Miksei ihmiset käytä vakionopeuden säädintä?
Varsinkin tuolla maantiellä?
Tässä kun taas näin kesälä ajellut maanteilllä alkaa ärsyttämään ajonopeuksien
vaeltaminen 10-30km/h! Ylämäki tai mutka, vauhti tippuu esim 100>80 ja alamäes nousee
100>120, suoralla tiellä jostain välistä!
Erittäin monissa autoissa on vakionopeuden säädin, miksei sitä käytetä???
Itse käytän AINA, esim 100 rajoituksella 110 ja vakkari päälle, 80 > 90 vakkarilla.
Helppoa ja nopeus pysyy samana
Varsinkin tuolla maantiellä?
Tässä kun taas näin kesälä ajellut maanteilllä alkaa ärsyttämään ajonopeuksien
vaeltaminen 10-30km/h! Ylämäki tai mutka, vauhti tippuu esim 100>80 ja alamäes nousee
100>120, suoralla tiellä jostain välistä!
Erittäin monissa autoissa on vakionopeuden säädin, miksei sitä käytetä???
Itse käytän AINA, esim 100 rajoituksella 110 ja vakkari päälle, 80 > 90 vakkarilla.
Helppoa ja nopeus pysyy samana
Vastaukset 33
Vanhimmat
Miksi ajat ylinopeutta ? Tulee turhia ohituksia.
tuo ei ole ylinopeutta, ei ainakaan sakotettavaa.
Siinähän se pointti juuri on
Motarilla ja pitemmillä pätkillä tulee käytettyä, mutta jos rajoitus vaihtelee useasti, niin vakkarin jatkuva näpelöiminen ärsyttää. On helpompaa hoitaa kaasupolkimella nopeuden muutokset.
Mulla sujuu hyvin tuo 90 ja 100, mutta 80 asetuksella vakkari aiheuttaa aut. vaihteiden vatkaamista ja sen myötä alemmalla vaihteella melkoisia kiihdytyksiä, mitkä ärsyttävät kuljettajaa.
Nehän olisivat talvella jopa vaarallisia, ainakin kaarteissa.
Vaihteiden vatkaminen ei omassa autossa paljoa haittaa, mittaristo kertoo mikä vaihde päällä mutta eipä sitä paljon muuten huomaan, siis kun vakkari pitää vauhdin samana.
Joskus mäkisellä osuudella "pakko" pidän suurimman vaihteen, siirtää kepin manuaalipuolelle
niin auto menee väännöllä eikä heti vaihda. Vie enemmän mutta mielyttävää menoa
Optiminopeus ei tietenkään ole sama eri paikoissa. Mutkissa on loogista ajaa hitaammin kuin suoralla. Ylämäissä kannattaa antaa vauhdin hidastua taloudellisuuden nimissä.
Mutta ajan minä sillä vakkarilla tai muuten hyvin tasaisesti, jos olen jonon ensimmäinen auto. Mitä tosin harvoin tapahtuu.. Sillä em. vaihtelevan nopeuden hyödyistä huolimatta tärkeämpää on kanssakulkijoiden kunnioittaminen tasaisella vauhdilla.
Toisaalta ei se minua itseäni isosti ahdista, jos joku edessä ajaa vaihtelevaa nopeutta. Kunhan ei niin sabotoi ohituksia.
Mutkissa on loogista ajaa hitaammin kuin suoralla.
>> miksi ihmeessä? Vai onko sulla niin huojuva auto ettei se pysy pystyssä kun tie kaartuu?
En ymmärrä miksi pitää ajaa hitaamin jos tien vien kaartuu?
Ylämäissä kannattaa antaa vauhdin hidastua taloudellisuuden nimissä.
>>> tuo on niin ärsyttävää, ja aiheuttaa jonona ja isoa heiluri liikettä pitkissä jonoissa!
Jos sinä hidastat vaikka 100>80 ylämäessä, kilometrin jonossa perällä vauhti putoaa
60km tai alemmaksi. Sitten taas alamäessä kaikki kaahaa, kunnes taas sama
ÄLÄ TEE TUOTA
Tasakaasulla ajettaessa on juuri taloudellisuutta se, että antaa vauhdin vajota ylämäessä ja alamäessä mennään jopa hieman ylinopeuden puolelle. Jos tämä ei miellytä takaa tulijoita, niin Suomen maateillä on kyllä riittävästi ohituspaikkoja, jos vain on kyvykäs kuljettaja..
minä-minä-ja-minä ajan miten lystään, vaikka ei muita mielytä……
Tässähän se kaikki oleellinen ilmeni
Ei suinkaan, vaan niiden minä-minä-kiipijöiden pitää ajaa koko ajan ylinopeutta, m ikä ärsyttää muita tiellä liikkuvia ja aiheuttaa jatkuvaa ohittelutarvetta ja vain itsekkyyden vuoksi.
