Lataamisen hinta pikalatureilla kilometrejä kohden on jo paikoin suunnilleen yhtä kallista kuin bensan tankkaaminen.
Edelleenkin vahvistuu siis käsitys siitä, että sähköautoilu sopii kaupunkeihin omakotiasujille. Sähköautoilusta ei saa mitenkään järkevää koko kansalle, kun huomioi siihen liittyvät rajoitteet, pikalataamisen korkean hinnan ja autojen korkean hinnan.
Edelleenkin vahvistuu siis käsitys siitä, että sähköautoilu sopii kaupunkeihin omakotiasujille. Sähköautoilusta ei saa mitenkään järkevää koko kansalle, kun huomioi siihen liittyvät rajoitteet, pikalataamisen korkean hinnan ja autojen korkean hinnan.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Tähän asti lataustoiminta on ollut harrastelijoiden puuhastelua ja lähinnä laitteiden testaamsta.
Siinä vaiheessa kun sähköautoilu yleistyy niin että niitä latauspaikkoja aletaan oikeasti tarvia, niin hyväntekeväisyys loppuu ja käyttäjät todellakin maksaa kulunsa ja palvelun tarjoajalle katetta investoinnista.
Jos kerrostalossa on latauspiste ulkona, niin tottakai pitäisi lataajan maksaa myös ne perusmaksut, siirtomaksut jne. Jos lataa vain pelkän sähkön, niin muut joutuvat maksamaan toisen maksuja. Ei kuluja saa laittaa muiden maksettavaksi, vaikka kuinka mieli tekisi. Nyt sähköautovertailuissa vastaan muut, laitetaan sähkölle niin halpa hinta, että se ei normaalin latauksen yhteydessä toteudu milloinkaan.
Mitähän tämä nyt on?
Missä on sellainen taloyhtiö joka veloittaa lataajalta ainoastaan sähkön hinnan eli noin 4c / kWh??
Siirtohinnan ja veron kanssa sähkö maksaa eteläsuomessa 10-15c / kWh.
Mitä Teillä maksaa sähkön kWh siirtoineen ja veroineen ja mikä on perusmaksunne kuukaudessa? Näillä tiedoilla voit itse vertailla sähköauton ja bensa-auton käyttökuluja, Sähköauto kuluttaa sähköä yleensä 14-25 kWh /100 km. eli 2,1 - 3,75 €/100km ( 15c/kWh) autosta, olosuhteesta ja ajotavasta riippuen.
Tuulilasissa oli aiheesta joskus juttu. Toimittaja hankki sähköauton ja halusi sille taloyhtiöön latauspisteen. Se ei tietenkään käynyt päinsä että lataisi sitä vapasti lämmitystolpasta. Toimittaja olisi halunnut että laitetaan hänelle mittari, jonka kulutuksen mukaan maksaa lataukse. Ei onnistu, koska kaikkia taloyhtiön osakkaita täytyy kohdella tasavertaisesti. Lopputulos oli se että toimittaja hankki sähkölaitokselta oman sähköliittymän, josta hänelle järjestettiin latausmahdolisuus, mutta sekin oli asuntoyhtiölain rajamailla.
Käytännössä taloyhtiön sähköautojen latausongelma on vain ja ainoastaan osakkaiden kateudessa ja tietämättömyydessä.
Jos lämmitystolpista saa lämmittää autoa lohkolämmittimellä sekä sisätilalämmittimellä voi siitä myös ladata sähköautoa kunhan vaihtaa pistokkeen uuteen hyvälaatuiseen ja lisää kulutusmittarin. Toki latauksen tarvitsija maksaa silloin asennuksen kustannukset sekä sopii käytetyn sähkön hinnasta.
Jos verkko on heikko, eli voi lämmittää vain moottoria pitäisi verkko muutenkin päivittää tähän päivään, se on tulevaisuudessa kaikkien osakkaiden etu koska osakkeen arvo nousee ja on helpompi myydä asunto kun on mahdollisuus sähköauton lataukseen.
Lämmitystolppien ryhmäjohdot ja pääsulakkeet ei ole mitoitettu autojen latausten perusteella. Yksi/ryhmä vielä voi mennä, kun kellon ohittaa mutta kahdella tulee jo ongelmia.
