Trafi vertaili, hybridiautolla on selvästi kalleimmat kilometrit sekä 15000km ajavalle että 30000km ajavalle.
http://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/3999467/Trafi vertaili Hybridiautolla kalleimmat kilometrit
http://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/3999467/Trafi vertaili Hybridiautolla kalleimmat kilometrit
Vastaukset 35
Vanhimmat
Miksi Trafin kalmukit sitten käyvät satamissa laivankontrauskäynneillä nimenomaan Toyota Priuksilla?
Kertoisitko sinä kaikkitietävä tämän meille tyhmille satamassa työskenteleville!!
No, koska trafin laskelmia ei silloin vielä ollut tehty.
Kävivät tänäänkin, Minkälaisen aivopirun siihen lykkäät!
Herää vähän, ei köyhällä trafilla ole varaa vaihtaa autoja kuin sukkia.
"Miksi Trafin kalmukit sitten käyvät satamissa laivankontrauskäynneillä nimenomaan Toyota Priuksilla?"
Ladattavalla vai tavallisella?
Hyvä testi, mutta kaipaan enemmän lähtötietoja. Oliko tässä mukana vain hankintahinta, polttoainekulut ja arvioitu jälleenmyyntihinta? Miten vakuutukset ja verot? Oliko mikä ladattava hybridi mukana, noiden hintahaarukka suuri. Miksi mukana ei ollut itselataavaa hybridiä?
Tuo kaasun "voitto" ei ollut yllätys, duunissa useampi on ottanut kaasuauton itselleen laskelmien jälkeen. Kaasun edullisuus perustuu polttoaineverotukseen, joten kun nuo yleistyvät liikaa, valtio menettää veroja ja tulee nostamaan verotusta.
"Miksi+mukana+ei+ollut+itselataavaa+hybridiä?+"
Ei+merkittävää,+mutta+ei+100%,+snadi+osa+tulee+jarrutuksesta+talteen+otetusta+energiasta.+Me+kaikki+emme+ole+niin+"tietäväisiä"+asioista,+joten+selkeyden+takia+tuo+olisi+ollut+suotavaa.+Äläkä+taas+viittaa+tuohon+Autohullujen+testiin,+kaikkien+testien+keskiarvokulutus+ei+ollut+pikkuturbolle++voittoisa.
"Ei+merkittävää,+mutta+ei+100%,+snadi+osa+tulee+jarrutuksesta+talteen+otetusta+energiasta.+"
Oikeassa olet, myönnän. Mut jos lähdetään tuohon niin ollaan loputtomassa suossa.
"Mut jos lähdetään tuohon niin ollaan loputtomassa suossa."
Ei oikeastaan. On hyvin helppoa määrittää mistä auton ottama ja liikkumiseen käyttämä energia tulee. Jos auto osaa kerätä jarrutuksessa talteen energiaa niin se on hieno juttu, mutta auto ei silti käytä mitään toista käyttövoimaa. Samoin jos auto tekee bensasta sähköä.
Tämä on oikeasti hyvin yksinkertainen asia kun ajattelee sitä fysiikan lähtökohdista. Ei mainosmiesten huuhaan kautta.
Ja näin vakaakin usko sai kovan iskun ja Toyotan halpis hybridi saastuttaa valmistusvaiheessa eniten.
Täällä lisätietoa testistä https://www.trafi.fi/oleedellakavija/ajamisen_hinta
Testissä käytetty saman automallin eri käyttövoimaversioita ja kaikki verot (autovero, ajoneuvovero, käyttövoimavero, polttoainevero ja sähkövero (myös hv-maksu viimeisissä mukana), mutta ei arvonlisävero) on huomioitu laskelmissa. Vakuutukset eivät ole mukana.
Pistää miettimään mitä automallia ovat käyttäneet testissä jos siitä löytyy kaikki käyttövoimaversiot? Onko kyseessä VW Golf? Onko muita?
Tuskin löytyy Golfin lisäksi muita. Hölmö vertailu siinä mielessä että Golfin lataushybridi on GTE joka ei ole millään tapaa tarkoitettu eco-autoksi tai kustannustehokkaaksi. Kyseessä on reilusti normaalia ripeämpi c-segmentin auto.
