http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201802132200740017_oa.shtml
Kiinnostusta riittää:
"Volkswagen haki viime vuonna suomalaisia testikuljettajia kokeilemaan sähköautomallejaan ja saikin yli 14 000 hakemuksen vyöryn."
Helppo lataus kotona riittää ja sähköautoonkin mahtuu:
"Täyssähköisellä e-Golfilla ajanut Jorma Turunen koki sähköautoilun vaivattomaksi pääkaupunkiseudulla 70-80 kilometrin päivittäisessä ajossa.
Latauspisteen asentaminen kotiin oli helppo juttu. Pääkaupunkiseudulla pärjäsi hyvin pelkällä kotilatauspisteellä. Neljä ihmistä ja kaksi golfbägiä mahtui autoon kevyesti, Turunen kertoo."
Toiminatsäde ja latausaika riittävät hyvin:
"Volkswagen e-Golfin sähköajon toimintamatkaksi kerrotaan jopa 300 kilometriä ja Golf GTE:n sekä Passat GTE:n vastaavasti 50 kilometriä."
Myös Pluginilla normaalikuluttaja pärjää täysin ilman bensaa:
"Ladattavalla pistokehybridillä Golf GTE:llä ajanut Sari puolestaan pärjäsi kaupungissa seitsemän päivää täysin ilman bensiiniä. Myös latauspisteiden hän koki löytyvän luontevasti paikoista, joissa muutenkin tulee asioitua."
Iso ja tehokas plugin, silti erittäin taloudellinen:
"Matti ajoi testijakson aikana yhteensä 935 kilometriä ja keskikulutukseksi muodostui 2,9 litraa sadalla kilometrillä."
VW näyttää mallia miten sähköautoista tehdään käyttäjäystävällisiä ja kilpailukykyisiä. Otetaan hyvä ja tilava perusauto ja siihen lisätään sähkön kayttömahdollisuus keskittyen olennaiseen. Turha hypetys pois ja oikeat käyttöominaisuudet kunniaan.
Menestyskonsepti on syntynyt.
Kiinnostusta riittää:
"Volkswagen haki viime vuonna suomalaisia testikuljettajia kokeilemaan sähköautomallejaan ja saikin yli 14 000 hakemuksen vyöryn."
Helppo lataus kotona riittää ja sähköautoonkin mahtuu:
"Täyssähköisellä e-Golfilla ajanut Jorma Turunen koki sähköautoilun vaivattomaksi pääkaupunkiseudulla 70-80 kilometrin päivittäisessä ajossa.
Latauspisteen asentaminen kotiin oli helppo juttu. Pääkaupunkiseudulla pärjäsi hyvin pelkällä kotilatauspisteellä. Neljä ihmistä ja kaksi golfbägiä mahtui autoon kevyesti, Turunen kertoo."
Toiminatsäde ja latausaika riittävät hyvin:
"Volkswagen e-Golfin sähköajon toimintamatkaksi kerrotaan jopa 300 kilometriä ja Golf GTE:n sekä Passat GTE:n vastaavasti 50 kilometriä."
Myös Pluginilla normaalikuluttaja pärjää täysin ilman bensaa:
"Ladattavalla pistokehybridillä Golf GTE:llä ajanut Sari puolestaan pärjäsi kaupungissa seitsemän päivää täysin ilman bensiiniä. Myös latauspisteiden hän koki löytyvän luontevasti paikoista, joissa muutenkin tulee asioitua."
Iso ja tehokas plugin, silti erittäin taloudellinen:
"Matti ajoi testijakson aikana yhteensä 935 kilometriä ja keskikulutukseksi muodostui 2,9 litraa sadalla kilometrillä."
VW näyttää mallia miten sähköautoista tehdään käyttäjäystävällisiä ja kilpailukykyisiä. Otetaan hyvä ja tilava perusauto ja siihen lisätään sähkön kayttömahdollisuus keskittyen olennaiseen. Turha hypetys pois ja oikeat käyttöominaisuudet kunniaan.
Menestyskonsepti on syntynyt.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ja tähän päälle meikäpojan suosikkilaulu.
https://www.youtube.com/watch?v=hnzHtm1jhL4
Eiköhän kärjessä ole monen vuoden etumatkalla amerikkalainen Tesla, sitten on Nissan, Chevrolet, Huyndai ja Renault. Volsulla ei ole ainoatakaan oikeaa sähköautoksi suunniteltua autoa markkinoilla vielä ainakaan kahteen vuoteen.
Leafia on myyty enemmän kuin mitään Teslan mallia. Tulevaisuudessa ero tulee kasvamaan niin, että Nissan menee kokonaismyynnissä Teslan ohi. Se on jo lähellä.
