Näin surkea on tilanne - olisitko itse arvannut lähelle? Fordeja on mennyt yli 920 000; Toyotaa 812 000 kärryä. Jne.
http://usdebtclock.org/auto-sales.html
http://usdebtclock.org/auto-sales.html
Teslan USA-myynti 2018: n. 28000
Cropsu
21277
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Olisin. Tiedossa ollut, että enemmän ”start-upista” kyse. Suunnitelmat kuitenkin suuret ja markkina-arvo suurempi kuin monilla perinteisillä. Ehkä yliarvostettukin siis?
Ajattele Applea ja Microsoftia 80 luvulla.... Historia tuppaa toistamaan syklit. Nykyisin näistä on opittu.
Kiitos Googlen.
Montako tehdasta Fordilla ja Toyotalla on ympäri maailmaa pystytetty vuosikymmenten aikana? Teslalla ensimmäisiä tehtaita vielä rakennetaan..
Kovin tökkii tuo rakentaminen...miksi? Kassanpohja häämöttää,,,miksi?
Ei kokoonpanolinjojen rakentaminen liene suurikaan ongelma sinänsä.
Miksei esim. Wag tai Mersu tee vauhdilla sähköautoja? Olisko syynä ettei ole akkutehtaita ja teknologiaa. Pelkkiä lupauksia jonnekin kolmen vuoden päähän. Siihen nähden tesla huimasti edellä.
"Miksei esim. Wag tai Mersu tee vauhdilla sähköautoja?"
Niillä tulee pahasti turpaan taloudellisesti. Teslakin tekee aivan hirveää persnettoa, vaikka halvin auto maksaa tällä hetkellä 50 tuhatta ja on niin karsittu, että muistuttaa vanhoja itäautoja.
Jos hommasta tulee joskus taloudellisesti kannattavaa, niin suuretkin hyppäävät mukaan. Tällä hetkellähän Tesla on vääjäämättömästi kohti konkurssia kulkeva typerys.
Miksi isot auto tuottajat sitten investoivat miljardeja sähköautoihin jos se on kannattamatonta?? Tesla tekee voittoa jokaisella autollaan, investoinnit tulevaan on vaan suuremmat kuin kate.
Kannattaa tutustua halvimpaan teslaan, siinä on tekniikkaa enemmän kuin missään saman hitaryhmän autossa.
"Miksi isot auto tuottajat sitten investoivat miljardeja sähköautoihin jos se on kannattamatonta?"
Ne varautuvat mahdollisuuteen, että akkutekniikka kehittyy ja että materiaalien hinnat painuvat alas. Monet autonvalmistajat koko ajan kehittelevät myös vetyautoja. Senkin ne tekevät siksi, että varautuvat mahdolliseen vedeyn läpimurtoon.
Tällä hetkellä jokaisella sähköautolla tehdään tappiota. Sama koskee vetyautoja.
Jos sähköautot olisivat kannattava bisnes, niin miksi ihmeessä autonvalmistajat eivät siirtyisi niihin? Tarvitaan ostajia ja tarvitaan voittoja. Tuo yhtälö on täysin ratkaisematta.
"Tällä+hetkellä+jokaisella+sähköautolla+tehdään+tappiota."
"Todellinen ongelma on akkutehtaiden puute"
Akkutehtaita ei ole siksi, että niissä ei pystytä valmistamaan akkuja niin halvalla, että niitä tahdottaisiin ostaa.
"Akkutehtaita ei ole siksi, että niissä ei pystytä valmistamaan akkuja niin halvalla, että niitä tahdottaisiin ostaa."
Nykyiset akkutehtaat eivät pysty enempää tuottamaan, kaikki menee mitä tuotetaan joten eivät ota uusia asiakkaita. Siksi autonvalmistajien on investoitava omiin akkutehtaisiin, muuten jäävät auttamatta Teslan jalkoihin sähköautomarkkinoilla.
Ei ole totta. Ihmeellisiä harhoja liikkuu alasta.
Ikävä kyllä, tuo on totta. Harhat ovat siellä.
LG chem on länsimaalaisille automerkeille akkuja tuottava ja myyvä yritys.
Jokseenkin kaikki nykyiset sähköautot (paitsi kiinalaiset) käyttävät LG.n akkuja paitsi Tesla.
http://www.lgchem.com/global/vehicle-battery/car-batteries-Different/product-detail-PDEB0002
Kuten ymmärrettävää kysynnän ja tarjonnan laki pätee myös akkukaupassa eli autovalmistajan oma akkutehdas jättää katteen akun valmistamisesta kotiin eli Tesla on erittäin vahvoilla.
Akkukilowatin hinta kennotasolla lähenee 100 dollaria ja se menee pian sen alle.
Akkukehitys käy kuumana, kun koboltin osuutta vähennetään. Valmistusta optimoidaan.
Litiumia on käytännössä rajattomasti samoin grafiittia.
Aasiassa suursarjatuotanto pudottaa rajusti akkujen hintatasoa.
Seuraa aurinkopaneelien ja lcd näyttöjen sekö flashmuistien hintasykliä. Sama tapahtuu oled näytöissä ja akuissa.
Globaalisti vetyautoja on vasta muutamia tuhansia.
Japani on erityistapaus.
Platinan korvaaminen on käytännössä mahdotonta.
https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/vety/vetyautojen-hyodyt-ja-haitat/89/
Suomessa on tasan YKSI vetyauto....
Vetyauto on sinänsä järkevämpi konsepti sähköön verrattuna. Tässä akkujen raahamisessa ei paljon tolkkua ole.
Vetyauto on "liikaa" aikaansa edellä , vähän samoin kuin Nokian digitaalitelevisiot 80-luvulla.
Toivottavasti sähköpuuhastelu jää hetken huumaksi ja ylimenokauden välimalliksi; se olisi realismia.
Vetyauto on sinänsä järkevämpi konsepti sähköön verrattuna. Tässä akkujen raahamisessa ei paljon tolkkua ole.
Vetyauto on "liikaa" aikaansa edellä , vähän samoin kuin Nokian digitaalitelevisiot 80-luvulla.
Toivottavasti sähköpuuhastelu jää hetken huumaksi ja ylimenokauden välimalliksi; se olisi realismia.
Vetyautossakin on akut, ym. painavaa tavaraa kuten erittäin suurta painetta kestävä vetytankki joka muuten on vaihdettava 5-vuoden välein.
Nykyaikainen sähköauto ei paina enempää kuin saman kokoinen perinteinen auto.
""Nykyaikainen sähköauto ei paina enempää kuin saman kokoinen perinteinen auto. "
Kyllä painaa, esim. e-Golf on yli 300 kg painavampi kuin vastaava bensiini versio.
Sähkömottori on perinteisesti painavampi kuin vastaavan tehoinen polttomoottori -sähkömottorissa on enemmän umpirautaa esim. magneetit- puhumattakaan nykyisistä kevytmetellimottoreista.
Lisäksi sähköautossa on painavat akut.
Golf e onkin vanhalle golfin rungolle väkisin tehty sähköauto.
Esim. uusi Tesla 3 on saman painoinen kuin saman kokoinen kilpailija BMW 3.
Sähköautolla ei ole edes painoetua perinteiseen verrattuna, kuten pitäisi ....:/