Tuossa ei ole otettu mukaan vielä arvon alenemaa. Hybridissä on akku joka huononee lisäksi bensamoottori useimmiten eli bensa maksaa paljon. Hybrideissä on liian pieni akku nykyisin joka on optimoitu päästätestin kilometreille.
Kyllä siellä arvioitu jälleenmyyntihinta oli mukana, lukeminen, ja sen ymmärtäminen auttaa aina. Muuta ei jaksa kommentoida...
Mitenhän sen Teslan saa kannattavaksi, maksaa maltaita ja tunnetusti mitä kalliimpi sitä enemmän arvo laskee euroissa eli suuremmat kulut per kilometri. Jos kerran sähköautot olivat halvimpia.
Eikä toisaalta ole herkkua istuskella supercharger asemilla päivittäin, jos sellainen sattuisi tulemaan nurkille. Töissä ja kotona ei pysty latamaan.
Volkkarilla ollaan jo peloissaan
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-osterloh-tiukentuvat-paastonormit-syovat-voitot/Ex3kf359
Sivuhuomiona Tesloista kuuluu hyvin ulos bluetooth puhelinkeskustelut.
Kaasuautot tulee ryminällä eurooppaan, veikkaan sitä.
Kaasua voi tehdä lisäksi yhteiskunnan jätteistä joka palaa moottorissa, päästöt pieniä.
Tankkaus on nopeaa eikä tarvitse yhteiskunnan rahaa tankkausasemille, auton käyttö on yhtä hyvää kuin nykyisin.
Mistä sä Teslan tähän vedit? Hemmo, jolla varaa Teslaan, ei välitä pätkääkään kuluista. Leasing autoina halvempia ja hypetysarvo kohdallaan. Paitsi alkaa sekin hiipumaan, noita näkee päivittäin jo.
Taidat olla sen verran nuori, ettei sinulla ole kokemusta, mitä tapahtuu, kun joku edullisempi liikkumisväline yleistyy. Voit olla varma, että sen vuosittainen käyttövero ja käytettävän polttoaineen vero nousee reilusti. Aivan, kuten tapahtui petroolille aikoinaan. Lätkäistiin dieselvero päälle ja polttoaineen hinta nousi liki bensan tasolle.
Ainoa sähköauto, jolla on jotain kompetenssia muuhun kuin lyhyisiin ajoihin ja oikeastaan niitä näkee tuolla moottoritiellä, muut ovat todella harvinaisia.
Sehän oli se "halvin". No ehkä Norjassa jossa on niille kaikki mahdolliset helpotukset.
"Eikä toisaalta ole herkkua istuskella supercharger asemilla päivittäin, jos sellainen sattuisi tulemaan nurkille. Töissä ja kotona ei pysty latamaan."
Tässä taas logiikan kukkanen. Sähköautoja ostavat juurikin ne ihmiset joilla on mahdollisuus ladata ainakin kotona, mahdollisesti myös töissä. Lataus kotona on koko sähköauton perusajatus.
" Lataus kotona on koko sähköauton perusajatus."
Omakotitalossakaan et saa riittävän kokoiseen akkuun edes kohtuullisella ajalla riittävästi amppeereita. Sähköverkko ja kaapelit taloille on tulppa, tulppa jo nykyisillä pienillä akuilla.
Puhumattakaan muista kerrostaloista,rivitaloista, kesämökeistä. Sähköjärjestelmä ei tehty antamaan tuollaisia virtoja.
Yhteiskunta jos rakennetaan että lataus on nopeaa ja missä tahansa niin kustannukset on useissa kymmenissä mirjardeissa euroissa vähintään.
Tuon takiahan sähköyhtiöt siirtyvät laskuttamaan siirtomaksua hetkellisen huipputehon mukaan. Maksat siirtomaksun sen kovimman kulutushuipun, eli auton latauksen mukaan.
Niinpä, tuollaisen supercharger aseman vieressä tuppaa olemaan oma muuntamo ja vain neljää latauspistettä varten. Mitä tarvitaan 40 talouden taloyhtiössä ja pitäisi osalla vielä ne kakkosautotkin tulevaisuudessa pystyä lataamaan. Entä työpaikalla, kun sinne suhaa 100 autoa saman tunnin sisään.
