Saksassa dieselautojen käyttöä saa rajoittaa

Mikä on vaikutus Suomeen? Jos täälläkin hintataso tippuu dieseleissä, on väliraha kuitenkin sama. Nyt hyötyvät ne, joilla ei ole vaihtoautoa tai mahdollisesti bensiini/hybriidiautoilijat, mikäli niiden hintataso pysyy samana.

Kamux on roudannut kasapäin EURO 5 dieselautoja Saksasta Suomeen. Yritys on niin ahne, että kehtaavat pyytää kovia hintoja.
Heillä on suuri varasto näitä EURO 5 autoja.

Päästömaksuja tulee varmasti jatkossakin, mutta ne tulee päästöjen mukaan. Ei sen mukaan mitä polttoainetta auton moottori käyttää.
Uudet dieselit ovat näissä vahvoilla polttomoottoriautoissa, koska päästöt ovat dieseleissä muita vähäisemmät. Ja biodieseliin siirtyminen vähentää niitä vielä reippaasti.

Kyllä jossain vaiheessa ihmiset vielä havahtuvat, kun tämä nykyinen vw-konsernin aiheuttama dieselvastainen hypetys paljastuu lähinnä huijaukseksi tai hyvin vahvasti liioitelluksija huomataan dieselin osalta noiden ongelma-autojen olevankin noita vanhoja jo aikaa sitten valmistuksen päättyneitä moottoreita. Eli v 2014 syyskuuta ennen valmistettuja moottoreita. Euro5:kin vielä kohtuullinen, mutta Euro4:nen jo aika paha ja vanhemmat tietysti aina pahempia. Euro5 tuli voimaan 2009. Noistahan on jo melkoinen tovi aikaa kulunut. Vaikka dieselauto on todella pitkäikäinen, niin ei silti ikuinen. Kysehän on jo lähes kymmenen vuotta vanhoista, jos noista pahasti saastuttavista dieseleistä puhutaan.

Vanhoista autoista muuten olisi päästävä uudempiin ympäristösyistäkin pelkästään. Tämä koskee tietysti kaikkia, myös bensa-autoja, vaikka niiden elinikä onkin lyhyt vereattuna dieseleihin eikä näin ollet ole niin suuri ongelma nopeamman luonnollisen poistuman vuoksi.

Suomen Euroopan vanhin autokanta, keskimäärin noin 12 vuotta, on tietysti haasteiden edessä, vaikka rajoituksia täällä ei ole suunniteltukaan. Nuo uudemnat Euro5-dieselithän nuorentaisivat reippaasti Suomen autokantaa, jos niitä alkaa tulla teillemme. Ja tietysti vähentävä sitä myöden päästöjäkin. Eli hyvä asia.

Murrosta-havaitaan kirjoitti:

Päästömaksuja tulee varmasti jatkossakin, mutta ne tulee päästöjen mukaan. Ei sen mukaan mitä polttoainetta auton moottori käyttää.
Uudet dieselit ovat näissä vahvoilla polttomoottoriautoissa, koska päästöt ovat dieseleissä muita vähäisemmät. Ja biodieseliin siirtyminen vähentää niitä vielä reippaasti.

Kyllä jossain vaiheessa ihmiset vielä havahtuvat, kun tämä nykyinen vw-konsernin aiheuttama dieselvastainen hypetys paljastuu lähinnä huijaukseksi tai hyvin vahvasti liioitelluksija huomataan dieselin osalta noiden ongelma-autojen olevankin noita vanhoja jo aikaa sitten valmistuksen päättyneitä moottoreita. Eli v 2014 syyskuuta ennen valmistettuja moottoreita. Euro5:kin vielä kohtuullinen, mutta Euro4:nen jo aika paha ja vanhemmat tietysti aina pahempia. Euro5 tuli voimaan 2009. Noistahan on jo melkoinen tovi aikaa kulunut. Vaikka dieselauto on todella pitkäikäinen, niin ei silti ikuinen. Kysehän on jo lähes kymmenen vuotta vanhoista, jos noista pahasti saastuttavista dieseleistä puhutaan.

Vanhoista autoista muuten olisi päästävä uudempiin ympäristösyistäkin pelkästään. Tämä koskee tietysti kaikkia, myös bensa-autoja, vaikka niiden elinikä onkin lyhyt vereattuna dieseleihin eikä näin ollet ole niin suuri ongelma nopeamman luonnollisen poistuman vuoksi.

Suomen Euroopan vanhin autokanta, keskimäärin noin 12 vuotta, on tietysti haasteiden edessä, vaikka rajoituksia täällä ei ole suunniteltukaan. Nuo uudemnat Euro5-dieselithän nuorentaisivat reippaasti Suomen autokantaa, jos niitä alkaa tulla teillemme. Ja tietysti vähentävä sitä myöden päästöjäkin. Eli hyvä asia.

Eipä taida vanhojen dieselien tappavan haitallisia Nox-päästöjä saada kuriin muuten kuin kalliilla muutoksilla.
Eipä dieselauton ikä käyttöikä liene vastaavaa bensamoottorillista kummempi jos ajosykli olisi sama. Dieseleillä ajetaan paljon vuodessa ja pitkää matkaa, joten kori ei ehdi kulua 500tkm:iin saakka samalla lailla kuin pienessä perheautossa.
Dieselauto on paikallaan pitkän matkan liikenteessä, mutta kaupungeista ne on häädettävä pois Suomessakin.

Urea-SCR poistaa NOx päästöt tehokkaasti, mutta toimii parhaiten suurissa dieselmoottoreissa.

EURO 4 ja EURO 5 dieselhenkilöautoja on Kamux hankkinut varastoon paljon...
Pääosin Audi, BMW, VW, Skoda, Mercedes, farkkuja ja sedaneita sekä kaupunkimaastureita.

Välitilinpäätös ei näytä vielä Kamux varastoarvon arvostuksen laskua.