Nykyautojen tuhansia vikaherkkiä osia sisältävät polttomoottorit ja lyhytikäiset vaihdelaatikot ja tasauspyörästöt, starttimoottorit, laturit ja lähes kaikki osat sulatetaan sähköauotojen korien valmistamiseen. Ylijäämästä tehdään lapsille peltileluja. Miljoonat ihmiset menettävät jo huomenna työpaikkansa kun autonrakentaminen yksinkertaistuu ja autot tulevat kestämään miljoonia kilomeltrejä. Lähipäästöt loppuvat ja sairausmenot romahtavat.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-tulo-uhkaa-75-000-autoalan-tyopaikkaa-saksassa/bQxGKjsb
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-tulo-uhkaa-75-000-autoalan-tyopaikkaa-saksassa/bQxGKjsb
Vastaukset 71
Vanhimmat
Ei sovellu Suomeen. Täällä auton pitää tuottaa sähköä ja lämpöä - ei kuluttaa.
Sinä et nyt sitten ymmärrä huomisesta mitään!
Sähköauto+tulevaisuudessa+niin+sen+varmempaa+asiaa+ei+ole+autopuolella+kuin+se.
"öljy ei vaan tule riittämään"
Biopolttoaineita on jo ja lisää kehitellään. Sähköautojen akustot tarvitsevat ainakin toistaiseksi materiaaleja maaperästä, joten niidenkin riittävyys lienee rajallinen.
>> autot tulevat kestämään miljoonia kilomeltrejä.
Kyllähän tietokoneet ja kännykätkin kestäisi kymmeniä vuosia käytössä, akkuja vaan vaihtaisi uusiin. Mutta ne kännyt romutetaan 3...5 vuoden välein, ja haetaan kaupasta uusia.
Sama juttu halvoilla sähköautoilla, ei niillä satoja tuhansia kilsoja ajeta, eikä miljoonia.
Ehkä muotiin tulee, että kun akusto menee vaihtoon, sulatetaan saman tien koko auto, ja uusi halpa Sähkö-Trabantti kaupasta tilalle.
kyllä se kännyn akkukin pidempään kestää, tekniikka niissäkin kai saa kehittyä..
Mietippä nyt että puhelimen akku kestää niin kuin ennenkin mutta puhelimen suorituskyky on kasvanut jo niin paljon että känny vastaa jo 15 vuoden takaisen kotitietokoneen suorituskykyä.
Voi pitää paikkaansakin :)
Sähköauton tekniikka on periaatteessa niin paljon yksinkertaisempaa että moniko on tätäkään miettinyt että miten se vaikuttaa autoteollisuuden työpaikkoihin ja muihin autoihin liittyviin työpaikkoihin. Polttoaineen myyntikin romahtaa eli siis öljyn myynti.
Polttomoottori kyllä jää historiaan ja veikkaan että ei siihen mene kovinkaan kauaa.
Sähkö ja sähkömoottori on niin paljon parempi ja ennen kaikkea uusiutuvaa energiaa.
Lataat aurinkosähköllä autosi ja annat mennä maailmantappiin, tähän se on menossa kun tekniikka vielä kehittyy.
Järkevämpää on sulattaa kirkonkellot polttomoottoreiksi. Uskonnot eivät kuulu enää 2000-luvulle. Kaikki tietää ettei maapallo ole pannukakku. Jumalia ei ole olemassa. Jos meinaan olis, niin trumpetti ei olisi presidentti. MOT.
Mutta kaikki ajaa polttomoottoriautoilla. Tai no ituhipit ei, mutta ne onkin jonkun sortin uskovaisia.
Ituhipit eivät aja autolla koska heillä ei ole rahaa pitää sellaista. Päivät menee vaan töitä vältellessä ja huumeita käyttäessä.
