kuin suositella ajelemaan vähintään tunti niin akku rupeaa kunnolla latautumaan. Löytyy artikkeleita joissa kehotetaan pari kertaa viikossa ajamaan tunnin lenkkejä niin akku kestää pakkaset. Ehkä se tyhjäkäynti kuitenkin fiksumpaa vaikka kauppareissun jälkeen 30min, jos ei mitään esilämmityksiä ole mahdollista käyttää. Akku latautuu ihan yhtä hyvin kun moottori jo valmiiksi lämmin ja kulutus olematonta.
Tyhjäkäynti kovilla pakkasilla fiksumpaa
kjdkfg
261524
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Moottori ei tykkää ylimääräisestä tyhjäkäynnistä, karstoittuu ja öljyt menee huonoksi kun palotapahtuma tyhjäkäynnillä kaukana optimaalisesta. Siksi esim öljyt suositellaan vaihdettavaksi normaalia useammin jos tulee paljon tyhjäkäyntiä.
Jos akun varauksen kanssa ongelmia niin parempi vain pari kertaa viikossa ajella se vähintään 30min lenkki tai sitten ostaa moottorinlämmittimeen kytkettävän akkulaturin.
Mitä väliä jos moottori ei tykkää? Nykyajan moottorit muutenkin suunniteltu johonkin 150tkm ajoon ja etelä-suomessakin kovia pakkasia ehkä sen pari viikkoa per vuosi.
Nykyään ei juuri moottorit karstoitu se ei ole ongelma, eikä myöskään voitelu noin 2barin öljynpaine voitelee tyhjäkäynnillä konetta, eikä sitä polttoainettakaan liikaa syötetä ruiskukoneissa, vaan seos on optimaali lähes aina, mutta toki kylmää konetta rikastetaan ja sillä ei juuri merkitystä käyttääkö paikallaan vai lähteekö liikkeelle, juuri oli 200 000km ajettu kone auki ja ainoastaan öljytila oli karmean näköinen, kun öljyt vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti 20 000km välein.
Lataile akkua laturilla, niin ei tarvi bensaa kuluttaa ja saastuttaa!
Netistä löytyy VTT'n ja Defan raportti, jossa tutkittiin nykyautojen akkujen latausta. Akkun latausta ohjataan niin, että kun moottori käy akkua ei välttämättä ladata ollenkaan.
Vanhoissa autoissa akkua ladataan aina kun moottori on käynnissä.
Tutkimus koski akun lataamista akkulaturilla.
Hah..Joo ei tainnut olla ihan puolueeton tutkimus. Aivan varmasti lataa, mikäli akku vähissä. Muutenhan kaikki uudet autot hyytyisi vaikka keskellä kesää.
Pakkasella starttaaminen ottaa jo sen verran ison virta lohmaisun akusta, että kyllä se heti taitaa alkaa ladata. Akun kapasiteetti kun pakkasella on vähäisempi, kuin lämpöisessä ja moottori pyörii kehnommin kylmänä. Lisäksi se ottaa huonommin virtaa vastaan kylmänä. Sen sijaan täyttä akkua ei ole järkeä ladata - se vain kiehuttaa akkua - eli hyvä idea katkaista lataus, kun akku on täynnä. Nykyautoissa siis akun pitäisi kestää pidempään, kun sitä ei yliladata ensinkään. Vaikka samanhan tekee kyllä latauksen säädin jo vanhoissakin kotteroissa - jos jännite on iso, virta on pieni. Eli latausjännite on säädetty jonnekin 13.5V tuntumaan ja kun akku on täysi - lataus on pitkälti pysähdyksissä - vaan nykyautot siis efektiivisesti irrottaa tuossa tilanteessa akun piiristä ja tuottaa virtaa vain kulutuksen verran. Vaan äläpä yritä ottaa vanhassa autossa akkua irti, kun se on täynnä - jännitteen säädin pillastuu ja voi polttaa vaikka kaikki lamput autosta ilman että sulakkeita palaa ensinkään!
Uusi säätö on varsin nopeaa ja reagoi kulutuksen muutoksiin herkästi. Se voi olla ihan, että akku kytkeytyy mukaan, kun kulutus muuttuu. Kun generaattori on saatu magnetoitua uudelle teholle, kytkeytyy se taas pois käytöstä. Eli akku saa latauspulsseja - mistä se itse asiassa tykkää.
