Kuinka suhtaudutte siihen että nykyisin

En ymmärrä miksi jotkut haluavat pysäyttää ajan niin että vain ennen 80-lukua olevat autot kelpaisivat museoautoiksi?
"moderneja" varusteita voi olla esim. elektroninen polttoaineen suihkutus, tällainen oli jossain mersussa kaiketi jo 60-luvun lopulta alkaen. Mutta eihän silloiset tietokoneetkaan ole tämän päivän veroisia! Älypuhelinkin on silloisiin huoneen kokoisiin tietokoneisiin verrattuna suorituskyvyltään täysin ylivoimainen tietojenkäsittelylaite jollaisesta ei olisi voitu uneksiakaan 60-luvulla.

Kunnon museoauto on vähintään 60 vuotias. kaikki sitä nuoremmat ei ole oikeita museoautoja.

Tällaista kyselevän kannattaisi ensimmäiseksi tutustua sanojen merkityksiin:

Mikä on museo?
Mitä pitää sisällään 'museotoiminta'?
Museoauto-status?

Nämä kun selvittää itselleen, niin huomaakin ettei museotoimintaa voi määritellä päättyväksi johonkin päivämäärään.
Tosin kyseessä taisikin olla museo-ajoneuvo-statuksen mukanaan tuomien käyttöhelpotusten rajoittamishalu.

Väitänpä erilaisten tietojärjestelmien yleistymisen vaikeuttavan entisöintiä enenevässä määrin, mitäköhän muodiksi tullut konservointi(ohjeistus) mahtaneekaan olla asiasta mieltä?

Nykyinen ikäraja on todellakin jo riittävän korkea. Onhan jo monista 30 vuoden takaisista 'maailman tavallisimmista ajokeista' tullut harvinaisuuksia.
Kummasti se harrastus tuppaa suuntautumaan oman nuoruuden autohaaveitten pariin...

Kysymys oikeastaan ihan hyvä mutta käytännön esteet ja senmyötä nykyajan ajopelien huono säilyvyys museovehkeiksi tulee ns kantapään kautta koska jokainen autoja tai mp:tä ruuvaava on huomannnut ettei niistä harrastevehkeiksi oikein ole.
Muovia,muovia ja muovia jota kuorrutettu elektroniikalla ja kertäkäyttöratkaisuilla eli osiahan ei voi enää korjata ilman erikoistaitoja ja muovi säilyvyydeltään huonoa muutenkin.
Ei ole enää "ikuisia"rasvattavia kohteita(jos viitsitty rasvata),ei kaasuttimia eikä saastevempeleistä vapaita moottoreita edes kohtuudella vaadittuna.
Automaattivaihteistot on heppoisia ja toki hienoja aikanaan,huonoja jo silloin kestoltaan.
Jopa kansanautoissa rupeaa olemaan sähköisiä lisävarusteita(poislukien USA autot joissa niitä ollut iätajat) elikkäs kuka niitä osaa korjailla,mistä hyvin säilyneitä muovi peltiosia eikä varsinkaan sisustanosia oikeissa väreissään ym murhetta.
Tietenkin hienoista hienoimmat yksilöt säilyy satunnaisesti olipa mikä merkki tahansa mutta pääosin talteen otetaan ne eksoottiset mallit ja merkit koska niiden harrastajilla kukkarossa rahaa teettää erikoistyöt ja myös autojen arvo arvostus toista luokkaa kuin miljoonia taotun kansanmallin joka kaikinlisäksi ei anna silmälle,korville kuin rahalle vastiketta saati nyt ajamisen iloa.
Ei voi olla huomioimatta myöskään kierrätystä joka tuhoaa romuautot nopsaan kuten ei myöskään sitä että saastemääräykset tiukkenee hurjaa tahtia EU alueella ja Suomi tietty apinoi kaiken=ellei ajopeliissä ollut katalysaattoria ja nykyään jo Euro 6 todistusta niillä ei nytkään mitään asiaa moniin kaupunkeihin ja oletamme ettei kohta maaseuduillekkaan kuin jollain erikoisluvalla=maksaa rahaa ja helppo rahastuskeino.
Tarkoittaa että on täysin auki ja hämärän peitossa koko vanhojen ajoneuvojen liikennekelpoisuus ja sitämyöden halukkuus ostaa,investoida,entisöidä ja pitää enempi koristeena moisia ja nyt puhutaan kaikista vanhoista autoista&mp 1900-eteenpäin nykyään vaadittuun Euro 6 tasoon.
2tahtiset saatetaan kieltää tyystin olipa perämoottori tai mopo!