Akut litium kestävät nykyään sen noin 1000 sykliä. Jos yhdellä sykillä pääsee sen 400-500km? Olisi akkujen vaihtoväli teoriassa siinä 400-500tkm paikkeilla. Jos akusto taas maksaa vaikka 15000 euroa ja uusi sähköauto 30000 euroa kannattaa se 400tkm rullattu vanha romu ajaa suoraan paaliin ja hakea kaupasta uusi. Ihan hyvä tosin, autokannan kuuluukin vaihtua.
Tuhansien tonnien akkumassan siirtely akkujen omalla energialla on todella epätaloudellista ja haaskaavaa touhua. Sähköautoilussa ei ole teollisessa mittakaavassa järkeä. Puuhasteluna kyll sopii.
Avain on vertyautoissa.
Vielä tyhmempää on siirtää monisatakiloista polttomoottoria, satakiloista vaidelaatikkoa 50- kiloista pakoputkistoa, kytkinasetelmaa, nivelakselia, jäähdydysvettä, starttimoottoria, laturia, vesipumppua, katalysaattoria, käynnistysakkua, ym turhaa rojua. P.S. vetyauto on varma tulevaisuus kuten sanoit, mutta vain rekkalinjaliikenteeseen. Katso Nikola - rekan sivut!
Vetyautoja odotellessa järkevin valinta tällä hetkellä on polttomoottoriauto, jossa käytetään jotain biopolttoainetta. Auton tultua tiensä päähän, kaikki materiaalit voidaan kierrättää. Nykyisten sähköautojen akustoihin tarvitaan materiaaleja maaperästä öljyn tapaan, eli pitkässä juoksussa sekin tulee tiensä päähän. Päästötöntäkään ei miljoonien sähköautojen latailu tule olemaan vielä pitkään aikaan, vaikka kuinka tuulimyllyjä pystyttettäisiin ja sen sähköauton valmistusprosessikin pitäisi saada päästöttömäksi (kuten myös polttomoottoriautojen). Lisäksi vielä kaikkien autojen renkaat pitäisi keksiä uudelleen jostain muusta materiaalista, joista ei kertyisi luontoon ja vesistöihin mitään mikromuoveja.
Ne biopolttoaineet ovat vain kepulainen märkä uni. Ne eivät ratkaise yhtäkään niistä ongelmista mitkä pitää ratkaista, kustannus, lähipäästöt, kokoanaispäästöt, melupäästöt;
- eivät ole halpoja vaan tarvitsevat jättimäiset verotuet
- eivät poista hengenvaarallisia lähipäästöjä lainkaan, koska perustuvat samaan palotapahtumaan kuin maaöljyperäiset ja näin työntävät myrkky- yhdisteitä hengitykseemme
- eivät edes vähennä kokonaispäästöjä, vaan jopa lisäävät niitä kalliin ja energiaa syövän valmistusprosessin johdosta
- eivät poista kallista meluongelmaa
Lisäksi biopoltttoaineiden tekeminen metsän puuraaka- aineesta on periaatteessa ympäristöjärjestöjen ja EU:n kieltolistoilla. Unohtakaamme sellainen kokonaisratakaisun tekijänä.
Ei se ladattava sähköautokaan ole mikään ratkaisu, kaivokset saastuttavat Talvivaaran tapaan, materiaalit vähenee maaperästä, vanhojen akkuromujen kierrätys ei ole ongelmatonta jne. ja valmistusprosesseihin tarvitaan näissäkin energiaa.
Biopolttoaineita tehdään nykyään muustakin kuin metsästä.
Onhan niitä nytkin vanhoja autoja joilla ajettu miljoona mutta ei niitä kukaan silti halua vaikka tekniikka olisi vaihdettu uuteen. koska ihmiset eivät vaan halua ajaa miiljoona rullatulla vanhalla paskalla. Auto alkaa olla sisältä ja ulkoa niin kaameassa kunnossa: maali haalistunut, ruostetta, penkit kuluneet, kolhuja siellä täällä, kiven hakkaamia, jne. Ja tekniikkakin alkaa olla vanhanaikaista, samoin auton muotoilu. Ihmiset haluavat uuden tai uudehkon auton aina silloin tällöin.