Jos kaikki ajaisivat rajoitusten mukaan, niin jonot etenisivät aivan tasaisesti.
Mutta sehän ei minä-minä-mulkvistille ja bimmerille mitenkään käy.
Taisin sanoakin, etten mäissä vaihtele nopeutta, jos joku perässä. En juuri mutkissakaan. Oma syynsä sille kuitenkin olisi silloinkin.
Mutkissa ajaminen ei tietenkään ole yhtä turvallista kuin suorilla, joten jos haluaa ajaa tasaisesti yhtä turvallisesti, niin kannattaa ajaa suorilla kovempaa eli mutkissa hitaammin. Lisäksi kulutus aavistuksen laskee näin, myös renkaiden.
Eli jos ajaisi yksin rajoituksettomilla teillä, niin kannattaisi ajaa esittämälläni tavalla optimoidakseen nopeuden, turvallisuuden ja kulutuksen. Muu liikenne sitten tietenkin tuo yhtälöön oman lisänsä monellakin tavalla.
"En ymmärrä miksi pitää ajaa hitaamin jos tien vien kaartuu?"
-Etkös osaa lukea, vaiko etkös oikein ymmärrä lukemaasi? Kirjoittaja mainitsi selvästi "mutkan", ei siis kaarroksen.
Et kai sinä mukula esittele miehekkyyttäsi liikenteessä ajamalla huimilla suoranopeuksilla vaaralliseen ja jyrkkään mutkaan, kun pitää niin näyttää kovalle kuljettajalle? Oletkos mieleltäsi ihan keskenkasvuinen?
ÄLÄ TEE TUOTA
maantiellä 80-rajoituksella ei tule eteen sellaista"mutkaa"mitä ei selvitä 80 nopeudella
tien ylläpitä tiputtaa nopeusrajoitusta jos tie muuttuu kaarteesta mutkaksi.
Tietty jos alla on sellainen auto että pelkää sen kaatuvan
Etkö ole huomannut?
Kaikki ei kuitenkaan selvitä niitä mutkia, vaan vähän väliä on jokin luontoilmiön aiheuttanut sen, että amis-bimmeri on kääriytyneenä koivun ympärille.
Liekö ollut syynä mutka, jenka, tikkarin imutus tai jokin muu.
Helppoa voittaa vakkari taloudellisuudessa. Aivan älytöntä jurruttaa alamäkeen moottorijarrutuksella jopa jarruilla ja sitten taas ylämäkeen väkisin tasanopeudella. Kun kaikki ajaa noin ei synny haitariliikettä edellyttäen että turvavälit pidetään.
"maantiellä 80-rajoituksella ei tule eteen sellaista"mutkaa"mitä ei selvitä 80 nopeudella
tien ylläpitä tiputtaa nopeusrajoitusta jos tie muuttuu kaarteesta mutkaksi"
Liikennemerkillä ilmoitettu suurin sallittu nopeus ei läheskään aina ole tilanteeseen sopiva ajonopeus. Esimerkiksi lumisateen tai tien jäätymisen mukaan "tien ylläpitäjä" ei käy nopeusrajoituksia ruuvailemassa.
Tuolla on kuvia hengenheimolaisistasi. Taidat itse olla tuolla ylärivissä toinen oikealta?
Minulla kyllä aina maantiellä vakkari päällä jos kukaan ei edessä tukkimassa tietä. 80 tiellä laitan 90 (todellinen 86-87), 100 tiellä laitan 105 (todellinen 101-102) nopeuteen. 110 en käytä koska noilla nopeuksilla polttoaineenkulutus jo nousee niin jyrkästi nopeuden mukaan.
Mutta harvoin sitä montaa minuuttia pystyy ajamaan vakkkari päällä kun edessä taas joku hidastelija tai nopeusaaltoilija.
Nykyaikaiset mukautuvat vakionopeussäätimet osaavat tasata edellä ajavan nopeuteen, joten ovat entistä helpompia ja mukavampia käyttää.
No on se niinkin, mutta en minä viitsisi edellä ajavan antaa määrätä oman autoni vauhtia, vaan haluan ajaa sitä TODELLISTA suurinta sallittua nopeutta. Paljon on noita "vanhan liiton" autoilijoita, jotka eivät ole kuulleetkaan mistään vakionopeudensäätimestä, ja ajavat oman mittarinsa mukaan juuri tuota satasta, vaikka se TODELLINEN nopeus on jotakin luokkaa 90km/h.