Millä tavalla erilaista se sähkö on sähköautoa ladattaessa verrattuna sisätilalämmityksen ja lohkolämmittimen ottamaan sähköön? Miksi ryhmäjohdot ja pääsulakkeet on uusittava jos kummassakin tapauksessa otetaan pistokkeista sama virtamäärä?
Pakkasaamuna kaikilla autoilla on lämmittimet päällä ja kukin kuluttaa 10A, miten se eroaa jos kaikki autot lataavat akkujaan 10A.lla?
Ero on siinä, että sisälämmitin on harvoilla ja lämmitystä käytetään harvoin ja vain hetken maks 2h = todennäköisyys, että kaikki lämmittäisivät samaan aikaan on pieni.
Sähköautoja ladataan joka päivä ja useita tunteja, tarkoittaa, että kaikki lataavat jossan vaiheessa samaan aikaan ja sulakkeet ei kestä.
Esim.+50kW.n+teholla+tunnin+pikalataus+maksaa+(25c/min)+15€.+Tuolla+50kWh+.lla+ajelee+isolla+tehokkaallaTeslalla+noin+250-300km.+maantienopeuksilla.+Ei+tuo+kovin+kallista+ole+isoon+tehokkaaseen+polttomoottoriseen+autoon+verrattuna.
Näin kaasuautoilijana minulle on sillä se merkitys, että kokonaisuus ratkaisee.
Tahdon autoilla ekologisemmin, mutta teen valintani kaikki näkökohdat huomioiden. Lataamisen hinta on niistä yksi.
Tällä hetkellä maksan kaasusta 69 euroa kuukausittain, mikä on vähän runsaisiin ajokilometreihini nähden. Jotta siirtyisin sähköön, täytyy akkujen koon nousta, autojen hinnan halventua, lataamisen nopeutua ja lataamisen hinnan pysyä siedettävänä.
Sinulla siis ei ole kotona latausmahdollisuutta? Valintasi on silloin oikea.
Sähköauton hinnassa pitää mielestäni ottaa huomioon myös sähköauton voimalinjan ylivertaiset ominaisuudet. Ajat ilmeisesti päivittäin yli 250 km eli kantama sähköautossa ei riitä?
Eihän se pelkkä kotilatausmahdollisuus riitä, jos ajaa autolla muutakin kuin nurkka-ajoa. Voimalinjanylivertaisuus ei lämmitä, kun akuista loppuu virta. Yleisiä latauspaikkoja on vielä niin vähän, että jos pidempia matkoja pitää ajaa muuallekin kuin kahden laturin välillä, menee homma hankalaksi. Silloin energiavaraston alivertaisuus kumoaa kyllä voimalinjan ylivertaisuuden moninkertaisesti.
Patteri-Paavo onkin niitä miehiä jotka ajavat yli 250km ilman kusi- ja kahvitaukoja. Niinkö me kaikki teemme?
Pikalatureita on riittävästi nykyisille sähköautoille ja jatkuvasti asennetaan lisää.
Sähköautoilijoilla on toi " yhteen soittoon kusitaukokompleksi". Jos ajan 130 km päähän ja siellä ei ole mahdollisuutta/ aikaa ladata, mutta on mahdollista kusta ja yritän palata takaisin, niin tuohon ei yksikään kohtuuhintainen sähköauto pysty ilman että lataan kerran tuolla 130 km matkalla.
Kyllä sähköauto on vielä kaulana siitä, että siitä olisi kilpailijaa polttikselle.
Kyllä kai valtaosa pitkää matkaa ajaessaan sentään 250km pärjää ilman kahvia ja kusta? Eikä se kahvin ja kusen aikana paljon vielä lataa, vielä vähemmän mukaanotetun kahvin aikana.
Ei se mitään, jos valtaosa ajosta onkin kotikulmilla, mutta todella moni kuitenkin tarvitsee autoa pidemmille matkoille muutaman kerran vuodessa. Se vaikuttaa ihan merkittävästi sähköauton kilpailukykyyn.
