Tämä yllämainittu on hyvin tyypillinen tarina keskimääräisestä autoilukokemuksesta. Samankaltaiset henkilöt haaveilevat silmät kiiluen esimerkiksi etuvetoisesta Octavia RS-mallista. 2010-luvun takavetoisilla ei juuri mitään kokemusta. Nämä samat henkilöt ihmettelevät, miksi joku ei kelpuuta mitään muuta vetotapaa kuin takavetoisen. Näille henkilöille on toisaalta aivan turha heidän kokemattomuudessaan alkaa edes selittämään asiaa.
Seuraavaksi autovalmistajien kasvaviin katteisiin SUV-kategoriassa:
TM-koeajo Volvo XC90 D5 AWD A 235hv/ 470Nm (hinta 95 000 euroa):
0-50 km/h: 3,0s
0-100 km/h: 8,9s
TM-koeajo Land Rover Discovery Sport SD4 A HSE 190hv / 420Nm (hinta 69 600 euroa):
0-50 km/h: 3,2s
0-100 km/h: 9,6s
TM-koeajo Volvo XC60 D5 AWD A R-DESIGN 235hv / 480 Nm (68 300 euroa):
0-50 km/h: 3,0s
0-100 km/h: 8,4s
TM-koeajo Volvo XC40 D4 AWD 190hv / 400Nm (49 700 euroa):
0-50 km/h: 2,9s
0-100 km/h: 8,8s
TM-koeajo Skoda Superb 2.0 TDI DSG 190hv etuveto (46 000 euroa):
0-50 km/h: 3,3s
0-100 km/h: 8,7s
TM-koeajo Mercedes C200 A 184 hv takaveto (48 000 euroa):
0-50 km/h: 2,6s
0-100 km/h: 7,6s
TM-koeajo BMW 530e Hybrid takaveto 252hv ( 59 000 euroa):
0-50 km/h: 2,3s
0-100 km/h: 6,5s
Tuulilasi-koeajo Mercedes E220d A Business takaveto 194 hv / 400Nm (53 000 euroa):
0-50 km/h: 2,5s
0-100 km/h: 7,5s
Hauskaa on todeta, kuinka vähiten sporttisissa ja heikoimmat ajo-ominaisuudet, sekä ketteryyden omaavissa autoissa on nimessä "Sport" maininta. Land Rover on siirtynyt lisäksi poikittaismoottoriin Discovery Sport mallissa, koska se mahdollistaa suuremmat voittokatteet, kuten Jaguar & Land Rover huomasi Range Rover Evoquen kohdalla. Saman konsernin ajettavuudeltaan paras henkilöauto on kuitenkin takavetoinen Jaguar XE noin 40 000 eurosta lähtien.
Vaikka otatte suurella raivolla yleensä vastaan kysymykseni ajokokemuksesta erilaisilla vetotavoilla, niin suosittelen kuitenkin sen ajokokemuksen puutteessa olemaan hiljaa autokeskusteluissa. Koskaan et nimittäin tiedä, minkälaisen ajokokemus ja autotestaustaustan omaavia henkilöitä voi olla osallisena keskusteluissa.
Mitäkö mieltä olen Mercedeksen arvostuksesta maailman arvokkaimpana autobrändinä?
Myös niiden A-sarjan premium-hinnoiteltujen etuvetoisten Renault-pohjaisten kippojen hankintaa harkitsevan kannattaa miettiä, miksi Mercedeksen brändiarvo on nyt niin korkealla. Brändi kuitenkin koostuu monesta osa-alueesta, mutta kun pilkotaan se pieniin osiin, niin brändin arvo kasvaa sitä suuremmaksi mitä suurempi on hintapreemio vastaavaan tekniseen ns. brändäämättömään / heikommalla brändipääoman tuoteeseen nähden. Eli mitä kiimaisemmin ihmiset hankkivat Renault A-sarjaa tajuamatta ajo-ominaisuuksien hienouksista mitään, niin sitä korkeammaksi brändin tuottamat tuotot kasvavat.
Lisäksi TM kommentti Mercedes E350e vertailussa BMW 530e vastaan:
"Väistökokeessa ajonvakautusjärjestelmä toimii esimerkillisesti. Kun tähän yhdistetään kuin mielen jatkeena toimiva ohjaus, niin ollaan ajettavuuden aallonharjalla."
"Koservatiivisempi Mercedes on ajettavuudeltaan hieman BMW:tä parempi ja ottaa ylläpitokuluissa kiinni kulutuksessa tulevaa eroa."
Mutta sekin fakta on tosi, että eihän teillä ole metriäkään ajokokemusta E350e Mersusta eikä edes C350e mallista. 49 000 euron hintalapulla takavetoinen C350e on eräs tämän hetken parhaimpia hankintoja ajettavuuden, laatuvaikutelman ja suorituskyvyn suhteen.