"Omakotitalossakaan et saa riittävän kokoiseen akkuun edes kohtuullisella ajalla riittävästi amppeereita. Sähköverkko ja kaapelit taloille on tulppa, tulppa jo nykyisillä pienillä akuilla."
No niin höpönassut. Lapaa pystyyn kuka teistä on ladannut kotona muuta kuin kännykkää tai sähköhammasharjaa? Ai ei kukaan, no se ei yllättänyt.
Aina välillä tosiaan näkee väitettävän että 8-10 ampeerin kotilataus (1,8-2,3kW) ei muka riittäisi, vaikkakin sillä saadaan sähköautolle 12 tunnin yön aikana yli 100km ajomatkaa. Keskiverto suomalainen ajaa noin 50km vuorokaudessa. Näin ollen öinen lataus riittää paremmin kuin hyvin erittäin monelle. Varsinkin kun pidetään mielessä että harvoin lataus tarvitsee edes tyhjästä akusta aloittaa.
Itselläni on 16A kotilataus (3,6kW). En edes halua tehokkaampaa latausta kotiini, koska sähköyhtiöltä on tulossa tehomaksut piakkoin. Pikalatureiden paikka on teiden varsilla. Siellä missä matkaa tehdään on pikalataus oikeasti tarpeen.
Akkuja ja latureita, latausasemia.. voi kuka tahansa rakennuttaa
mutta yhteiskunnan, ihmisten rahoilla niitä ei rakennella.
Autoteollisuus ei usko itsekään akkuautoihin pelkästään akun takia. Nykyiset lithium akut on kalliita ja ne on isoja, painavia sekä vaativat paljon elektroniikka, lämpötilojen hallintaan sekä autossa akussa on oltava todella paljon varauskykyä kwh koska auto vie paljon energiaa.
Li-ion akut on aina rajoittanut ammattilaisten pienkoneiden kehitystä, käytettävyyttä. Isolla Ah akulla varustettu pienkone painaa jo nyt enemmän kuin polttomoottorilla sekä teho pieni käyttöaika todella lyhyt.
"Omakotitalossakaan et saa riittävän kokoiseen akkuun edes kohtuullisella ajalla riittävästi amppeereita. Sähköverkko ja kaapelit taloille on tulppa, tulppa jo nykyisillä pienillä akuilla."
Nytpä tuli taas höpöhöpöä tuutin täydeltä. Tästä voi lukea asiantuntijan kirjoituksen. Sähköauton lataaminen tarvitsee vähemmän ampeereita kuin lohkolämmitin ja sisätilan lämppäri yhteensä.
http://etn.fi/index.php/kolumni/7440-nain-lataat-sahkoauton-turvallisesti-kotipistorasiasta
"No niin höpönassut. Lapaa pystyyn kuka teistä on ladannut kotona muuta kuin kännykkää tai sähköhammasharjaa? Ai ei kukaan, no se ei yllättänyt."
Just näin. Kaikenmaailman diipadaapaa aivan amatööreiltä. Ihmettelen miksi joku haluaa avautua aiheesta josta ei oikeasti mitään ymmärrä.
Kumpiko saastuttaa enemmä ilmastoa, bensa-auto yli 238g/km vaiko hybriidi auto 87g/km... suurempi päästöisellä ajetaan n.6000km/v, ja hybriidillä n.40000km/v.
Suuremmalla päästöisellä on verokin 382,885 €/v
Piennemmällä vain 151,110 €/v.
Kompensoiko toi raha noita päästöjä jotenkin, kenelle nuo rahat menee?
... mutta kysymys kuuluukin että kumpiko auto saastuttaa ilmastoa enemmän vuodessa?
Jos homma menee noin, se osoittaa että vero-ohjaus toimii hienosti. Paljon ajavat ostavat vähän saastuttavia autoja. Yli 120g/km päästävien autojen verotusta olisi varaa kiristää vielä huomattavan paljon.
Minkä vuoksi vähän ajavien verotusta pitäisi kiristää jos he säästävät ilmastoa... oletko vihreitä äänestävä?
Hybridi on vain rahastuskeino! Täytyyhän autoja saada myytyä vaikka väkisin. Sähköauto on tulossa. Hybridiä ei osta sitten enää kukaan.
Kyllä Minä aion ostaa vielä uuden dieselin, on niin vähän noita ajoja että ei tule paljon saasteita.