Minä käyn muutaman kerran vuodessa 400km.n päässä, aina olen noin puolessa välissä pysähtynyt kahvittelemaan ym. Usein siinä menee reilu puolituntinen helposti. Siinä ajassa olisi pikalatauksessa saanut tarpeeksi virtaa matkan loppua varten. Mihin ihmisillä on kiire? 3 tuntia kerralla ajamista saati kyydissä istumista kyllä puuduttaa ja tauko on paikallaan.
No kyllä 250 km sentään ajaa hyvinkin pysähtymättä sen paremmin kuselle kuin kahvillekaan. Eihän sitä tai nyt tunnin välein muutenkaan vessassa tai kahvia ryystämässä ole tarpeen ravata. Ja sitten kun pysähtyy, ei siihen kuseskeluun mene montaa minuuttia ja matka jatkuu.
Isompi ongelma kuitenkin olisi parin sadan kilometrin matka jonnekin, jossa ei ole latausmahdollisuutta, ja paluu samana päivänä takaisin. Kusemalla ja kahvia juomalla kun ne akut eivät täyty, vaan pitää saada se vehje kuparin päähän, eikä mikä tahansa töpseli auta, ellei jää yöpymään siihen töpselin viereen.
Jos ne matkat suuntautuvat vain latauspisteeltä toiselle, niin hyvä. Muttta jos ei, niin sitten ei ylivoimaisesta voimalinjasta ole paljon iloa.
Kyllä tuohon 250 km.n menee ainakin kolme tuntia ja niin tarkoitinkin että reilu puolentunnin tauko 250km.n välein jolloin pikalaturilla saa riittävästi lisää virtaa.. Aika kattavasti noita pikalatauspisteitä jo on ja lisää tulee.
https://kartta.teslaclub.fi/
"Sähköautoilusta+ei+saa+mitenkään+järkevää+koko+kansalle,"
Norjassa valtio maksaa Teslasta enemmän tukia, mikä on Teslan ulosmyyntihinta tehtaasta, Ei Norjalaisetkaan ostaisi sähköautoja, jos joutuisivat maksamaan ne itse, Nyt kun niitä saa halvalla, niin rikkaammat ostaa leluksi, kolmanneksi tai neljänneksi täysin ylimääräiseksi autoksi.
Sähköauton toimintasäde on iso onglema, jos edes silloin tällöin pitää ajaa piempiä matkoja, eikä halua pitää kuin yhtä autoa.
"Vain hankintahinta on este todella suurille myyntiluvuille."
Tuollahan noita vähän ajettua halpoja sähkiksiä on Nettiautossa tarjolla. Niiden toimintamatka riittää hyvin kaupunkioloihin, jos pääsee vain lataamaan kotona. Jostain syystä eivät kuitenkaan käy kaupaksi.
Todellinen este suurille myyntiluvuille taitaa kuitenkin olla uusien sähköautojen saanti, toimitusajat yleensä yli vuoden.
Miksi käyteyt eivät kelpaa - etenkin, kun autot ovat uudehkoja ja hyvin vähän ajettuja?
Väistämättä tulee mieleen ajatus, että sähköautot ovat taas vain yksi lelu muiden joukkoon.
On tietty ihmisryhmä, joka innostuu materiasta ja tekee siitä identiteetin jatkettaan.
Ja on eräs toinen ihmisryhmä, joka löytää jotakin paheksuttavaa tai vähintään arveluttavaa ihan kaikesta inhimillisestä toiminnasta. Onpa heitä ankeuttajiksikin kutsuttu.
Lähinnä susirumia pelkkään kaupunkiajoon soveltuvia Leaf.ja on tarjolla. Miksi eivät myy? No vastauksethan tulikin jo edellä.
Onhan siellä muitakin. Esimerkiksi ensisilmäyksellä.
86 tuhatta ajettu 2014 vuoden Golf, joka on sekä ulkonäöltään että ajo-ominaisuuksiltaan monien mukaan kiva.
Tai 10 tuhatta ajettu vuoden 2016 Zoe, jolla pääsee varmasti kaupunkimatkansa.