Voisiko aloittaja hieman perustella ja valottaa nimimerkkiään, eli mikä tässä oikein turhauttaa???

Mikä muu/mitkä muut asiat aloittajaa ahdistaa?

Onko sillä sinänsä mitään merkitystä minkä ikäinen auto saa museoauto-statuksen? Ei niitä kovin montaa käytännössä missään museoissa säilytetä, se on vain status ja sinänsä ihan ok noin autoharrastusmielessä. Se mikä tässä kaihertaa on varmaankin normiautoa halvemmat käyttömaksut, verot vakuutukset jne., eikä käyttön määrää tietääkseni juuri valvota.

Tämäkin olisi helppo muuttaa esim., että sinä hetkenä kun autolla lähtee yleiseen liikenteeseen, käyttöönottoilmoitus vain sähköisesti Trafille, jolloin ko. päivä vähennetään vuotuisesta ajopäivien määrästä jne. Näinhän se käytännössä pelaa normiautonkin kanssa joskin jokainen seisari maksaa muistaakseni 5 € verkossa ja käyttöönotto on maksuton.

Museoautossa palvelu vois hoitua yhdellä maksuttomalla tai ainakin vähän halvemmalla ilmoituksella jolloin museoauto olisi vain sen päivän vakuutuksissa ja liikennekäytössä.

Mikä siinä elektroniikan korjauksessa on niin vaikeaa, eikö juotoskolvi pysy kädessä? Pullahtaneiden konkkien vaihto on varmasti hitsaamista ja rälläköintiä siistimpi ja helpompi homma. Jos konkka on vuotanut nesteet piirilevylle, siinä on jo vähän hommaakin mutta kyllä ne korjaa vanhoja tietokoneitakin joiden emolevyn paristo tai joku kondensaattori on vuotanut syövyttävät nesteet emolevylle.

Sähkövikojen syynä monesti voi olla ihan perinteinen vika, johto poikki tai oikosulkee maahan tms. Siinä on sitten ihan perinteistä vikaantuneen kohdan etsintää, voi yrittää etsiä vaikka liittimien väliltä vastus- tai continuity mittauksella. Joskus johto voi olla katkennut jo heti liittimen takana, toisinaan virta ei kulje koska sulake tai liitin on vain hapettunut jne.

Ei kannata nostaa käsiä pystyyn sähkövikojen kanssa noin helposti...

Aloittajan esittämän kysymyksen voisi esittää myös 30 vuoden päästä. Tai olisi voitu esittää 30 vuotta sitten. Aloittaja esittää mielipiteensä ja kysyy ehkä tuekseen muidenkin suhtautumista vaikka vastassa on selkeä ja kaikille yksikäsitteinen LAKI. Oikeastaan asia ei edes rajoitu museoautoihin vaan ihan kaikkeen.

Se mitä laki ja määräykset sanovat museoautoista on siinä. Piste. Homma ei muutu täällä itkemällä tai muillakaan kansankäräjillä. Laki ei ole myöskään mikään mielipidekysymys. Jos laki on jonkun mielestä virheellinen tai epäoikeudenmukainen niin yhteys vaan "omaan" kansanedustajaansa ja aloitetta peliin tai vaikka kansalaisaddressi jos uskoo/luulee saavansa oikeutta. Juuri kansankäräjiä ja erilaisia Ranskan vallankumouksen rahvaan tuomioita vastaan juuri lait tässä maassa suojaavatkin niitä noudattavia. Museoautoja eilen, tänään tai huomenna oman mielipiteensä nojalla arvosteleva voi kysyä silloin kuka lopulta noudattaa lakia ja kuka anastaa virkavaltaa. Samoin kuin perätön ilmianto, laitetaan päälle vielä että vainoaminen on (viimeinkin) kriminalisoitu. Kuka haluaa tehdä ennakkotapauksen?

