Tesla on toteuttanut tällaisen sähköllä. Hinta on 157 000 €.
Mitä tämä maksaisi polttomoottorilla tehtynä? Moottorin pitäisi olla 6 - 10-litrainen eli se painaisi aika julmetun paljon. Siihen perään vielä 10-vaihteinen nykyautomaatti viemään jalkatilat ja nostamaan painoa sadoilla kiloilla ja hintaa.
Plus muu 1 000 Nm kestävä nelivetotekniikka päälle.
Kulutus olisi niin härski, että 100-litraisellakaan tankilla toimintasäde ei olisi kuin joitakin satoja kilometrejä. Täysi tankkikin painaisi yli 100 kg!
Polttomoottorilla toteutetuna auton paino olisi jopa suurempi kuin Teslan.
Pahinta olisi kuitenkin hinta ainakin Suomessa: Pästöjen takia se ampuisi ihan pilviin.
Väittäisin, että Tesla olisi edullisempi ja nopeampi.
Mitä tämä maksaisi polttomoottorilla tehtynä? Moottorin pitäisi olla 6 - 10-litrainen eli se painaisi aika julmetun paljon. Siihen perään vielä 10-vaihteinen nykyautomaatti viemään jalkatilat ja nostamaan painoa sadoilla kiloilla ja hintaa.
Plus muu 1 000 Nm kestävä nelivetotekniikka päälle.
Kulutus olisi niin härski, että 100-litraisellakaan tankilla toimintasäde ei olisi kuin joitakin satoja kilometrejä. Täysi tankkikin painaisi yli 100 kg!
Polttomoottorilla toteutetuna auton paino olisi jopa suurempi kuin Teslan.
Pahinta olisi kuitenkin hinta ainakin Suomessa: Pästöjen takia se ampuisi ihan pilviin.
Väittäisin, että Tesla olisi edullisempi ja nopeampi.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mutta polttomoottorin tankkaa parissa minuutissa täyteen. Teslalla tähän menee useita tunteja. Sitten kun pitäisi lähteä edustusmatkalle, onkin akku tyhjä ja tunteja saa odotella. Tai kun on pitempi matka, pitää tunteja odotella huoltsikalla välissä että matka jatkuisi.
Näitä suurteholatausasemia ei taida juuri ollakaan Suomessa, eli olisin hyvin rajoitettua mihin voi lähteä ajamaan ellei sitten tavallisella tepselillä lataa. Mutta se jo kestää niin kauan että vaatii hotelliyöpymisen.
Tuskin kukaan noin epäkäytännöllistä edustusautoa ostaisi kun hidas lataus aiheuttaa niin paljon ongelmia.
Esim edustusmatka Helsingistä Seinäjoelle ja takaisin:
Teslalla ensin latuspyshdy Tampereella 2h koska sieltä löytyy suurteholatausasema, aamuherätys 2h aikaisemmin jotta lataukselle jäisi aikaa. Seinäjoella ei löydykään suurteholatausta, joten tavalliseen tepseliin ja hotelliin yöksi. Kotimatkalla taas 2h odotusta kun Tamperella välilataus. Laiva lähtee Helsingistä illalla, mutta akku onkin tyhjä ja ei 2h latausta ehdi odotella: taksi satamaan.
Polttomoottorilla pääsee Seinäjoelle asti, siellä 2min tankkaus ja kokouksen jälkeen pääsee saman päivänä takaisin Helsinkiin ja vaikka tankki olisi perillä melkein tyhjä, 2min tankkaus ja hyvin ehtii satamaan laivalle.
Selvä provohan tuo viestisi on, koska aika harva edustusautolla ajava autoilee noin kauas. 😀 Lentäenhän pidemmät matkat tietysti kuljetaan. Esim. 450 km taittuu lentäen 40 minuutissa. Aika on firman rahaa.
Tesla odottaa sillä välin Helsinki-Vantaalla ja tarvii ladata vain kerran viikossa, kun ei tarvitse viettää päiviä autonkuljettajan ammatissa.
Miten sinä Seinäjoelle lennät kun siellä ei edes käytössä olevaa lentokenttää? Lähin Vaasassa tunnin ajomatkan päässä.
Tuskin toimitusjohtaja käyttää aikansa lentokentällä jonotteluun ja ajoon Vaasasta jonkun Hyundai taksin takapenkillä jos samassa ajassa ajaa edustusautolla Seinäjoelle.
Selvä provohan tuo viestisi on kun lentäen menee oikeastaan enemmän aikaa Helsinki-Seinäjoki välillä varsinkin kun laskee kaikki lentokentän odotusajat mukaan.
Se on vähän mielipidekysymys, onko Teslan mallistossa yhtään edustusautoa?
Mutta siinä aloittaja on ihan oikeassa, että sähköauton suorituskyky on erittäin edullista sekä valmistaa että käyttää, ja etenkin kuljettaa mukana resesrvissä silloin kun sitä ei käytetä.
Erittäin suorituskykyinen Tesla Model S kulkee maantieajossa lähes yhtä taloudellisesti kuin Nissan Leafin tapainen halpistuote (joka ei tosin hirveän halpa olekaan). Samaan kiihtyvyyteen kykenevä polttomoottoriauto kuluttaa siististi ajettunakin hurjasti.