Seuraavaksi autovalmistajien kasvaviin katteisiin SUV-kategoriassa:
TM-koeajo Volvo XC90 D5 AWD A 235hv/ 470Nm (hinta 95 000 euroa):
0-50 km/h: 3,0s
0-100 km/h: 8,9s
TM-koeajo Land Rover Discovery Sport SD4 A HSE 190hv / 420Nm (hinta 69 600 euroa):
0-50 km/h: 3,2s
0-100 km/h: 9,6s
TM-koeajo Volvo XC60 D5 AWD A R-DESIGN 235hv / 480 Nm (68 300 euroa):
0-50 km/h: 3,0s
0-100 km/h: 8,4s
TM-koeajo Volvo XC40 D4 AWD 190hv / 400Nm (49 700 euroa):
0-50 km/h: 2,9s
0-100 km/h: 8,8s
TM-koeajo Skoda Superb 2.0 TDI DSG 190hv etuveto (46 000 euroa):
0-50 km/h: 3,3s
0-100 km/h: 8,7s
TM-koeajo Mercedes C200 A 184 hv takaveto (48 000 euroa):
0-50 km/h: 2,6s
0-100 km/h: 7,6s
TM-koeajo BMW 530e Hybrid takaveto 252hv ( 59 000 euroa):
0-50 km/h: 2,3s
0-100 km/h: 6,5s
Tuulilasi-koeajo Mercedes E220d A Business takaveto 194 hv / 400Nm (53 000 euroa):
0-50 km/h: 2,5s
0-100 km/h: 7,5s
Hauskaa on todeta, kuinka vähiten sporttisissa ja heikoimmat ajo-ominaisuudet, sekä ketteryyden omaavissa autoissa on nimessä "Sport" maininta. Land Rover on siirtynyt lisäksi poikittaismoottoriin Discovery Sport mallissa, koska se mahdollistaa suuremmat voittokatteet, kuten Jaguar & Land Rover huomasi Range Rover Evoquen kohdalla. Saman konsernin ajettavuudeltaan paras henkilöauto on kuitenkin takavetoinen Jaguar XE noin 40 000 eurosta lähtien.
Vaikka otatte suurella raivolla yleensä vastaan kysymykseni ajokokemuksesta erilaisilla vetotavoilla, niin suosittelen kuitenkin sen ajokokemuksen puutteessa olemaan hiljaa autokeskusteluissa. Koskaan et nimittäin tiedä, minkälaisen ajokokemus ja autotestaustaustan omaavia henkilöitä voi olla osallisena keskusteluissa.
Mitäkö mieltä olen Mercedeksen arvostuksesta maailman arvokkaimpana autobrändinä?
Myös niiden A-sarjan premium-hinnoiteltujen etuvetoisten Renault-pohjaisten kippojen hankintaa harkitsevan kannattaa miettiä, miksi Mercedeksen brändiarvo on nyt niin korkealla. Brändi kuitenkin koostuu monesta osa-alueesta, mutta kun pilkotaan se pieniin osiin, niin brändin arvo kasvaa sitä suuremmaksi mitä suurempi on hintapreemio vastaavaan tekniseen ns. brändäämättömään / heikommalla brändipääoman tuoteeseen nähden. Eli mitä kiimaisemmin ihmiset hankkivat Renault A-sarjaa tajuamatta ajo-ominaisuuksien hienouksista mitään, niin sitä korkeammaksi brändin tuottamat tuotot kasvavat.
Lisäksi TM kommentti Mercedes E350e vertailussa BMW 530e vastaan:
"Väistökokeessa ajonvakautusjärjestelmä toimii esimerkillisesti. Kun tähän yhdistetään kuin mielen jatkeena toimiva ohjaus, niin ollaan ajettavuuden aallonharjalla."
"Koservatiivisempi Mercedes on ajettavuudeltaan hieman BMW:tä parempi ja ottaa ylläpitokuluissa kiinni kulutuksessa tulevaa eroa."
Mutta sekin fakta on tosi, että eihän teillä ole metriäkään ajokokemusta E350e Mersusta eikä edes C350e mallista. 49 000 euron hintalapulla takavetoinen C350e on eräs tämän hetken parhaimpia hankintoja ajettavuuden, laatuvaikutelman ja suorituskyvyn suhteen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Kiihdytys amispoika tehnyt oikein pitkän jutun, hienoa ei ole koulutus mennyt hukkaan. Ajatus sen sijaan on lapsen tasolla edelleen jos tuollaiset 0-50 ja 0-100 arvot vievät kaiken huomion autoilussa ja se takaveto. Normiajossa on ihan sama kumpi vetotapa on kyseessä ja jopa reippaassa ajossa on ihan sama. Ainoastaan joissain tapauksissa saattaa olla pieni ero paikaltaan lähtiessä jos vedetään ns. täydet, mutta eihän sellaista harrasta kuin juuri kortin saaneet amispojat.
Joo, otsikko oli mielenkiintoinen, mutta heti alussa alkoi tuttu horina takavedoista ja sitten täytyi vilkaista nimimerkki, se sama kahjohan se on päässyt jälleen vapaalle.
Eipä siinä, voisin kakkosautoksi ostaa BMW 1:n ja nimenomaan takavedon houkuttamana suurelta osin. Ei kiihdytysarvojen, eikä ”optimaalisen painojakauman” takia, vaan hauskaksi vaihteluksi. Ehkä osittain leluksikin siis ja pitkästä aikaa voisi olla takavedon vuoro, ihan piristeeksi. Tuskin se ”paras” on kokonaisuutena luokassaan, mutta kakkosauto saa ollakin vähän konstikkaampi.
Renault Twingo olisi takamoottorisena vielä erikoisempi ja siksi mielenkiintoisempi vaihtoehto, vaikkei varmaan juuri kiihdykään.
Kakkosautoksi kannattaa ostaa joku etuvetoinen mopomoottorinen tai ehkä pieni nelivetoinen käytettynä. Ykkösautoksi takavetoinen. Ei ole mitään järkeä hankkia 1-sarjaa hinnat alkaen versiona kuten ei myöskään 3-sarjalaista. Alusta ja ajettavuus suorastaan vaativat ruudikkaampaa moottoria ajonautinnon lisäämiseksi. Etuvetoiseen voi laittaa sen hinnat alkaen moottorin, koska tuhdimman vääntömomentin nykymoottorit turboineen aiheuttavat vetelyä ja ohjauksen levottomuutta jo 140-150 hv tehoisissakin etuvetoautoissa.