Eiköhän sen pidä näille sähköautofaneille olla taas kerran valtava korkealla istuttava malmikasa, jonka valmistamisessa ei ole luonnon tai ilmaston suojelusta häivettäkään.
En ole seurannut yhtään että miten pitkään sähköautot roikkuu myynnissä, mutta ei niitä nyt niin älyttömästi ole tarjolla. Autotalli.com sivulta löytyy 81 sähköautoa ja yli 22.000 bensiinikäyttöistä autoa.
Suomessa uusi auto on keskimäärin hintaluokassa 24.000€, sillä hinnalla saa neljä vuotta vanhan käytetyn Nissan Leafin tai sitten sillä saisi uuden Qashqain.
Leaf maksaa utena noin 35 tonnia. Kymppitonnilla saa aika paljon bensaa.
Lisäksi jos vaatimuksena on vaikka mahdollisuus perävaunun vetämiseen, niin sähköautovaihtoehdot käy hyvin vähiin.
Samalla+rahalla+saa+ihan+uuden+Golfin,+jos+ottaa+sähkön+sijaan+TSI+moottorilla.+Ottaakko+neljä+vuotta+vanhan+ja+yli+80+tonnia+ajettu,+vai+tilaako+ihan+uuden.+Siinäpä+pulma.
"Onhan siellä muitakin. Esimerkiksi ensisilmäyksellä"
Eikö sähköautoja saa olla myynnissä? Eikö ne ole mielestäsi haluttuja jos niitä myynnissä löytyy?
Oletko seurannut kuinka tarkkaan vaihtuvuutta? Minä olen seurannut, voin sanoa että ainoastaan Leafeja viipyy pidempään myynnissä.
Ei+ole+sähköautot+kovin+haluttuja+pitoautonakaan.+Polttomoottorihenkilöautokannasta+myynnissä+nettiautossa+2,9%.+Sähköautokannasta+10%.
"Väistämättä tulee mieleen ajatus, että sähköautot ovat taas vain yksi lelu muiden joukkoon.
On tietty ihmisryhmä, joka innostuu materiasta ja tekee siitä identiteetin jatkettaan."
On tietysti olemassa ihmisiä, jotka haluavat pysyä vain perustarpeiden tyydyttämisen tasolla vaikka rahaa / lahjoja olisi enempääkin.
Aika harvassa nämä "linkolat" kuitenkin ovat. Tämä materiasta innostunut ihmisryhmä muodostaa ihmiskunnasta suuren enemmistön. Meillä jokaisella on hieman eri määrä rahaa toteuttaa tuota puolta itsestämme.
On helppo tapa mitata kuinka paljon on innostunut materiasta. Katsot vain kuinka paljon rahastasi laitat sivuun tai lahjoitat hyväntekeväisyyteen koska sinulla ei ole käyttöä sille.
Tähän saakka olen sijoittanut ylijäämän. Tarkoitus on tehdä ennen kuolemaa ainakin yksi suuri lahjoitus Luonnonperintösäätiölle.
Kyllä minä ymmärrän, että jotkut ovat kiiltävän perään kuin harakat. Sitä en ymmärrä, miksi oman materianhimon tueksi täytyy keksiä näennäisiä argumentteja tai perustella valintansa ylevillä arvoilla, vaikka kysymys on ihan vain perinteisestä länsimaisesta tuhoon johtavasta ja luontoa riistävästä kulutuskulttuurin jatkumosta.
Miksi ei voisi olla rehellinen ja myöntää, että sähköautoinnostus perustuu lelujen himoon? Miksi täytyy selitellä luonnon ja ilmaston pelastamisesta ja ylivertaisesta tekniikasta, kun kuitenkaan vastaukset kysymyksiin eivät ole mitenkään yksiselitteisiä.
"Miksi ei voisi olla rehellinen ja myöntää, että sähköautoinnostus perustuu lelujen himoon? Miksi täytyy selitellä luonnon ja ilmaston pelastamisesta ja ylivertaisesta tekniikasta,"
On aika ylimielistä alkaa analysoimaan itselleen täysin tuntemattoman ihmisen motiiveja. Jos vaihtaisin nykyisen bensagolfini eGolfin niin naapurit tuskin edes huomaisivat eroa. Samoin itselleni se ei olisi mikään lelu koska se toimisi täysin samalla tavalla kuin nykyinen. Siihen vain tankataan sähköä bensan sijaan.
