https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-uusi-bensiinimoottori-on-yhta-taloudellinen-kuin-diesel--sammutetaan-valilla-kokonaan-ajon-aikana/SwCK7fj5?ref=iltalehti:24bb&_ga=2.150423350.1680952024.1527589332-841204232.1525122082
Volkswagen kertoo kehittäneensä bensiinimoottorin, joka tarjoaa dieselin polttoainetalouden mutta tätä edullisemmin.
Bensiinimoottori lepuuttaa ajon aikana kahta neljästä sylinteristä ja välillä moottori sammutetaan kokonaan auton rullatessa.
Minunkin -89 mallin autossa on samanlainen ominaisuus. Moottori sammuu ajon aikana avaimesta vääntämällä ja auto rullaa alamäkeä ihan ilmaiseksi. Käynnistä moottorin taas, kun ylämäki alkaa.
Joskus moottori sammuu ihan itsekseen ajo aikana.
Sammuukohan tämä uusi moottori ajon aikana, kuten naapuri kertoi uuden autonsa sammuneen kesken ajon, kun oli ohittamassa rekkaa.
Oli kuulemma auton ominaisuus tuollainen. Aika turvallinen ominaisuus, jos pääsee rekan ohi omalle kaistalle ja auto sammuu, niin jää pian rekan alle.
Volkswagen kertoo kehittäneensä bensiinimoottorin, joka tarjoaa dieselin polttoainetalouden mutta tätä edullisemmin.
Bensiinimoottori lepuuttaa ajon aikana kahta neljästä sylinteristä ja välillä moottori sammutetaan kokonaan auton rullatessa.
Minunkin -89 mallin autossa on samanlainen ominaisuus. Moottori sammuu ajon aikana avaimesta vääntämällä ja auto rullaa alamäkeä ihan ilmaiseksi. Käynnistä moottorin taas, kun ylämäki alkaa.
Joskus moottori sammuu ihan itsekseen ajo aikana.
Sammuukohan tämä uusi moottori ajon aikana, kuten naapuri kertoi uuden autonsa sammuneen kesken ajon, kun oli ohittamassa rekkaa.
Oli kuulemma auton ominaisuus tuollainen. Aika turvallinen ominaisuus, jos pääsee rekan ohi omalle kaistalle ja auto sammuu, niin jää pian rekan alle.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Vielä parempi jos kuski sammuu. Tulee vain bio-lietepäästöjä.
Tämä järjestelmä kun vikaantuu, niin se on sitten totaalista. Auto hinaukseen joka kerta. Näitä tielle jättäviä vikoja soisi tulevan uusien autojen myötä vähemmän eikä enemmän.
Mulla sammui Golf myös suoraan ajossa, jakoketjuvika. Heräsi vasta kalliin remontin jälkeen ja lähti vaihtoon.
Oliko 80-luvun golffeja, vai onko jakoketjut tulleet takaisin?
Et tainnut trollatessasi ottaa huomioon, että jakoketjuvika realisoituu käynnistettäessä, ei ajossa.
Vastahan ne keksivät sen sylintereiden lepuutuksen, mistä ei todellisessa elämässä ollut mitään hyötyä tai säästöä.
Mutta urpot VW-sopulit uskovat tämänkin mantran kirkkain silmin ja ostavat sutena näitäkin.
On siitä hyötyä. Kun vaikka neljä sylinteriä lepää ja neljä työskentelee, ei pysäköintipalvelu pääse kaahailemaan.
1.5tsi moottoreissa on ilmennyt laajasti nykimisongelmia johtuen moottorin polttoaineensyötöstä eli millainen seos on ilman ja moottorin lämpötilan mukaan.
En olisi ensimmäisenä ostamassa tuota liikkeessa sammuvaa moottoria jossa on vielä vikaherkempi tekniikka! saattaa nimittäin olla susi jo "syntyessään"
Enpä ole koskaan kuullut tällaisista nykimisongelmista, voitko valaista vähän lisää?
Holisti kuulee aina niin ihmeellisiä asioita mitä muut ei kuule koskaan.
Voi voi, minulla on ollut tuollainen tekniikka käytössä jo kauan. Lexuksen moottori sammuu heti kun jalan nostaa kaasulta ja lähtee mukaan taas heti kun tarvitaan niin paljon tehoa ettei pelkällä sähköllä pärjää. En puhuisi Volkswagenin tapauksessa kovin vallankumouksellisesta tekniikasta ja pahoin pelkään kokemuksiini viitaten ettei tuo ihmeellinen tekniikka Vw:n tekemänä täysin harmitonta tule olemaan.
Ison veden takana tuo oli jo perusjuttu 80-luvulla.
Se ero vaan, että kahdeksasta voi puolet sammuttaakin, mutta kaksipyttyinen ei pitkäikäinen ole.
Sammuu tai ei sammu, tämä 1.5 TSI Evo pieksi telkkarin vertailussa tojon hybridin kulutuksessa niin maantiellä kuin motarillakin. Nollasta sataa pyrähdys oli sekuntikaupalla hybridiä nopeampi.
Ei pärjää tojo missään suhteessa TSI-koneelle.
Omassa autossa on muutaman euron start stopin estävä sähkökytkin kun en viitsi painella joka kerta starttauksen jälkeem nappia.
Jokainen ymmärtää että auton ollessa liikkeessä sen jatkuva polttomoottorin sammutus ja käynnistely ei ole hyväksi, se ei ole sitä autolle tai kuljettajalle.kuljettajalle se on lisäksi lisähäiriötä aiheuttava toiminto jota ei voi olla huomaamatta, ehkä jopa turvallisuuteen vaikuttava.