Omalla kohdalla esim. autolla tulee ajoa joka kerta n. reilu 5 minuuttia, kun sen kylmänä starttaa eli 2-3km matka kaupalle - ja tuo ei kyllä riitä pitämään akkua täytenä vaan startti vie enemmän kuin tuossa ajassa ehtii vielä ladata pakkasilla.
Pakkasella+starttaaminen+ei+itseasiassa+ota+mitään+"isoa+lohkaisua"+akusta+ainakaan+bensa-autossa.+Jos+sen+starttaaminen+nyt+kestäisi+vaikka+15+sekuntia+300+ampeerin+virralla+mikä+nyt+on+aivan+järjettömän+pitkä+aika,+se+ottaisi+1,3+ampeerituntia+joka+on+vaikka+72ah+akusta+1,8%+ja+useimmiten+moottorit+käynnistyy+5+sekunissa+jolloin+kuluu+vain+kolmasosa+tuosta.+
Ongelma vaan tulee siinä, että tässä maassa autoa saa käyttää tyhjäkäynnillä maksimissaan 4 minuuttia joten mainitsemaasi 30 minuutin tyhjäkäyntiä ei ole käytännössä mahdollista suorittaa.
Auton liikkuessa pakokaasut sekoittuvat ympäröivään ilmamassaan laajalle aluelle ja laimentuvat, tyhjäkäynnillä pakokaasut purkautuvat samaan paikkaan ja jäävät matalalle leijumaan ihmisten hengitettäviksi.
Lisäksi erityisesti kylmäkäynnistyksen jälkeen tyhjäkäynnillä moottori pyörii pitkään kylmänä ja katalysaattorit ym. ei toimi kylmänä joten päästöt on jopa monikymmenkertaiset verrattuna ajoon lämpimällä moottorilla.
Kaupunkien ilmanlaatu kärsii turhasta tyhjäkäynnistä.
Muistakaa, että lyijyakusta saatava energiamäärä riippuu kovasti purkuvirran suuruudesta. 24 tunnin pituisella purulla saadaan se Ah-määrä mikä lukee akun kyljessä. Starttivirralla ehkä kymmenesosa siitä.
Lisäksi lyijyakun kapasiteetti ei muutenkaan ole kovin käyttökelpoinen, koska tyhjäksi vedetty lyijyakku ottaa siipeensä ja vaurioituu.
Kylmässä lyijyakun latautuminen hidastuu merkittävästi.
Lyijyakku on siis paska ja raskas kivikautinen keksintö. Autoissa pitäisi käyttää litium-akkuja. Niistä saisi sitä kaivattua virtaa pakkasellakin.
Paitsi että.. litium akut kyykää pakkasessa.. tietysti niille voi järjestää vaikka webastolla lämmitettävän kotelon ja taas saatiin lisää ylimääräistä, monimutkaista tekniikkaa.
Vähän sellainen kutina, että enemmän niitä autoja hyydyttää sähköä syövät varusteet ja laitteet eikä niinkään liian lyhyet ajot. Nykyään ihmiset ei enää edes tiedä mitä kaikkea turhaa niillä on autossa päällä.
Ei ne sähkövarustet mitään hyydytä jos niitä ei käytetä silloin, kun moottori ei käy. Moottorn käydessä laturi tuottaa kaiken niiden tarvitseman sähkön ja lataa akkua siihen lisäksi. Ja nykyautoissa on niin isot laturit että niistä kyllä riittää tehoa kaikkeen tuohon ja vielä akkua lataamaan niin paljon kuin akku suostuu virtaa ottamaan.
Niin se menee ja omassa astrasss laitan kirkkaalla ilmallakin ajovalot välillä päälle kun tuntuu ettei ne automaattisäädöt aina ymmärtä muuta kun yrittää säästää pari ruokalusikallista bensaa ja antavat akun turhaan olla vajaa latauksessa.jos olen ladannut laturilla täyteen ja lähden huomiovaloilla niin jännitteet on jopa alle lepojännitteen Muutaman kymmenen km lenkin jälkeen jää akku usein vajaaksi. Varsinkin näillä pakkaskeleillä ei sais niin tehdä,vähän kertaas akku sulfatoituu eikä automaattisäädöt sitä näe vaan luulee taas akun olevan täynnä kun ei ota vastaan virtaa. Olen siksi laittanut nykyään laturin kiinni viikon-kahden välein jotta alkavat lyijysulfaatit vielä sulaisivat nesteesee.