Tuntuu että sulle on tässä tunteet hyvin pinnassa ja tärkeää että luontoa saa ajatella vain "oikeat" ihmiset ja "oikealla" tavalla. Pelasta sinä luonto lahjoittamalla rahaa, minä vähennän päästöjä ajamalla mahdollisimman vähän ja siirtymällä sähköautoiluun. Kukin on autuas uskossaan.
Yrität tehdä mustasta valkoista. Ihmisen arvot tunnistaa hänen käytännön valinnoistaan. Esimerkiksi vihreiden äänestäjistä todellisia luonnonystäviä on mitätön määrä. He kannattavat ekologista identiteettiä, mutta eivät luontoa suojelevia tekoja.
He tahtovat lisää leluja, lisää matkustamista, lisää elämyksiä ja lisää hyvinvointia koko maailmalle. Ei maailmaa sillä tavalla pelasteta.
Yhtä vähän maailma pelastetaan ostamalla malmikasa, jonka rakentamiseksi tarvitaan kurjia ihmiskohtaloita ja ympäristöä tuhoavaa kaivosteollisuutta ja kaiken päälle vielä enemmän tai vähemmän likainen sähköntuotanto.
Maailman pelastaminen perustuu paikalliseen perustarpeiden ympärille kietoutuvaan niukkakulutuksiseen elämään ja hyvin pieneen väestömäärään. Sillä tavalla pallolla on tulevaisuus tuhansien ja kymmenien tuhansien vuosien ajan.
Eiköhän olisi aika lopettaa puheet maailman pelastamisesta kuluttamalla. Sellainen ajattelu on harhaista itsepetosta.
No just kirjoitin että mun ensisijainen tapa säästää luontoa on ajaa mahdollisimman vähän. Olet niin tohkeissasi omasta agendastasi ettet osaa edes kuunnella toista ihmistä ymmärtääksesi häntä..
Tyypillistä yhteen asiaan mielensä lukinneelta. Omaan agendaan sopimattomat asiat hypätään täysin yli. Myös siinä tapauksessa kun joku kertoo vaikkapa omista prioriteeteistaan.
Edelleen hauskoja kommentteja sähköautoilusta 🤔
Usein niistä paistaa läpi oma mahdollisuus käyttää sähköä autoiluun, eli jos sitä ei ole, niin se on perseestä.
Mutta erittäin monella on.
Itse olen päättänyt ruveta tekemään myös nuo tarvitsemani Kw: it auringolla.
Ensivuoden arvio taivaalta n. 5-6Mw , sillä kulkee kivasti ja voi käyttää muuallakin kuin autossa🤔
Oma ajatukseni on siirtää bensa kulujen säästöt omavaraiseen sähköntuotantoon.
Noilla säästöillä on kahden vuoden kuluttua kustannettu aurinkosähköjärjestelmä,
joiden tuottoikä on n.30 vuotta.
Uskon kuitenkin sähköautoilun tarjoavan suurempiakin mahdollisuuksia tulevaisuudessa. Oli se sitten täyssähkö tai hybridi. Tuolla jälkimmäisellä voi olla viellä suurempi merkitys kriisitilanteissa ( sähkökatkot) oikeanlaisella latausjärjestelmällä varustettuna.
Mutta edelleenkään nämä järjestemät eivät sovi kaikille, mutta tekeekö se niistä huonoja voi miettiä 🤔
http://emobility.teknologiateollisuus.fi/fi/kaksisuuntainen-lataus-syrjayttaa-perinteisen-latauspisteen-muutamassa-vuodessa
Minua viisaammat ovat minulle kertoneet että Tesla on Muskille vain yksi sivujuonne ja isoksi osaksi julkisuustemppu. Autoilu on näkyvä ja monia kiinnostava asia, varsinkin jenkeissä.