Paitsi jos kyseessä on Diesel-Mersu. Etenkin w123:t revitään käsistä.
Siis mannelavetti.
Ei taida sähköauto toimia Suomessa talvella. Täällä on pakkasta ja pimeää. Miten sen auton saa pysymään lämpimänä talvipakkasella? Pitääkö siinä olla bensalla toimiva vebasto? Näinhän on käynyt pienten dieselmoottoreiden osalla. Moottori tuottaa niin vähän hukkalämpöä, ettei se riitä ohjaamon lämpimänä pitämiseen, vaan tarvitaan vebasto.
Pystyykö sen sähköauton akun lataamaan pakkasella kunnolla, vai pitääkö akku ensin lämmittää?
Mikäs ylikäymätön ongelma se olisi, jos tarvittaisiinkin vebasto? Se on kyllä totta, että nuo sähköautot ovat vähän hankalampia täällä Suomessa kuin jossain Kaliforniassa, mutta ongelmat eivät ole ratkaisemattomia.
Mites 60 tonnin lastissa oleva tukkirekka talvipakkasella?
Kuka sitä vajailla kuormilla puuta ajaa?
60 tonnia kuormaa, paljonko on kokonaispaino?
Nikola sähkörekka 1000 hv ja 2000 km toimintamatkaa! Siinä jää nuhapumppudieselit kaikki toiseksi!
https://www.jokamies.fi/nikola-one/
Lelut kulkee sähköllä ja oikeat autot polttomoottorilla.
Kuka haluaa kivihiilivoimala-moottorin?
Suomessa ajetaan tulevaisuudessa 100 prosenttisesti kotimaisilla biopolttoaineilla. Käyvät myös vanhoihin autoihin, kuten siihen W123:een.
On mahdollista ajaa biolla. Siinä on tosin yksi huono puoli. Biopolttoaineita ei voida verottaa samaan tapaan kuin maaöljystä tehtyjä. Siitä tulee liian kallista.
Valtio ei saa verotulojaan.
Pitää verottaa sitten jotain muuta.
Uskokaa lopultakin, että dieselmoottorit häviävät ensin, sitten kaikki muut polttomoottorit. Tämä koskee KOKO LIIKENNETTÄ JA MYÖS TYÖKONEITA!
https://www.hs.fi/autot/art-2000005697778.html
Ehkä jollain 500 vuoden aikajänteellä. Seuraavan 40 vuoden sisällä ei tapahdu juurikaan muutoksia. Esimerkiksi tänään valmistuvat dieselkäyttöiset laivat romutetaan vasta noin 40 vuoden kuluttua.
Sinun ei kannattaisi esittää mitään arvioita tulevaisuudesta, koska et ymmärrä sitä.
Olen tekemässä tulevaisuutta, toisin kuin sinä.
Mitenkäs Wärtsilän voimalaitosdieselit, joita käytetään sähköntuotantoon? Vaihdetaanko niidenkin tilalle sähkömoottorit?
Dieseleitä käytetään sähköntuotannossa vain varavoimaa. Lisänä joissain erityistarpeissa, kuten laivoissa tai sähköverkon ulottumattomissa paikoissa. Sähkön tuotto dieselillä on liian kallista. Jo pelkkä polttoainekulu olisi jotain yli 20 centtiä kilowattitunnille.
Taidan siirtyä dieseliin. Töpselisähkö maksaa itselleni noin 20 snt/kWh. Eipähän haittaa enää sähköfirmojen hinnankorotukset ja tankkiin voi lorotella kotimaista biodieseliä. On taatusti 100 pros. ekosähköä.