Toivottavasti olet muistanut kytkeä sen irtolaturin oikein, ei saa kytkeä suoraan akun napoihin molempia johtoja jos autossa on akunhallinjärjestelmä, koska sen laskelmat menee muuten sekaisin.
Kaiken virran pitää kulkea mittauksen kautta, joka yleensä on miinuskaapelissa eli akkulaturin miinusjohto pitää kytkeä runkoon, ei akun miinusnapaan. Akun miinusnavasta ei saa myöskään ottaa virtaa esim. toiseen autoon apukaapeleilla, vaan siinäkin tapauksessa on kytkettävä runkoon.
Joissain autoissa mittaus voi tietysti olla myös pluspuolella. Auton käyttöohjeesta löytyy oikeat kytkentätavat.
Miinusjohto menee suoraan runkoon,ei näy välissä mitään. Ohjekirjassa oli vain latauksesta että jos stert stop järjestelmä niin ei saa nousta yli 14.6v,varmaan agm akun tähden. Omassani ei ole. Akun tyhjentymisen estojärjestelmä on ja jos yli 4 viikkoa seisottaa,täytyy ottaa miinus kenkä irti.
Vai olisko kuitenkin kun menee reiän läpi ja viereen tulee liitin josta lähtee 3 johtoa. Kas kun ohjekirjassa ei ole mainintaa latausohjeesta enempää. Mutta miten tuo nyt sihen vaikuttaa ettei muka sentähden lataskele ,luulis olevan toisin päin. Tosin ei tuo nyt ongelma ole,kyllä se lataamaan josssin vaiheessa aina rupeaa ja jännitteet on pääsääntöisesti lähellä 14v ja jos en ole laturilla latannut niin sitten hetken ylikin 14v,mutta uutema oli yleensä kylmillä ilmoilla pitkäänkin 14.7v
Mittaa+akun+lepojännite.+
Jos pakkasta vähintään -10 annan auton käydä n. 7min tyhjäkäynnillä kylmäkäynnistyksen jälkeen. Ihan mukavuus syistä. Kyllä siinä bensakone puhaltaa jo mukavasti lämmintä.
Sulla ei ole sitten sitä TSI-konetta, sillä se puhaltaa vain kylmää tai haaleata ilmaa, mikä muistuttaa keuhkotautisen lehmän henkäystä. Kokemusta vokkeloista 40 vuotta.
Akkuhan latautuu täyteen heti startin jälkeen. Käy kovemmilla kierroksillakin..
Eka talvi, kun tulee oikeasti mieleen käyttää lohkolämmitintä. Säästääkö lohkoöämmitin akkua ja onko sitä ok käyttää? Mahdollisuus siihen on. Pari kertaa viikossa pakko ajaa vain akun latausta, ettei pääse tyhjäks. Kyllä näin kovat pakkaset koettelee akkua...jos auto ylipäätään lähtee liikkeelle.
Jos auto kunnossa ja läktee 1-2 sek käyntiin ei lämppärin käytöllä ole akun kanssa paljon tekemistä.Jos akku lähellä konetta niin pitempi lämppärin käyttö saattaa vähän lämmittää akkua ja näin on parempi virran vastaanottokyky. Ajelu akun tähden on turhaa,laita älylaturi mielummin vaikka kerran viikossa yöksi tai päiväksi kiinni.
Jos akku menee viikossa tyhjäksi ilman että pari kertaa käy "ajamassa akun latausta" niin joko akku vetelee viimeisiään tai auto kuluttaa liikaa virtaa seisoessaan.
Edelleen+sitä+mieltä+että+on+tyhmää+rakentaa+auto+sellaiseksi+että+akku+on+koko+ajan+noin+10%+vajaa.+Varmasti+akku+sulfatoituu+ja+menee+nopeammin+pilalle+kuin+että+olisi+täysi.+Varsinainen+viherpiipertäjien+valtakunta+joka+ohjaa+noinkin+pienessä+asiassa+niin+että+sitten+moottorijarrutuksessa+hetken+latais+auton+akkua.+Jatkuvaa+purkaus+lataussykliä+perus+lyijyakulle.+Elektroniikka+on+kyllä+hyvä+ja+ymmärtäisin+jos+akun+täytyttyä+pudottais+vaikka+13.4v+latauksen.
Kyllä täällä auto surruttaa pihalla sen 10min ennen lähtöä. Haitat niin olemattomat versus hyötyihin.