Sen ison rahan Musk ja muut sähköbusiniksessa mukanaolevat tulevat tekemään nimenomaan sillä että sähköautoja (ja myös koteihin tarjotaan vastaavanlaisia akkupaketteja) käytetään sähköverkon bufferina. Kuluttaja saa sähköä halvemmalla, mutta sähköyhtiöllä on oikeus käyttää akkuja välivarastona ja tasoittaa sähkönkulutuksen piikkejä imemällä virtaa akuista takaisin verkkoon.
Phev kirjoitti: "Noilla säästöillä on kahden vuoden kuluttua kustannettu aurinkosähköjärjestelmä, joiden tuottoikä on n.30 vuotta."
Bensakuluissa säästää tonnin pari, mutta arvonalennuksena menettää 15-20 000€. Ei taida olla sähköpaneelit kustannettu vielä 20 vuodessa.
Näistä kommenteistä näkee, kuinka kaukana todellisuudesta on sähköautointoilijoiden maailma.
Ei ole sähköautosta vielä polttiksen korvaajaksi, ikävä kyllä Siksi sitä ei Suomessa ostetakaan.
https://fi.investing.com/equities/tesla-motors
Mitäpä luulette mitä Teslan pörssikurssiel tapahtuu vuoden sisällä? Pysyykö nykyisellä tasolla, nouseeko vai laskeeko?
Itse veikkaan että lähtee laskuun. Sähköautokuplapuhkeaa, ei ole kyennyt lunastamaan lupauksiaan ja yhteistyökumppanit ovat pettyneitä.
Tarvitsen pikalatureita niin harvoin, että ihan sama mitä lataus maksaa.
Viimeksi kun latasin niin maksoi noin 7euroa. Tuolla summalla saisi diiseliä niin paljon, että samalla hinnalla diiselillä ajaisi pitemmän matkan. Olen tämän täysin hyväksynyt.
Kotona sähkö (vesi) maksaa 4.1senttiä ihana siirtomaksu joka on noin 7senttiä.
Jos nyt ostaa sähköauton, niin: latausmahdollisuus kotona tai edes töissä -on aivan must.
Itse asun rivarissa ja on type2 laturi käytössä, veloitus suoraan omassa sähkölaskussa.
Taloyhtiöt pitää saada kuriin, tällä hetkellä vanhat jäärät voi helposti estää sähköauton latauksen, onneksi omassa yhtiössä ihmiset olivat lähinnä innostuneita, vaikka paljon vanhoja jääriäkin porukassa :)
Vaikka pikalatauksen hinta tuplaantuisi, niin lataisin. Tarvitsen pikalatureita ehkä joka toinen kuukausi. Karkeesti ottaen, kotisähköllä: 2euroa ajaa 100km. Ei ole ikävä entistä diiseliä tai saksalaista 1.4:sta joka vei kiitettävästi polttoainetta.
En ole mikään luonnonsuojelija, vaihtoehtona oli käyttää noin 20t e polttomoottoriautoon tai sitten sähköautoon, eli joka tapauksessa olin vaihtamassa autoa, niin sähköauto tuli kotiin.
"Kyllä sähköauto on vielä kaulana siitä, että siitä olisi kilpailijaa polttikselle."
Täysin väärä ajatusmalli. Ei sähköauto edes yritä olla kilpailija polttikselle ja parempi kaikilla osa-alueilla. Riittää kun se on tarpeeksi hyvä kattamaan valtaväestön tarpeet. 300km yönyli lataksella riittää todella suurelle osalle kuluttajia. Toki polttiksen toimintasäde on pidempi, mutta mitä sitten? Jos ajettu matka päivässä on 100km niin 300km on todella riittävästi.
Aivan samoin kuin taviskuskille riittää 130hv mainiosti. 200 hv on aina enemmän ja kivempi, mutta harva kuitenkaan ostaa 200hv auton.
Eivät ihmiset ajattele noin. Ei kännyköitä tai tietokoneitakaan osteta sillä perusteella, millä tulee toimeen yleensä. Tahdotaan reserviä. Tietokoneet ovat olleet valmiita peruskäyttöön jo ties kuinka kauan, mutta vain harvat suostuvat ostamaan koneita viisi vuotta vanhoilla ominaisuuksilla.