Sanoisin että autoverotus ja autoilun muut kulut Suomessa ovat syynä siihen, että vuonna 2018 näkee vuoden 1988 "moderneja" autoja edelleen arkiliikenteessä. Kun museorekisteröinti on laillinen ulospääsy ja valtiovallan kädenojennus kannattaa varmaan sörkkiä ja pilata toimiva systeemi. Vuoden 1988 tai sitä vanhemman auton pito edellyttää aivan varmasti harrastetta, nimenomaan autoharrastetta eikä netissä nypläämistä.

Museorekisteröinnin yhteydessä viimeistään selviävät homman vaatimukset ja ehdot joten systeemin väärinkäyttö on sen jälkeen tahallista. Jos aloittajan mielestä autokanta on tylsää, liian modernia (tarkennusta kaivataan) kannattaa varmaan aloittajan laittaa Suomen autoverotus ja muu valtion taholta tuleva rokottaminen uusiksi. Silloin köyhälläkin olisi varaa oikeasti moderniin autoon ja (kenties vihjattu) väärinkäyttö vähenisi, samaan aikaan kun vuoden 1988 (tai vanhemman )auton käyttö olisi enemmän perusteltua harrasteena kun "moderni" ei olisi saavuttamattomissa.

Entä miten aloittaja suhtautuu viimeiseen tappiin saakka entisöidystä T-Fordista, joka on arkikäytössä ja normaalein vakuutuksin kesät talvet bonuksia keräten? Tekeekö mieli kytätä sälekaihtimet lepattaen että siellä se naapuri taas lähtee töihin museoautolla?

Tämän päivän tavallisena pidetty, ylenkatsottu ja tuikitavallinen auto on todellakin harvinainen 30 vuoden päästä, sillä kuka enää vaalii mitään, ja tähän ehdottaa aloittaja jopa korotusta ikärajassa. Nykymeno on kuin entisen itänaapurin pellossa. Samaan aikaan valmistajatkin haluavat käydä kauppaa uuden uljaan kvartaalitalouden näköhorisontillaan, ja tuskin kukaan/mikään kehuu ennen kaikkea laatua. Yleisesti katsoen juntti rahvas jossain Tallinnan paatilla ei tosin edes vällää tai osaa katsoa muuta kuin halpaa hintaa kaikessa vaikka kepulikonstein.

Jos oli olemassa ja muistaa 30 vuotta sitten, kun normaalit autoilun huollot ja ylläpito laimilyöden auto onkin jostain syystä alkujaankin paska kun ei sitten kestänytkään ajaa ilman öljyjä - niin paaliin vaan tuikitavallisen tylsä paska kestämätön kärry. Varomaton käyttö ja holtiton nykymeno muutoinkin juontaa kenties kätevästi 80-luvun kohtuuden ja suhteellisuudentajun menetykseen, kun joka iikka oli miljonäärejä niin ettei investoinneista tarvinnut huolehtia. Joka tapauksessa tämänhän oli päätyttävä sangen ankeasti 90-luvun lamaan, ja tästä sai myös jälkikasvu näppärää mallia kuinka asioita hoidetaan.

Ja tämän aikakauden autojen museointi tulee aloittajan mielestä nyt kitkeä liian moderneina. Missä muualla maailmassa tehtiin urheiluautoista lava-autoja tai dieselöitiin edustusvaunuja tai ostettiin jenkkiveneitä ilman moottoreita laituriin tai joku Rellun dieselmoottori enintään kun oltiin niin miljonäärejä nimimerkillä hajuvesi lihapullilla eikä yhtään hävettänyt. Mielestäni esitin aloittajaa paremmin sosio-ekonomisen historiallisia, tai jopa antropologisia syitä aikakauden nimenomaan tallentamiseksi, eikä enempää hukattavaksi. Ellei sitten kenties halua unohtaa jotakin tässä esitettyä.