Hauska yksityiskohta: Meridieselit ovat jo pitkään toimineet hybridiperiaatteella. Suomen panssarilaivat Väinämöinen ja Ilmarinen 30-luvulla olivat ensimmäisiä dieselsähköllä kulkevia laivoja. Ei olisi kai teknisesti hirveän vaikeaa vaihtaa ne dieselgeneraattorit akustoiksi, vaikka tosin ei tuossa mittakaavassa mitenkään kannattavaa.
Joskus 1980-luvulla tuli tv-sarja U96, taisi perustua samannimiseen elokuvaan (Das Boot?), mutta tuo tv-sarja oli kait ohjaajan versio tai vastaava, huomattavasti pidempi kuin se elokuvaversio. Olikohan neljä tv-jaksoa. Se sijoittui toiseen maailmansotaan ja kertoi yhden sukellusveneen ja sen miehistön tarinan.
Välillä oli jännät paikat kun piti ajaa sukelluksissa pelkillä sähkömoottoreilla. Virtahan niillä meinasi aina välillä loppua. Pinnalla tai pinnan läheisyydessä pystyi ajamaan dieseleillä, jolloin akutkin latautuivat.
Jollainhan ne akut on ladattava.
Aloittelija voisi ottaa ensin selvää sähköauton elektroniikasta, ennen kuin
kirjoittaa nykyautojen vikaherkistä osista. Sähköauton kaikki toiminta
perustuu elektroniikkaan, jota on moninkerroin nykyautoon verrattuna.
Päinvastoin;+sähköautosta+puuttuu+kaikki+polttomoottorin+ja+vaihdelaatikon+toimintojen+ohjaus.+Ainakaan+Teslassa+ei+polttomoottoriauton+kaltaisia+sähkövikoja+ole+esiintynyt,+koska+sähköinen+sähkömottoorin+ohjaus+on+simppeli.+P.s.+polttoainekustannus+on+noin+vain+10%+vastaavan+polttomoottorin+polttoainekustannuksesta!+Kiihtyvyys+on+omaa+luokkaansa+ja+vääntömometti+on+liikkeellelähdöstä+huippunopeuteen+saakka+samalla+korkealla+tasolla,+sekä+kulku+on+viehättävän+äänetöntä.
Ostan heti sähköauton kun sillä voi auraamatonta metsäautotietä pitkin vetää teliperäkärryllä täyttä puukuormaa ylämäkeen, 30 asteen pakkasessa lämmityslaite täysillä, lataamatta 2000 kilometrin matkan.
Terveisin,
Kepuli Persuli
Dieselautoilija
Kepulandia
Ehei pojut polttomoottorit eivät häviä vielä valovuosiin, Mersu kehittää juuri päästötöntä dieseliä ja britit huipputehokasta katalysaattoria ! Sähköautot menevät kotirouvien kauppakasseina, mutta pitkien matkojen linjoille niistä ei ole !
Kokeilkaapa käväistä sähkövekottimella vaikkapa Oulusta Kilpisjärvellä, välillä voi tulla äitiä ikävä useampaan kertaan ! Dieselillä se ei ole temppu eikä mikään !
Late Lapista. SSSS Ry!
Niistä tehdään panssarivaunuja! Massiivisia teräs- ja rautajärkäleitä isoine tykkeisneen! Ja niissä on sitten sähkömoottorit!
Sähköauton akkukustannus on suunnilleen sama kuin verotetun polttoaineen kustannus polttomoottoriautossa. Kun sähköautollekin lätkäistäään "polttoainevero", niin kustannus tuplaantuu lähes. Näin tapahtuu sitten, kun niitä alkaa vilistä liikenteessä enemmän.
Nykyään polttoaineveron tuotto on noin puolet palkkaveron valtionosuuden tuotosta. Autoilijan on turha ainakaan haaveilla halvoista kilometreistä vaikka sähköauto yleistyisikin.
Kaikki autot kulkevat loppujen lopuksi öljyllä, koska autoja ja polttoaineitakaan ei ole ilman öljyä. Ruokakin loppuu öljyn loppumiseen.