Tietokonevertaus on hyvin ontuva. Sähköauto huonompi kuin polttis toimintasäteen suhteen, mutta on vastaavasti edellä käyttökustannuksissa. Samoin voimalinjan toiminta on selkeästi parempi. Käyttökustannukset joutuu maksamaan joka kilometristä ja huollosta. Se on hyvin konkreettinen asia joka tilipäivä.
Reservistää on varmaan joku kiinnostunut, mutta ei kaikki. Sähköauto ei siis missään nimessä ole sama asia kuin 5v vanha tietokone, se on selkeästi edellä polttista monessa asiassa.
Joo, ja tietokoneissa säästö ostamalla 5v vanhaa tekniikkaa on aika marginaalinen verrattuna edulliseen uuteen.
Kyllä tuo 200-300km toimintamatka jo joillekin riittää, mutta edelleen ostohinnat toisena jarruna sähköautoille.
Toiseksi autoksi voisi harkita sähkäriä. Ei vaan tällä hetkellä ole edes tarvetta sille toiselle. Ja edelleen se hankintahinta. Sitten kun saa uuden pienen sähköauton kymppitonnilla, toimintamatkaa ei tarvitse sataakaan kilsaa, niin aletaan lähestyä kauppoja. Tosin ei nykyisellään ole latausmahdollisuuttakaan.
Jenkeissä uuden auton mediaanihinta on noin 20 tonnia dollaria. Puolet autoista on tuota hintaa kalliimpia ja puolet halvempia.
Siedettävän toimintasäteen tarjoava Tesla 3 maksaa tällä hetkellä halvimmillaan noin 50 tonnia. Sitä on luvattu 35 tonniin, mutta otaksutaan, ettei sitä koskaan pystytä myymään sillä hinnalla.
Kun saadaan toimintasäde kaikissa oloissa (myös kylmässä) 500 kilometriin ja hinta noin 20 tonniin, niin silloin sähköauto rupeaa kelpaamaan.
Renault Twizy ehkä potentiaalisin sähköauto tällä hetkellä. Halvahko, pieni kaupunkikulkine.. mutta mutta, liian pieni, kun ei yhden yhtä matkustajaa eikä vissiin oikein matkatavaroitakaan (edes kauppakassia) saa kyytiin. Jos tuosta tehtäisiin vaikka kolmen hengen vekotin, niin lähestyisi ostohetkeä. Ja saisi olla lämmitys kunnossa Suomea ajatellen.
Zoe olisi tarpeeksi iso, mutta hintaa näemmä yli 30000e. Eli yli kaksinkertaisesti mitä vastaava koppero bensalla maksaisi. Jopa kolminkertaisesti.
Moneen kertaan varmaan sanottu, mutta kyllä moni voi toimintasäteestä tinkiä, kun vastineeksi kuitenkin saa jotain parempaakin kuin polttomoottoriautoissa. Varsinkin kakkosautossa toimintasäde toissijainen.
Mutta nykyään kun joutuisi tinkimään toimintasäteestä sekä maksamaan tuplat, niin ei tule kauppoja.
"Kun saadaan toimintasäde kaikissa oloissa (myös kylmässä) 500 kilometriin ja hinta noin 20 tonniin, niin silloin sähköauto rupeaa kelpaamaan."
Riittää kun b-segmentin kokoisen toimintasäde on 250 km ja hinta 20.000 euroa niin kauppa kävisi vahvasti.
Plussapuolella lähes huoltovapaa ja toimintavarma tekniikka sekä käytön helppous. Polttoainekulut ja verot murto-osa polttikseen verrattuna. Sanoisin että varsinkin nuorille kaupunkilaisille on iso argumentti se että ei tarvitse koskaan tankata tai huolehtia huolloista, senkun ajaa vain. Lisäksi sähkömoottorit ovat idioottivarmoja toimimaan, kuvittelen että autonvalmistajat tarjoavat erittäin pitkiä takuita voimalinjalle sikahalpoja all-inclusive ylläpitosopimuksia.
Puhumattakaan yhteiskäyttö-autoilun yleistymisestä. Siihen hommaan sähköauto sopii erittäin hyvin juuri luotettavuutensa ja tankkaustarpeettomuutensa takia. .