Kotilataus maksaa viidesosan bensaan verrattuna ja

Itselataava?? Tyhmien huijausta, bensalla se akku latautuu, vain hieman jarrutusenergialla.
Mutta maksat erotuksen ajaessasi bensalla, sähköautolla säästät, eli summat kohtaavat 100tkm.n kohdalla lisäksi sähköauton huoltokulut ovat vain osa polttiksen huoltokuluista verot pienemmät, lisäksi saat huomattavasti ajettavamman auton.
Osta tonnin käytetty, saat 200tkm.n polttoaineet. Elämä on valintoja, mikään ei ole parempi toista.
Liikunnan vapautta ei mikään auto estä.

Kannattaa aina muistaa kun hehkutetaan sähköauton kustannuksia, että sähköautot ovat vain sen hetken edullisia ennen kuin suuret massat ihmisiä niistä innostuvat. Siihen menee ehkä 5-10v, mutta sen jälkeen sähköautot verotetaan ns. "loppuun saakka".

Verotus voidaan yksikertaisimmillaan hoitaan vaikka 2x tai 3x vuotuisella käyttövoimaverolla (vrt. dieselvero).

Koska #verokertymä

Mistä saat tuon ilmaisen polttoaineen ?

" Mitä käyttövoimaa ehdotat niile joilla ei ole varaa sähköautoon tai entä niille jotka ovat kehäkolmosen ulkopuolella? "

Kummallisia kysymyksiä. Köyhät ajavat käytetyillä vanhoilla autoilla kuten tähänkin asti ja odottavat että myyntiin tulee käytettyjä sähköautoja.
Kehäkolmosen ulkopuolella sähköautot toimivat kuten sisäpuolellakin. Sähkö on halpaa sielläkin bensaan verrattuna.

Eli ehdotat sähköautoa lapissa ja maaseudulla asuville?

Kateellinenolen kirjoitti:

Eli ehdotat sähköautoa lapissa ja maaseudulla asuville?

Sähköautohan on maaseudulla mitä parhain. Tankata voi oman torpan seinästä ja bensa-asemia voi puolestaan olla hyvin harvassa. Maaseudulla fossiiliset polttoaineet ovat vielä turkasen paljon kaupungin hintoja kalliimpia joten suhteellisesti sähköauto säästää vielä enemmän kuin kaupungissa.

Kateellinenolen kirjoitti:

Eli ehdotat sähköautoa lapissa ja maaseudulla asuville?

"Eli ehdotat sähköautoa lapissa ja maaseudulla asuville?"

Jokainen tekee valintansa omista lähtökohdistaan. On täydellistä typeryyttä ajatella että yksi auto tai käyttövoima olis paras kaikille. Oikeesti, vetäkää päänne pois perseestänne.

"auton käyttö mukavampaa kun ei tarvitse kaapeleita viritellä ja etsiä missä saa ladattua ja samaa rumbaa mitä sähköauto tuo."

Kirjoituksestasi paistaa ikävä kyllä suuri tietämättömyys ja kokemuksen puute.
Helpompaa autoilua ei ole kuin sähköautoilu. Kotiin tullessasi menee noin kaksi sekuntia kun asetat pistokkeen autoon ja aamulla lähtiessäsi sama kun poistat pistokkeen...ja tankkisi on täynnä, kauppareissullasi saat kauppamatkasi energiat täysin ilmaiseksi. Ei tarvitse poiketa reitiltäsi bensa-asemalle ja tönöttää haiseva pistooli kädessä useita minuutteja ja maksaa vielä tuosta "ilosta" suuria summia.
Matka-ajossa suurin osa autoilijoista pitää muutenkin kahvi; tai ruokailutauon noin neljän tunnin välein jolloin auto samalla latautuu, parhaimmassa tapauksessa ilmaiseksi, saat ison tuntipalkan tuolta ruokailu/latausajalta.
Lisäksi tietämättömän kannattaisi käydä kokeilemassa sähköautoa niin huomaisit kuinka paljon mukavampaa sähköautolla ajaminen oikeasti on.

Jostain ihmeen syystä valtaosa suomalaisista haluaa puolet vuodesta kytkeä myös bensa- ja diesel-autonsa sähköjohdolla tolppaan kiinni, niin kotona kuin työpaikalla. Vuositasolla letkutusta tulee sama määrä kuin mitä sähköautolla tulisi.