Ei polttomoottoreissa tarvita välttämättä tippaakaan maa öljyä. Biopolttoaineita tehdään nykyään Suomessakin erilaisista biomassoista.
Mutta mikä polttoainelaitos toimii täysin ilman maaöljyä? Polttoaineen jakelukin on hoidettava täysin ilman maaöljyä, että voidaan puhua maaöljyttömästä tuotteesta.
Eihän maaöljy ole kuin yksi hiilivetyjen sekamelska. Ei sitä sellaisena käytetä missään, vaan ensin siitä jalostetaan eri tuotteita. Näitä em. tuotteita voidaan tehdä myös muista hiiltä sisältävistä aineista. Maaöljyä ei tarvita mihinkään, mutta onhan se pirun kätevä raaka-aine.
Et vastannut kysymykseen. Koko maailma pyörii maaöljytuotteilla. On käsittämätöntä, että hupenevia öljyvaroja tuhlataan biosteluun ja turhaan sähköistämiseen.
Bioöljyn tuotannossa ei käytetä maa öljyä lainkaan.
Kyllä varmasti käytetään ja monessa tuotantoketjun vaiheessa. Työntekijät eivät pääse edes työmaalle ilman maaöljytuotteita.
Pääseehän savotalle vaikka sähköautolla. Olet nyt jotenkin hirttäytynyt tähän maaöljyyn. Ei sitä tarvita oikeasti yhtään mihinkään. Taisihan maaöljyä antiikin roomalaisetkin johonkin käyttää, mutta loppujen lopuksi maaöljyä ei ole käytetty ihmiskunnan historiassa kovinkaan kauaa. Hyvin tullaan toimeen ilmankin.
Rahalla saa ja hevosella pääsee.
Jos maaöljyä ei tarvita yhtään mihinkään, öljysodat on syytä lopettaa. Ennen öljyn löytämistä ja keksimistä oli pakko pärjätä ilman maaöljytuotteita. Nyt ihmiskunta on tullut jo niin riippuvaiseksi maaöljyn sivutuotteesta sähköstäkin, että mikään ei toimi ilman sitä. Menneeseen elämäntapaan ei ole hallittua paluuta.
Sähköhän on hyvinkin vanha keksintö. Ei sen tuottamiseen tai varastoimiseen tarvita mitään maaöljyä.
Sähköautojen tarvitsema lataus sähkö tuotetaan ydinvoimalla suurimmassa osin.
Kaikki säähköau y on voisivat varastoida ydinjätteensä sänkynsä
Alle.
Oko tesla muuten taimuut sähköautot talvella lämpimiä onko todellista kokemusta.
Miten laskee akkujen kapasiteetti suhteessa pakkaseen.
"parantunut",mutta nyky autot lähes romuja ja paljon ikivikoja. monella tapaa on insinöörien koulutus mennyt aivan hukkaan. autoissa on vikoja vikojen päällä jatkuvasti. moottorit kajahtelee aika uusina ja sähkövian aivan älyttömiä. myös ruosteongelmat kaikissa jatkuvia.
auto on kuin leipä,aamulla ostetaan ja syödäänpäivän mittaan pois, samoin on nykyautot,ei kestä mitään.
Kertokaa nyt, miten sähköautolla pärjää talvipakkasella. Miten ohjaamo saadaan lämpimäksi, miten akut pidetään lämpiminä?
Onko sähköauto pidettävä lämpimänä koko talven ajan?
Sähköauto lämpenee nopeasti. Muistaakseni niissä käytetään vastaavia PTC-lämmitysvastuksia kuin joidenkin dieselautojen apulämmittiminä. Akkuja ei käsittääkseni tarvitse erikseen lämmitellä, mutta kylmä ilma lyhentää sähköauton toimintasädettä. Ajomatka lyhenee tietysti myös lämmityksen vuoksi, joka ottaa oman osansa akusta.
