä,ajomatkat voi sisältää paljon kaupunkiajoa pysähtelyineen ja taasen moottoritien mittaamista kaasu pohjassa,aina kesäkumit alla ja auto seisoo kadunvarressa elämänsä.

Tottahan niissä olosuhteissa laitteet paremmin kestää ja niin ne on laskettukin,Pohjoismaiden olosuhteita ei testailla kehitellä enää nykyään eli ei Lapin testejä ,markkinat on erittäin pienet
ja yhteistyön hedelmät tehdään miljoonamarkkinoille isoilla sarjoilla.

Semmoista se on,maailma on muuttunut kertakäyttökulttuuriin ja tuotteita ei tehty ikuisiksi,se on ymmärrettävä hyväksyttävä.

No on teillä aikaa,vaivaa ja mielenkiintoa tuommoisesta asiasta vääntää johon ei yhteisymmärrystä tuu.
Ajakoot ny kukin vaikka hevoskärryillä jos hyvältä tuntuu.
Eiköhän siirrytä seuraavaan aiheeseen jo mistä ruvetaan vääntämään kun tämä jumahtanut jäsentenväliseksi.
Vuorossa taitaa olla jo Toyotan kehuminen,Volkkarin vikaisuus,PSA uudet mallit ,Transitin kestävyys,Mersujen laatu tai PK6 vaihteistokokemukset ,valitkaa joku niistä.

Siitähän tässä on pohjimmiltaan kyse että kuinka hyvin osataan ajatella omalla pääkopalla ja paljonko luottaa mainosten, maahantuojien ja kauppiaiden lupauksiin.
Tämä paistaa läpi näissä kirjoitteluissa..eihän mainostajat esim myy uusia pakuja nokivasaroina, hiilidioksidipäästöt ovat uusissa autoissa paljon suuremmat kuin vanhoissa.
Valmistajat ovat luoneet kyllä oivat päästöstandardit, vauhdittamaan autokauppaa, eu normiston avulla.
Päästöstandardeilla ei ole yhteyttä käytännön päästövertailuun uusien ja vanhojen autojen välillä, vaan kyse on vain ja ainoastaan autokaupan kokonais edusta.
Minullaki. uusi paku keskikulutus9,7l/100km..tuohon kun lisää mm. valmistuksesta, laivauksista aiheutuneet päästöt, niin kauaksi on karannut tavoite päästä vanhan pakuni kokonaispäästölukuun. Hiilidioksidipäästölukema on 30% pienempi uudessa pakussa vaikka vanha pakuni kulutus oli vain 7,2 l/100km

Toinen asia on tämä jatkuva korjaamorumba ja arvon aleneminen..mutta eihän yhteiskunnan rattaat pyörisi jos mainostajilta ja automyyjiltä otettaisiin työt pois. Ostakaa vaan uusia ja näin saamme pidettyä rattaat pyörimässä.