on osa kantavaa rakennetta.
Tehkää luettelo niistä autoista joissa tuulilasi
kallislasi
15692
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Kaikissa liimatuissa tuulilaseissa lasi vääjäämättä osallistuu korin jäykkyyden lisäämiseen. Toisissa automalleissa enemmän, toisissa vähemmän.
Eihän sitä saa poiskaan.
Sinähän meinaat teettää palstalaisilla ison työn kun liimalasillisia autoja on ollut jo 80-luvulta saakka.
80-luvun autoissa oli joitain missä oli leveä kromilista tuulilasia reunustamassa, niistä en ole varma onko niissä liimattu tuulilasi vai perinteinen kumitiiviste kromilistan alla, esim. Mazda 323 ja 626 80-luvun alkupuolelta.
Japsit alkoivat käyttämään 80-luvun alussa liimalaseja. Liimaustekniikka ei ollut vielä silloin niin laadukasta kuin nykyautoissa. Silloin "liimattiin" lasit jopa ns. lakunauhalla. Silloin ei puhuttukaan tuulilasin olevan osa kantavaa rakennetta.
Niinhän se oli, että mun -89 mallin 626 sedaniin laitettiin lasi liimaamalla se jollakin mustalla massalla. Liekö ollut butyylimassaa tai vastaavaa sikaflexiä. Hyvin pysyi kiinni.
Kyllä oli. Mulla oli Mazda 323, 1,5l, Saloon, vm. 81 ja tuulilasin yläreunasta lähti kerran ajossa se kromilista veks. Mustalla liimallahan se lasi näytti olevan kiinni. Tein siihen sitten puusta listan, jonka ruuvasin parista kohtaa kiinni...:>
Siinä tapauksessa kaikki autoni ovat olleet liimatulla tuulilasilla, eka oli mulla -82 323 viistoperä.
Pitää olla todella vanha auto jos tuulilasi ei olisi kantavaa rakennetta.
Tai sitten sellainen missä on erillinen runko. Niitäkään ei montaa mallia ole.
Onhan noissa rungollisissa maastureissakin liimalasi ja tärkein ominaisuus sillä on kyllä airbagien toiminta, miksi ne yleensä on liimalaseja ja siksi e se lasinvaihto on syytä tehdä ammattitaidolla että pysyy liimauksissa, jos kolari sattuu..
Väärin sinänsä puhua kantavasta rakenteesta, vaan enempi se lasi antaa vääntöjäykkkyyttä koriin itsekantavissa koreissa, muutenhan auto pitäisi tukea lasin vaihdon yhteydessä, ettei notkahda, kun lasi irroitetaan
"Onhan noissa rungollisissa maastureissakin liimalasi"
Voi olla liimalasi mutta se on eri juttu. Lasi tai kori ei vaikuta niissä millää tapaa rungon jäykkyyteen. Runko on runko ja kori on kori.
Itsekantavassa korissa homma menee eri tavalla.
joo mutta ei se ole missään varsinaisesti kantava osa vaan enemmän sillä on merkitystä kolaritilanteessa Tuolla liimalasilla! Jos se olisi jollain lailla kantava osa tuo lasi täytyisi kori tukea lasinvaihdon ajaksi, ainoastaan korin kiertojäykkyyteen sillä merkitystä ja siinäkin vähäisissä määrin, muuten pitäisi olla luotisuora lattia missä lasit vaihdetaan, ettei jää jännitystä ja toisekseen se uretaaniliima millä niitä laseja liimaillaan on sekin elastinen, että on todella vähän sillä merkitystä korin jäykkyyteen ja enempi merkitystä hirvikolarissa, että lasi on kunnolla liimattu, niin ei tule hirvi syliin niin helposti!
Kyllä se tuulilasi on ollut osa korin kantavaa rakennetta jo paljon, paljon ennen ensimmäistäkään liimalasia.
Sitähän tässä on yritetty kertoa jo useaan kertaan. Tuulilasin liimaaminen ei kerro sitä onko se osa kantavaa rakennetta vai ei.
Toi liimalasi asia on vähän niin ja näin. Katsastusmieskin voi uusittaa haljenneen tuulilasin väittämällä sen olevan osana korin tukirakennetta. Myös autonvalmistajat voivat kertoa näin olevan vanhoissa mainoslauseissaan vaikka toinen autonvalmistaja ei sitä teekään, vaikka käyttää samaa ikkunakiinnike massaa. Olen itse muutamiakin tuulilaseja vaihtaneena, päätynyt oikeastaan 3 eri tapaan tuulilasin kiinnityksessä. Ensimmäinen ja vanhin tapa on se kumitiivisteellä korin aukossa oleva lasi. Sen jälkeen alettiin jo -60 luvulla näkemään ensin amerikkalaisissa ja myöhemmin eurooppalaisissakin autoissa butyylimassalla kiinnitettyjä tuulilaseja. Siinä lasi ikäänkuin lepää pehmeän massan päällä, joka samalla kiinnittää sen koriin. Tällainen lasi on vielä helposti vaihdettavissa vetämällä kiinnitysmassa halki kitaran kielellä tai ohuella pianolangalla. Näitä laseja sanotaan uiviksi laseiksi. Toki sellainenkin hivenen koria vahvistaa, mutta ei ole kuitenkaan sellaiseksi tarkoitettu. Uivien lasien jälkeen alettiin oikeasti käyttää koriin liimattavia laseja, jotka olivat osana tukevoittamassa koria. Esim. näiden lasien irroittamisessa ja vaihtamisessa käytetään liuottimia ja lämmittämistä, joka usein vaatii oman tietämyksensä. Tuulilasi on aina laminaattilasi, eli kaksi lasikerrosta ja välissä muovikalvo. Muovi estää lasia sirpaleitumasta silmille ja yleensä kolareissa pysyy jopa paikallaan. Tässä takavuosina autonvalmistajat kustannussyistä myös ohensivat laseja, jolloin ne halkesivat helpommin kiveniskuista. Vakuutusyhtiöiden ja eri maiden kansallisten turvallisuusvirastojen painostuksen takia lasit paksunnettiin takaisin ja samalla lasimassaa pehmennettiin, joten se ei ole niin herkkää halkeamiselle. Nyt joku voi sanoa, että onhan laseissa se eurooppalainen e-merkintä, joka takaa autonlasien määrätyn kestävyyden. Niin onkin, mutta ne standardit olivat -70 luvulta. Tämä aiheutti idioottimaisia tilanteita, kun esim. ostit uuden auton USA:ta, jossa jo aikoja sitten paikallisten säännösten takia autoissa oli turvallisemmat lasit, niin auton esim. suomen liikenteeseen saattamisessa, jouduttiin vaihtamaan heikommat eurooppalaiseen stantardiin käyvät lasit. Onneksi tämä sääntö koski vain uusia itsetuontiautoja ja on nykyään poistettu EU:n myötä.
Taisi 80-90-luvuilla olla ne ohennetut lasit kun sen ikäisiä käytettyjä autoja joskus katselin niin tuulilasit oli lähes järjestään halki. Sitten lasinvaihdoissa lasin kiinnityspinnat korissa raavittiin naarmuille ja ruoste alkoi tehdä piilossa tuhojaan aiheuttaen vesivuotoja, sähkövikoja ja lopulta auton paalaamisen ennenaikojaan tuulilasin ympäristön ruostevaurioiden takia. Tällainen ihmisten kalliin omaisuuden sabotointi pitäisi olla rikos!
Uutinen oli jotta VWskodassa hajoaa eniten tuulilaseja
tehdasvikaako taas?