Suomen olosuhteisiin kannattaisikin kehittää kaminamallin sähköauto. Lämmitys hoidettaisiin klapeilla/hiilillä/briketeillä käytettävällä kaminalla, jolloin koko akun kapasiteetti voitaisiin hyödyntää varsinaiseen auton liikuttamiseen.
Minä en luovu Ford Fairlanestani kiskaan. Sen muhkea V8 saundi saa miehiset hormoonin sykkimään ja lahkeen turpoamaan.
Aiotko jäädä viimeiseksi polttomoottorisi kanssa, vai aiotko tulla nykyaikaan? Sähköauto on hiljainen, saasteeton, kiihtyvämpi, yksinkertaisempi, mukavampi, siistimpi, luotettavampi, ..., kuin polttomoottorilla varustettu päristin, eikä kukaan pysty sen voittokulkua enää pysäyttämään.
Ei kannata luopuakaan, sehän toimii biopolttoaineella vielä silloinkin, kun maapaerästä on imetty kaikki öljy ja kaivettu harvinaiset metallit sähköautojen akustoihin.
Itselataavuus kehittyy koko ajan sähköautoissa. Jarrutusenergian aurinko,tuuli,renkaiden ja jousitusenergian hyväksikäyttö kasvaa koko ajsan jolloinka akustoa voidaan vastaavasti pienentää.
Auton painosta renkaissa olevien piezosähköantureiden avulla voidaan saada suuret määrät energiaa aina kun rengas pyörii,jo se yksistään voidaan saada riittämään siihen kulutukseen mitä auto tarvitsee.
Tekniikkaa kehitellään koko ajan.
Auton keulalle asennetusta ajoviimaturbiinista saa jo lähes kaiken tarvitun energian sähköautoon. Auto kulkee sen takana imuefektin avustamana.
Olet luonut ikiliikkujan. Onnea! Kun rengas pyörii, niin se tuottaa tarvittavan energian.
Miksi kukaan ei ole tuota aiemmin keksinyt?
Ovathan ne sähköautomiehet viisaita, mutta kukaan ei vielä ole tiennyt kertoa, millä laivat kulkevat tulevaisuudessa. Entäpä lentokoneet? Sähköllä varmaan. Jokaisessa yksikössä pieni ydinreaktori sähkönkehitystä varten. Lentokoneessa ohivirtausturpiinia pyörittämässä höyryturpiini ..?
Polttomoottorit voidaan kyllä sulattaa raaka-aineeksi, vaikka en kyllä usko sitäkään. Sen sijaan pyörivistä, mekaanisista moottoreista esim. turpiineista ei päästä eroon näkyvissä olevassa tulevaisuudessa.
Sähkökuormureitten top 10:
https://www.youtube.com/watch?v=SE_dPa1d4ok
Meille suomalaisille ei nykyään millään mikään uusi ja järkevä toimintatapa meinaa mennä perille. Olemme henkisessä taantumassa, josta näyttää olevan todella vaikeata nousta. HERÄTYS HOI - TOISET TULEVAT JO SÄHKÖLLÄ!!!
Moni nainen tulee sähkökäyttöisen vibraattorin avulla.
On helppo luennoida sähköautojen ihanuudesta jalat tiukasti ilmassa vailla todellisuuteen viittavia tehontarvelaskelmia. Ensiksi perustason kysymys: minkä kokoiset akut pitäisi olla, jotta täysi tukkirekka kulkee talvella 100 km matkan 80 km nopeudella? Paljonko akkujen lataus kestää ja minkä kokoinen tuohon tehontarpeeseen soveltuvan latauspisteen pitäisi ampeereissa mitattuna olla?
Tukkirekka+kuluttaa+naftaa+noin+60 litraa/100km,+eli+suunnilleen+600 kWh.+Yksinkertaistetaan+hieman+ja+oletetaan+dieselmoottorin+hyötysuhteeksi+50%+ja+sähkömoottorin+100%.+Akkuenergiaa+tarvittaisiin+silloin+300 kWh/100km.