...mahdollisuuden yleistymiseen.
Suomessa autojen keski-ikä on 12 vuotta. Keski-ikä kasvaa koko ajan.
Tämä tarkoittaa, että hyvin monet ajavat 15 vuotta vanhoilla autoilla. Näistä autoista maksetaan muutama tonni.
Millainen on paljon ajettu 15 vuotta vanha sähköauto? Tuskin sellainen, jonka akuille voi luvata kovin pitkää käyttöikää tai ajomatkaa.
Siksi on tärkeää, että tulevaisuudessa tarjolla on superhalpoja akkuja. Muussa tapauksessa käytettyjen autojen kauppa hyytyy, koska ei monilla ihmisillä ole varaa pistää autoon 10-15 tonnia.
Suomessa autojen keski-ikä on 12 vuotta. Keski-ikä kasvaa koko ajan.
Tämä tarkoittaa, että hyvin monet ajavat 15 vuotta vanhoilla autoilla. Näistä autoista maksetaan muutama tonni.
Millainen on paljon ajettu 15 vuotta vanha sähköauto? Tuskin sellainen, jonka akuille voi luvata kovin pitkää käyttöikää tai ajomatkaa.
Siksi on tärkeää, että tulevaisuudessa tarjolla on superhalpoja akkuja. Muussa tapauksessa käytettyjen autojen kauppa hyytyy, koska ei monilla ihmisillä ole varaa pistää autoon 10-15 tonnia.
Vastaukset 12
Vanhimmat
On hyvä kysymys, millainen on vanha sähköauto? Onko se kuin vanha kännykkä, joka on käytännössä arvoton, koska uuden uuden akun hinta ylittää laitteen arvon. Volyymit ovat pieniä ja akut epästandardeja, joten on vaikea kuvitella, että niitä superhalpoja vaihtoakkujakaan mistään äkkiä ilmestyisi.
Kännyköiden "vanhenemista" ajaa tekniikan nopea kehittyminen ja muoti.
Uusi akku kännykkään ei maksa paljon mitään, joten jos puhelimen haluaa pitää, akku siihen kannattaa hyvinkin päivitttää. Puhelin on niin halpa laite nykyään, että se on kulutustavara, jolla ei ole juuri jälleenmyyntiarvoa, pois lukien kalliimmat älypuhelimet. Akun päivityksessä moniin nykykännyköihin maksaa eniten varmaankin työ, kun akkuja ei ole tehty helposti vaihdettaviksi. Silti niiden korjaus ja vaihtaminen on aika iso bisnes.
Superhalpoja akkuja ei varmaan ilmesty vanhoihin autoihin, jossei niitä ole saatu tuottantoon edes uusiin.
Useimpien nykysähköautojen akustot, kuten Teslan 18650 kennot kyllä luetaan olevan "industry standard", eli laajasti käytettyjä monissa vehkeissä, esim. kannettavissa tietokoneissa. Toki Teslan tämän hetkiset panasonicin kanssa kehitetyt akut taitaa olla juuri teslaan räätälöityjä, vaikka kennon fyysinen koko onkin sama, niin käyttöikä on ilmeisesti pidempi.
Toki nyt Tesla kehittää panasonicin kanssa taas omia uusia kennokokoja, mutta jos niistä tulee menestys, niin hyvin mahdollisesti yleistyy saman kokoiset kennot myös muilla . . .
Sinäänsähän noiden kennojen jännite jne. on akun tekniikasta riippuvaisia, eli kyllä ne sen puolesta ovat aivan luonnostaan yhteensopivia.
Kaikki on suhteellista. Jos uudet autot ovat hintavia, niin silloin vanhoja kannattaa hyvinkin korjata.
Käytännössä elinkaarensa ehtoopuolella olevien laitteiden akkupäivitykset voidaan unohtaa.
Vastaan tulee turvallisuus ja soveltuvuuskysymykset ja tärkeinpänä hinta!
Myös laki ja vastuukysymykset.
Myös rakenne ja konstruktio " valettuja epoksirakenteita"....
Kukaan ei päivitä enää edes polttomoottoria. Takuuajan jälkeen on edullisenpaa usein ostaa uusi auto. Jos
ajoakku sähköautossa tai polttomoottori (kallis) on nykyautossa pahasti vaurioitunut.
Tulevaisuudess+sähköautot+halpenee+100%+varmuudella!
HARDWARE Kännykkäpäivityksissä ja sähköautopäivityksissä on yhdistävä nimittäjä. Osta uusi ja parempi.
Gaussin mukainen tulojako. Ensimmäinen aalto menee varakkailla ja ylemmässä keskiluokassa.
Muut tuloluokat vaihtaa myhemmin fossiiliautonsa kaikissa suhteissa parempiin sähköautoihin 15v päästä.
Tulevaisuudessa 25 v ainoastaan varakkailla on mahdollisuus polttomoottoriin.
15v+vanha+sähköauto+on+kuin+mikä+tahansa+15v+vanha+auto.+Auton+akuston+varauskyky+heikkenee+toki+ja+jo+500000km+ajon+jälkeen+voidaan+ennakoida+että+varauskyvystä+on+jäljellä+enää+75-80%.+
Käytännössä akkujen elinkaari on selvästi lyhyempi. Mutta täysin riittävä.
Akkujen elinkaari Suomessa ja Arizonassa poikkeaa normista. Kylmälataukset ja kuumeneminen sekä pikalataus leikkaa elinikäodotetta.
Sähköauton yleistyminen vaatisi jonkinlaisen akkustandardin eli vaihtokelpoisuuden eri automerkkien ja -mallien välillä ainakin modulitasolla. Käytettyjä hyväkuntoisia akkuja esim muuten romutetuista autoista voitaisiin vaihtaa jopa toisenmerkkisiin autoihin jne. Moduleita saisi tarvittaessa tarvikeliikkeistä ympäri maailmaa ja nopeasti. Asennukset tietenkin valtuutettujen asentajien toimesta, ettei synny pommeja.
Vastaavasti voit vaihtaa läppärisi akkuja eri valmistajien laitteiden välillä. Tai matkapuhelimien akkuja.
Samoin autosi moottoreita ja vaihteistoja.
EI VOI. Eikä varsinkaan akkuja edes modulitasolla.
Akkupaketteja+pitäisi+olla+saatavissa+ja+niillä+pitäisi+olla+hinta.+Parasta+olisi,+kun+akkupaketit+olisi+helppo+ottaa+autosta+irti+ja+vaihtaa+uuteen,+tai+korjattuun+akkupakettiin.++Tällainen+paketti+voisi+maksaa+esim.+5000+Euroa,+jolloin+vanhan+auton+arvo+olisi+helppo+laskea+akkujen+kunnon+ja+arvioidun+keston+mukaan.+++Auto+ilman+akkuja+maksaisi+max.+Euro+5000+vähemmän+kuin+vastaava+auto+100%+:lla+akuilla.
Naivia ajattelua.