Kerran tulee vikahäiriö tai osan vikaisuus, tulee takkiin pahasti.
Monissa nykyisissa uusissa autoissa on ilmennyt älyttömiä suunnitteluvirheitä a ja toimintoja jotka häiritsee auton käyttäjää.
En osta sellaisia autoja ja käyn koeajolla toiminnot läpi.
Diesel -tappaja, ko autoluokassa pienillä ajomäärillä tai edes isommilla ei ole enää mitään järjekä diesel moottorissa jos tuo kulutuslukemat pitävät paikkaansa,
Tämä moottoritekniikka kun vielä yhdistetään kevythybridi-tyyppiseen järjestelmään alkaa olemaan aika kiva paketti
"Mikrohybridijärjestelmä käyttää 12 voltin sähköjärjestelmää ja litiumioniakkua normaalin lyijyakun lisänä huolehtiakseen auton sähkökäyttöisistä toiminnoista silloin, kun moottori ei ole käynnissä."
osittain jo on
"Kevythybridi koostuu kahdesta pääkomponentista: ensimmäinen on vesijäähdytteinen hihnalla toimiva 48 voltin starttigeneraattori, jota täydentää vain kylmäkäynnistyksissä tarvittava perinteinen starttimoottori. "
Toinen pääkomponentti on tavaratilaan sijoitettu 10 ampeeritunnin litiumioniakku, joka toimii MHEV-järjestelmän (mild hybrid electric vehicle) energiavarastona.
Järjestelmä tunnistaa liikennetilanteet
Kevythybridin edut tulevat esille, kun auto lähestyy esimerkiksi liikennevaloja tai liikenneympyrää.
Jos kuljettaja jarruttaa ennen liikennevaloja tai liikenneympyrää, niin järjestelmä sammuttaa moottorin, mutta pitää sähkölaitteet toiminnassa akun avulla.
Jos valo kuitenkin vaihtuu yllättäen vihreäksi tai ajo suoraan liikenneympyrään on mahdollista, ja kuljettaja nostaa jalan jarrulta, polttomoottori käynnistyy viiveettä ja huomaamattomasti.
Rullaustoiminnolla varustettu kevythybridiauto reagoi hihnalla toimivan ja moottoriin jatkuvasti kytketyn laturi–starttimoottorin ansiosta välittömästi kaasuun.
Auto voi rullata moottori sammutettuna moottoritienopeudella
Uusi sähköinen voimalinja yhdistää mukavuuden ja tehokkuuden erityisellä tavalla: auto voi rullata moottori sammutettuna 55–160 kilometrin tuntinopeuksissa.
Tällöin auto ei tuota lainkaan päästöjä ja moottori voi olla sammutettuna jopa 40 sekunnin ajan.
Heti kun kuljettaja koskee kaasupolkimeen, kevythybridi käynnistää polttomoottorin lähes huomaamattomasti.
Tämän lisäksi on käytössä perinteinen start–stop-järjestelmä.
Uudenlainen start-stop-järjestelmä
Uusi start–stop-järjestelmä eroaa huomattavasti aiemmista järjestelmistä. Useilla antureilla varustettu auto tarkkailee liikennettä ympärillään.
Kun tie edessä on vapaa, käynnistää kevythybridijärjestelmä polttomoottorin huomaamattomasti, mahdollistaen auton nopean kiihdyttämisen.
Jos auto puolestaan seisoo pitkään paikallaan ja kuljettaja lisää ilmastoinnin tehoa, järjestelmä käynnistää tarvittaessa huomaamatta polttomoottorin.
Ruuhkassa järjestelmä käynnistää polttomoottorin, kun edessä oleva auto lähtee liikkeelle, vaikka kuljettaja vielä painaisikin jarrua.
Tässä tilanteessa järjestelmä päättelee, että kuljettaja haluaa lähteä pian liikkeelle muun liikenteen mukana.
Voimalinjan hallinta ottaa energiaa talteen paitsi jarrutettaessa ja rullattaessa moottori sammutettuna myös esimerkiksi silloin, kun auto uhkaa rullata liian lähelle edellä ajavaa moottori sammutettuna. "
Vw lepuuttaa yhtiön taloutta maksattamalla ostajille tehdasvikoja.
Vw tuotetta en osta ennenkuin oo kiahyumdai takuu niissäkin
kuka nyt niitä korean muoviritsoja ostaa vaikka kuinka olisi takuuta,
takuu ei sitä muuta että autot on muuten muovisia rätiseviä ritsoja
Sama täällä. Ekan auton ostin 80-luvulla. Koskaan en ole ajanut takuilla vaan autolla. Mitä vitun hyötyä mulle olisi paskan itäkinerin pitkästä takuusta jos auto on joka päivä ajossa surkea riisipussi.
Mitenköhän akut toimivat -20 celsiusasteessa ja 20 minuutin työmatkakäytössä kun laturi ei pyöri sitäkään vähää mitä nykyään?
Eiköhän tässä ole kestävä normaali lyijyakkukin konehuoneessa. Kestää lämpötiloja ja käyttöä paremmin kuin mikään muu.
Litium akku ei tule kestämään yhtä hyvin. Lisäksi uuden hinta on varmasti moninkertainen.
Lyijyakku ei todellakaan sovi purettavaksi ja ladatttavaksi. Jos sen kapasiteetista purkaa puolet, lyijyakku ottaa siipeensä menee huonommaksi ja sippaa muutaman kymmenenn syklin jälkeen. Lyijyakun kapasiteetti jää murto-osaan, kun sitä puretaan suurella virralla.
Litiumakut kestävät latausta ja purkua ja niistä saa virtaa ulos ihan eri tavalla.