No sitten ohitat. Ei se niin mahdotonta ole, kunhan vähän keskityt, ajattelet ja harjoittelet.
Itse tosin todennut, ettei melkein koskaan kannata ohittaa. Se 90km/h on ihan hyvä nopeus, silloin matka taittuu turvallisemmin ja alemmalla kulutuksella, hiljaisemminkin. Vaikka siis itse ajaisin 10-20km/h nopeammin, niin ei haittaa välillä ajaa muutamaa kilsaa hitaammin. Ohitan usein vasta sitten, kun takaani tulee nopeampia, jolloin siis joutuisivat ohittamaan kaksi autoa yhden sijaan, jos minä en ohita.
"minä viitsisi edellä ajavan antaa määrätä oman autoni vauhtia, vaan haluan ajaa sitä TODELLISTA suurinta sallittua nopeutta."
Näitä pökköjä näkee päivittäin liikenteessä. Lähes katkeamattomat jonot molempiin suuntiin mutta ohittamiseen on pakonomainen tarve vaikkei sillä saavuta oikeasti mitään ajansäästöä. Silloin vissiin saa ajaa hetken sitä "TODELLISTA suurinta sallittua nopeutta."
Kyllä huomaa että elämme suurten metsien harvaanasutussa maassa.
Liikennemerkillä ilmoitettu suurin sallittu nopeus ei läheskään aina ole tilanteeseen sopiva ajonopeus.
Vanhan liiton mies ajeli vakkarilla 1979 , mutta en erityisesti pitänyt siitä, sillä se nyli kaasuvaijerista ja antoi melkoisia kiihdytyksiä autolle. Nykyisin elektroniset laitteet ajattavat tasaisesti annettua nopeutta. Aikanaan jälkiasennetut nopeussäätimet olivat aivan hirveitä.
Täysin samaa mieltä; yleensä ohittamisella saadaan minimaalinen hyöty - kumminkin ollaan usein ohitetun kanssa lähekkäin seuraavassa risteyksessä taas :).
Ja pimeällä voi olla jopa järkevää ajaa jonkun toisen takana, ja antaa edelläolevan vaihtaa valoja koko ajan vastaantulijoiden takia pitkiltä lyhyille. Itse voi ajaa pelkillä lyhyillä perässä ja antaa edelläajavan näyttää omilla pitkillään kauemmas.
Lisäksi jos tulee eläin tielle, antaa sen edelläajavan törmätä, ja itse voi olla takana ja pitää autonsa ehjänä koska puskurina toimi se edelläajava.
Tuntuu, että vakkari villiintyy, kun nopeus laskee alle asetetun lukeman. Auto kiihdyttää yli asetetun ainakin 5, jopa 10 km/h ja vasta sitten hellittää kiihdytyksen. Ärsyttävää on se, että vaihteisto vaihtaa pienemmälle ja sitten tapahtuu äkäinen kiihdytys, mikä johtaa ylinopeuteen. Tuon vuoksi en käytä vakkaria mäkisellä tai mutkaisella tiellä, vaan ajelen sen kanssa pääasiassa moottoritieosuuksia ja joitakin muita tasaisia teitä. Jonoajossa vakkaria pitää jatkuvasti olla säätämässä, kun letkan nopeus vaihtelee suuresti.
Hanki kunnon auto niin crisekin toimii kunnolla
Miksi hankkia läjää sähkövikoja, vaikka takapaksin luukussa lukee germaani premium.
Siksi, jotta voi ajaa raivon vallassa tyyliin: "säännöt on tehty rikottaviksi, eikä säännöt muutenkaan koske saksalaisreemiumeja"
"Tuon vuoksi en käytä vakkaria mäkisellä tai mutkaisella tiellä,"
-Esimerkiksi Volvo CX90 manuaali ei suositele vakkarin käyttöä mainitsemissasi olosuhteissa.
= ihan järkevää
Tarkemmin tutkien lukee Hynyn ohjekirjassa samat asiat.
Talvella vältän myös vakkaria, paitsi motarilla. sillä oma nilkka toimii paljon vakkarin elektoniikkaa hienovaraisemmin.
Tietyömailla vakkari kätevä, pysyy nopeus aisoissa ja jono takana...kasvaa
Eihän se vakkari edes toimi alle 40 nopeuksissa ja ainakin asfalttityömailla on paljon 30 km/h rahoituksia koneiden kohdilla.
Mutta ruuhkissa on vakkarilla hyvä ajaa vähän alle sallitun, niin alkaa rinkelimersun sekä bimmerin kuskilla kuula punoittamaan kuin hillonuija.
60 alueella säästänyt monilta "sakoilta"