On nämä huvittavia kommentteja. Suomalaiset ovat käyttäneet lohkolämmitintä ilman mitään ongelmia ja nyt yhtäkkiä auton lataaminen olisi valtava ponnistus. Kun joutuu räpläämään johtoja. LOL

huutonaurua kirjoitti:

On nämä huvittavia kommentteja. Suomalaiset ovat käyttäneet lohkolämmitintä ilman mitään ongelmia ja nyt yhtäkkiä auton lataaminen olisi valtava ponnistus. Kun joutuu räpläämään johtoja. LOL

Lue lisää

Lohkolämmittimiä käytetään vain talvisin. Ja normaalisti sähköä tulee ajastimella pari tuntia. Sähköautoa joutuu lataamaan ympäri vuoden ja useitakin kertoja päivässä. Ja kahden tunnin ajastimella ladattaessa joutuis ramppaamaan läpi yön kelloa kääntämässä. Ihan kätevää. Jooei.

patteriauto kirjoitti:

Lohkolämmittimiä käytetään vain talvisin. Ja normaalisti sähköä tulee ajastimella pari tuntia. Sähköautoa joutuu lataamaan ympäri vuoden ja useitakin kertoja päivässä. Ja kahden tunnin ajastimella ladattaessa joutuis ramppaamaan läpi yön kelloa kääntämässä. Ihan kätevää. Jooei.

Lue lisää

Erittäin harva, jos kukaan lataa kahden tunnin ajastimen kautta sähköautoaan. Myöskään useita kertoja päivässä ladataan vain matka-ajossa.
Normaalissa sähköauton arkikäytössä autoa ladataan kotona noin yksi tai kaksi kertaa viikossa.

tesla3 kirjoitti:

Erittäin harva, jos kukaan lataa kahden tunnin ajastimen kautta sähköautoaan. Myöskään useita kertoja päivässä ladataan vain matka-ajossa.
Normaalissa sähköauton arkikäytössä autoa ladataan kotona noin yksi tai kaksi kertaa viikossa.

Lue lisää

Jos haluaa ladata sähköautoa, on oltava sellainen pistorasia, mistä sen voi tehdä. Kerros- ja rivitaloissa tämä on aika haastavaa, koska lämmitystolppien sähkönkäyttöä on usein rajoitettu. Harvassa uudessakaan kerros- ja rivitalossa on vielä otettu huomioon sähköautojen latausmahdollisuus.

Tämä on jonklainen paradoksi, sillä kaupunkialueella jossa sähköauto on käytännöllinen vaihtoehto, on rajalliset latausmahdollisuudet.

Latauspisteiden yleistymistä taas rajoittaa riittämätön keski- ja pienjänniteverkko.

ssähköö kirjoitti:

Jos haluaa ladata sähköautoa, on oltava sellainen pistorasia, mistä sen voi tehdä. Kerros- ja rivitaloissa tämä on aika haastavaa, koska lämmitystolppien sähkönkäyttöä on usein rajoitettu. Harvassa uudessakaan kerros- ja rivitalossa on vielä otettu huomioon sähköautojen latausmahdollisuus.

Tämä on jonklainen paradoksi, sillä kaupunkialueella jossa sähköauto on käytännöllinen vaihtoehto, on rajalliset latausmahdollisuudet.

Latauspisteiden yleistymistä taas rajoittaa riittämätön keski- ja pienjänniteverkko.

Lue lisää

Nyt pitäisi saada ihmiset kerrostaloyhtiöissä tajuamaan että panostus latausmahdollisuuteen on loppupelissä kaikkien etu osakkeiden arvonnousun myötä.
Sähköverkkojen kapasiteetit riittävät, se ei ole ongelma, sanoo sähköverkosta vastaava Fingrid.

Tesla3 kirjoitti:

Nyt pitäisi saada ihmiset kerrostaloyhtiöissä tajuamaan että panostus latausmahdollisuuteen on loppupelissä kaikkien etu osakkeiden arvonnousun myötä.
Sähköverkkojen kapasiteetit riittävät, se ei ole ongelma, sanoo sähköverkosta vastaava Fingrid.

Lue lisää

Pitäisi ja pitäisi. Kun siellä kerrostaloyhtiöissä ei edes tiedetä minkälaisen latausmahdollisuuden sähköautot tarvitsevat. Eikä myöskää tiedetä, montako sähköauton latauspistetta tarvitaan nyt tai 10 vuoden kuluttua.

Tuollaisten latausverkkojen rakentaminen ei ole ilmaista, eikä ole järkevää tehdä esim. 20 sähköauton latauspaikka, jos asukailla ei ole yhtään sähköautoa.

Fingrid on kantaverkkoyhtiö, eikä sillä ole mitään tekemistä pien- ja keskijännitevrkkojen kanssa.

ssähköö kirjoitti:

Pitäisi ja pitäisi. Kun siellä kerrostaloyhtiöissä ei edes tiedetä minkälaisen latausmahdollisuuden sähköautot tarvitsevat. Eikä myöskää tiedetä, montako sähköauton latauspistetta tarvitaan nyt tai 10 vuoden kuluttua.