Teslan ongelma on, että S:n ja X:n myynti hiipuu eikä ainakaan nouse, mutta Model kolmosestakin tuli aivan liian kallis keskiluokalle. Sitä ei tulla myymään 35 tonnilla. Niinpä ensisijaisesti Nissan ja Rellu poimivat hedelmät. Näin tapahtuu erityisesti Euroopassa.
"Leafia on myyty enemmän kuin mitään Teslan mallia."
Juu niin on, en nyt noita myyntijärjestykseen ajatellutkaan laittaa vaan lähinnä menin tekniikka edellä eli mikä on "kärjessä" sähköautoissa...kuten aloittaja ilmaisi. Toki noiden halvempien autojen järjestys on enempi makuasia mutta edellä mielestäni Golf.sta joka on tehty "väkisin" polttomoottoriauton alustalle.
"Sitä ei tulla myymään 35 tonnilla"
Myydäänkö mitään autoa todellisuudessa kaupasta ulos hinnat alkaen hinnalla? Teslaa saatetaan jopa myydä koska siihen saa valtion avustuksen.
Jos jätetään huomiotta auton tietotekniikka, joka Teslassa on lähiinä viihde ja luxus syistä, niin onko Tesla on tekniikassa niin paljon edellä?
Pitkässä juoksussa Teslan isoin ongelma on toki valmistustekniknen ja sitä tämä gigafactory varmasti pyrkii osaltaan ratkomaan.
Eli miten saadaan akuston ja muiden kalliiden osien hinta painettua niin alas, että saadaan tuote, jolla on potentiaalia pärjätä myös tavallisen autojen markkinoilla . . .
Tämä on ehkä se, missä he ovat edellä.
Mutta itse lopputuotteen tekniikka sinäänsä on paljon samaa kuin muissakin. Teslan akkutekniikkahan ei ole Teslan omaa, vaan panasonicin, joita löytyy muistakin autoista.
Tesla on ottanut fiksusti vähän eri näkökulman tuohon auton toteutukseen. Eli hälvennetään tehokkaasti ostajien ennakkoluuloja sähköautoista mopona, kun tehdään vähän tehokkaampi, mikä sähkövoimansiirrolla on helposti toteutettavissa.
Sähköautoilun ykkösmaa koko maailmassa
on Norja. Siellä sähköautoja ostavat tavalliset ihmiset jokapäiväiseen käyttöön.
Ei ole yllättävää että VW on siellä selkeä ykkönen.
Norjan sähköautojen myynti perustuu yksinkertaisesti siihen, että niistä on verotuksellisin keinoin tehty sikahalpoja verrattuna polttiksiin. Kun verotuksellinen tuki poistettaisiin, niin siihen loppuisi myös norjalaisten sähköautoinnostus.
Keskivertoihmiset ostavat yleensä edullisimpia tuotteita, jotka täyttävät heidän tarpeensa. Tämän vuoksi sähköautot eivät menesty ilman voimakkaita tukia. Autojen pitäisi kehittyä ja hintojen laskea, jotta sähköautot oikeasti vetoaisivat ihmisiin.
Pointti on se että kaikki sähköautot Norjassa saavat sasmanlaisen veroedun. Samoin kun kaikki polttisautot saavat saman kohtelun.
Miettikääpä sitä ettäNorjassa VW Golf on kärjessä sekä polttiksena että sähköisenä. Sitten siihen kaasuversiot päälle.
Jos pikkaisen jalostaa ajatusta pidemmälle niin timantin perusrakenteen päälle on helppo rakentaa menestyjä usealla eri käyttövöimalla. Puhumattakaan suuruuden ekonomiasta josta seuraa väistämättä kilpailukykyinen hinta.
VW:n MEB kääntää sähköautoilun lopullisesti takaisin perinteisten jättien taistelukentäksi.
Norjassa sähköauto on rikkaiden kakkos tai kolmosauto. Norjassa ostettiin n. 100-130 000 uutta autoa vuodessa. Sähköautojen tuen myötä uusia autoja ostetaan 150-160 000 vuodessa.
2017 159 000 kpl, 2016 155 000 kpl, 2009 100 000 kpl, 2010 130 000kpl.
Kyllä Japanilaiset on tässä olleet kärjessä tällä kertaa ja toki amerikkalainen Tesla siinä sivussa ( Japanilaisin akuin ).
Model S on luxusautojen luokassa kyllä laittanut kovasti vauhtia Saksalaisiin. Siellä VAG:llä, Mersulla ja Bemarilla jo kerettiin säikähtää, että käy nokiat . . .