Tuollaisten latausverkkojen rakentaminen ei ole ilmaista, eikä ole järkevää tehdä esim. 20 sähköauton latauspaikka, jos asukailla ei ole yhtään sähköautoa.

Fingrid on kantaverkkoyhtiö, eikä sillä ole mitään tekemistä pien- ja keskijännitevrkkojen kanssa.

Lue lisää

Melkeinpä jokaisessa kerrostaloyhtiössä kaupunkien keskustat pois lukien on jo parkkipaikat ja niissä ns. lämmitystolpat joista on jo voinut ottaa 10A virtaa lohikseen ja sisätilalämmittimeen.. Jokaisena pakkasaamuna kaikki pisteet ovat käytössä. Sähköauton lataus ei tarvitse enempää virtaa.
Tällöin kaapelointiin eikä liittymään välttämättä tarvitse tehdä mitään, ottaa kellot pois ja asentaa tilalle kulutusmittarit ja uudet tasokkaat pistorasiat. Eli tahdosta latausasia on kiinni useinkin.

Tesla3 kirjoitti:

Melkeinpä jokaisessa kerrostaloyhtiössä kaupunkien keskustat pois lukien on jo parkkipaikat ja niissä ns. lämmitystolpat joista on jo voinut ottaa 10A virtaa lohikseen ja sisätilalämmittimeen.. Jokaisena pakkasaamuna kaikki pisteet ovat käytössä. Sähköauton lataus ei tarvitse enempää virtaa.
Tällöin kaapelointiin eikä liittymään välttämättä tarvitse tehdä mitään, ottaa kellot pois ja asentaa tilalle kulutusmittarit ja uudet tasokkaat pistorasiat. Eli tahdosta latausasia on kiinni useinkin.

Lue lisää

Jos se 10A riittää niin sitten ei välttämättä tarvitse mitään isompia investointeja.

10A lataus on vaan todella hidas, joka aiheuttaa paljon ajavalle ongelman.

Mutta paljonhan näissä nykyisissä lämmitystolpissa on talvisin jo nyt ongelmia, kun kaikki lämmittävät autojaan samaan aikaan. Usein on sisätilalämmittimen käyttö kielletty, koska pääsulakkeet ei kestä.

Moottorilämmitin ja sisätilalämmitin harvoin kuluttaa yhdessäkään 10A, eli 2300W. 5-8A on lähempänä, jos käytetään moottorilämmitintä 500W ja sisätilalämmitintä 600W-1400W yhdessä.

ssähköö kirjoitti:

Jos se 10A riittää niin sitten ei välttämättä tarvitse mitään isompia investointeja.

10A lataus on vaan todella hidas, joka aiheuttaa paljon ajavalle ongelman.

Mutta paljonhan näissä nykyisissä lämmitystolpissa on talvisin jo nyt ongelmia, kun kaikki lämmittävät autojaan samaan aikaan. Usein on sisätilalämmittimen käyttö kielletty, koska pääsulakkeet ei kestä.

Moottorilämmitin ja sisätilalämmitin harvoin kuluttaa yhdessäkään 10A, eli 2300W. 5-8A on lähempänä, jos käytetään moottorilämmitintä 500W ja sisätilalämmitintä 600W-1400W yhdessä.

Lue lisää

Saat 10A.n latauksella noin 23 kWh yössä n. 10 tunnissa jolla teslallakin ajelee yli 100km. poenemmällä autolla 150km. Kun keskivertoautoilija ajaa alle 50 km päivässä ei tarvitse ladata edes joka yö tai latausaika on lyhyt eli täysi kuorma ei ole parkkikentällä suinkaan jatkuva. Eli 6-8 A on normiautoilijalle jo riittävä.
Paljon ajava latailee sitten autoaan lisäksi pikalatureilla. Ei peruslatausta pidä suunnitella paljonajavien mukaan.

Tesla3 kirjoitti:

Saat 10A.n latauksella noin 23 kWh yössä n. 10 tunnissa jolla teslallakin ajelee yli 100km. poenemmällä autolla 150km. Kun keskivertoautoilija ajaa alle 50 km päivässä ei tarvitse ladata edes joka yö tai latausaika on lyhyt eli täysi kuorma ei ole parkkikentällä suinkaan jatkuva. Eli 6-8 A on normiautoilijalle jo riittävä.
Paljon ajava latailee sitten autoaan lisäksi pikalatureilla. Ei peruslatausta pidä suunnitella paljonajavien mukaan.

Lue lisää

Kyllä se varmaan noin tulee olemaan, että kiinteistöihin ei 10A tehokkaampia latauspisteitä kannata rakentaa. Eli siis hyödynnetään jo olemassa olevia lämmityspistorasioita mahdollisuuksien mukaan.

Pikalatauspisteet ovat isommissa määrin ongelma joka tapauksessa. Niissä kun hetkelliset tehot ovat huomattavan suuria.

Niin on, itsekin ostin kun ei ollut varaa käyttää 250e polttoaineeseen kuukaudessa, kärjistäjen, polttoainekustannus laski kymmesosaan ja auto on käytetty, samanhintainen kuin jokin uusi pikkukippo.

Vielä kun muistaa, että nykyisin bensalitran hinnassa on 70% veroa. Jossain vaiheessa sähköautoiluakin pitää alkaa verottamaan rankasti muodossa tai toisessa.

Polttoaineen jakelu on myös liketoimintaa, jolla jakeluyhtiö tekee voittoa. Ei sähköautoken latauspisteet voi pitkään ilmaiseksi toimia, jos kyse on markkinaehtoisesta toiminnasta.

Toki jos lähtökohta on se, että sähköautoilua ei veroteta lainkaan ja valtio rahoittaa latausinfran rakentamisen ja ylläpidon, niin silloin sähköautoilu on todella halpaa. Sitten pitäisi vain keksiä, mistä ne liikenteestä kerättävät veromiljardit otetaan jatkossa ja mistä otetaan ne rahat sähköautoilun tukemiseen.

ssääähköö kirjoitti:

Vielä kun muistaa, että nykyisin bensalitran hinnassa on 70% veroa. Jossain vaiheessa sähköautoiluakin pitää alkaa verottamaan rankasti muodossa tai toisessa.

Polttoaineen jakelu on myös liketoimintaa, jolla jakeluyhtiö tekee voittoa. Ei sähköautoken latauspisteet voi pitkään ilmaiseksi toimia, jos kyse on markkinaehtoisesta toiminnasta.

Toki jos lähtökohta on se, että sähköautoilua ei veroteta lainkaan ja valtio rahoittaa latausinfran rakentamisen ja ylläpidon, niin silloin sähköautoilu on todella halpaa. Sitten pitäisi vain keksiä, mistä ne liikenteestä kerättävät veromiljardit otetaan jatkossa ja mistä otetaan ne rahat sähköautoilun tukemiseen.

Lue lisää

Näin se tosiaan menee. Liikenteestä kerättävistä veroista vain puolet käytetään liikenteen hyödyksi. Toinen puoli rahoista menee budjettiin yleiseen käytöön, eli sillä rahoitetaan sosiaalimenoja, virkamiesten palkkoja, ruuan alv-alennuksia, puolustuvoimia, ym. Jos liikenteen verotuotto vähenee esim. sähköautoilun takia, niin valtio on pulassa ja saamatta jäänet verot pitää kaivaa jostain muualta.

koska-verokertymä kirjoitti:

Näin se tosiaan menee. Liikenteestä kerättävistä veroista vain puolet käytetään liikenteen hyödyksi. Toinen puoli rahoista menee budjettiin yleiseen käytöön, eli sillä rahoitetaan sosiaalimenoja, virkamiesten palkkoja, ruuan alv-alennuksia, puolustuvoimia, ym. Jos liikenteen verotuotto vähenee esim. sähköautoilun takia, niin valtio on pulassa ja saamatta jäänet verot pitää kaivaa jostain muualta.

Lue lisää

Jossain vaiheessa tulee tiemaksu, joko ajettuihin kilometreihin tai vuosimaksu.
Tuo lisämaksu tulee sitten myös polttiksille bensaveron lisäksi...uskon minä.

Tesla3 kirjoitti:

Jossain vaiheessa tulee tiemaksu, joko ajettuihin kilometreihin tai vuosimaksu.
Tuo lisämaksu tulee sitten myös polttiksille bensaveron lisäksi...uskon minä.

Näin toki voi olla, mutta tuo lopettaisi polttomoottorit täysin. Tällöin jäisi polttoaineista saatavat verotulot saamatta. Paine sähköautojen verotukseen kasvaisi.

ssähköö kirjoitti:

Näin toki voi olla, mutta tuo lopettaisi polttomoottorit täysin. Tällöin jäisi polttoaineista saatavat verotulot saamatta. Paine sähköautojen verotukseen kasvaisi.

Ei ne polttomoottorit kerralla häviä sittenkään. Nyt puhutaan kuitenkinpitkästä aikajänteestä.

Tesla3 kirjoitti:

Ei ne polttomoottorit kerralla häviä sittenkään. Nyt puhutaan kuitenkinpitkästä aikajänteestä.

Niin. aikajänne lienee 20-50 vuotta.