Tässä on tullut ajeltua ihan perinteisellä bensa-autollla, jossa on remmivedolla toimiva kompressori ilmastoinnille. Jokin kytkin saattaa olla laitteessa, kun sisätuulettimen säätö nollaan sammuttaa merkkivalon ilmastoinniltakin.
Jos olen oikein ymmärtänyt, tällainen ilmastointi toimii moottorin kierrosluvun määräämänä. Varsinkaan mottori pysäytettynä ei ilmastointi (=jäähdytys) toimi, mitä nyt voi vähän aikaa tulla kylmävarastoitunutta viileetä.
Niin hybridiautossa on isompi akku, joka mahdollistaisi senkin, että ilmastointikompressori olisi irti moottorista. Tällä voisi saavuttaa ehkä vähemmin häviöin toimivan ilmastoinnin ja suuremman käytännön kiihtyvyyden helteellä yms.
Onko tietoa hybridien ilmastointilaitteista ja niiden (suorasta) energialähteestä? Edellä kuvatussa sähkömoottori tulisi remmin tilalle, mikä voisi olla turhana painona.
Jos olen oikein ymmärtänyt, tällainen ilmastointi toimii moottorin kierrosluvun määräämänä. Varsinkaan mottori pysäytettynä ei ilmastointi (=jäähdytys) toimi, mitä nyt voi vähän aikaa tulla kylmävarastoitunutta viileetä.
Niin hybridiautossa on isompi akku, joka mahdollistaisi senkin, että ilmastointikompressori olisi irti moottorista. Tällä voisi saavuttaa ehkä vähemmin häviöin toimivan ilmastoinnin ja suuremman käytännön kiihtyvyyden helteellä yms.
Onko tietoa hybridien ilmastointilaitteista ja niiden (suorasta) energialähteestä? Edellä kuvatussa sähkömoottori tulisi remmin tilalle, mikä voisi olla turhana painona.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Tässä pohdiskelussa kannattaa erotella toisistaan oikeat hybridit ja tojon mukahybridit.
Oikeilla hybrideillä ajetaan ilman polttomoottoria kymmeniä kilometrejä kun mukahybrideillä vain satoja metrejä. Sillä on merkitystä tässä asiassa.
Jos autossa on akkua vain satojen metrien ajamiseen, ei siinä silloin ole paljon pelivaraa kompressorinkaan pyörittämiseen.
Vasta aloituksen tehtyäni hoksin, että täytyyhän täyssähköautoissakin olla ilmastointi, jolloin kaipailemani sähkömoottori-kompressori-yhdistelmä on jo olemassa. Jos sama malli ei ole hybrideissä, niin siihen on varmaan jokin syy.
Ei ole mitään tarvetta erotella. Sähkölaitteet sekä ladattavissa että Toyotan perinteisissä
Toyota Hybridissä on sähköinen kompressori. Että tiedoksi wv pennulle.
Tietenkin sähköinen ilmastointikompressori on mahdollinen ja siinä on jo periaatteessa yksi etu hihnakäyttöiseen verrattuna: siitä voidaan tehdä umpinainen jolloin kestävyys on aivan toista luokkaa kuin perinteisen mallin jossa akselitiiviste on se heikoin paikka. Mukava ajaa ruuhkassa kun ilmastointi toimii vaikka moottori on sammuksissa. Kaikki tällaiset asiat tekevät hybridistä ja varsinkin Toyota-konsernin autoista niin luotettavia ja miellyttäviä muihin, varsinkin Vw-konsernin autoihin verrattuna. Nämäkin asiat alkavat pikkuhiljaa valkenemaan tavallisille autonkäyttäjillekin.
"Kaikki tällaiset asiat tekevät hybridistä ja varsinkin Toyota-konsernin autoista niin luotettavia ja miellyttäviä muihin, varsinkin Vw-konsernin autoihin verrattuna. Nämäkin asiat alkavat pikkuhiljaa valkenemaan tavallisille autonkäyttäjillekin."
Taas tyhjää höpötystä täysin vastoin todellisuutta.
https://dailykanban.com/2018/02/worlds-largest-automakers-2018-new-race-begins-vw-lead/
VW on ajanut Tojosta ohi jo pari vuotta sitten ja noste jatkuu edelleen. Ja tämä on oikeasti faktaa eikä pelkkää höpötyst. Lue linkistä.
VW:llä menee kovemmin kuin koskaan.
https://www.volkswagenag.com/en/InvestorRelations.html
"Tietenkin sähköinen ilmastointikompressori on mahdollinen ja siinä on jo periaatteessa yksi etu hihnakäyttöiseen verrattuna: siitä voidaan tehdä umpinainen jolloin kestävyys on aivan toista luokkaa kuin perinteisen mallin jossa akselitiiviste on se heikoin paikka. "
Missä tojon tojon hybridimalleista on sähköinen kompura? Kerropa se.
Taisit astua itse asettamaasi miinaan.
Meidän jääkaapissa on sähköinen, samoin kuin prius ja ioniq plugareissa.
Volvo V60 plugin hybridissä on juuri tuollainen sähköllä toimiva ilmastointi. Se toimii samalla myös akun jäähdyttimenä. Sähkökäyttöisen ilmastoinnin etuna on, että auto voidaan esijäähdyttää helteellä ihan samalla tavalla kuin se esilämmitetään talvella. Huonona puolena Volvon toteutuksessa on itse kompressori, joka ei kestä kuin muutaman vuoden. Lähes jokainen V60 plugin hybrid on joko käynyt tai tulee käymään kompressorin vaihdossa ennen viiden vuoden ikää.
Ihan tavallisenkin auton voi esijäähdyttää helteellä, moottoreiden etäkäynnistysjärjestelmiä on olemassa jolla moottorin voi käynnistää vaikka kotisohvalta joten auto on esiviilennetty tai lämmitetty siinä vaiheessa kun tulee autolle. Esim. https://www.viper.com/car/remotestart/
Vaatii tietysti että on automaattivaihteinen, manuaalissa jos unohtuu vaihde päälle ja käsijarru laittamatta niin etäkäynnistys ei ole optimaalisin vaihtoehto :D
"Volvo V60 plugin hybridissä on juuri tuollainen sähköllä toimiva ilmastointi. "
Avainsana tässä on plugin. Tojon mukahybridit eivät ole plugineja.
Tietämättömät lässyttäjät taas vauhdissa. Auriksessa, Priuksessa ja Rav4:sessa ainakin on hybrideissä sähköllä toimiva ilmastointi. Yariksesta en tiedä.
On se Yaris hybridissäkin sähkömoottorilla toimiva ilmastointi.
Ei hellvetti ole.
En tiedä onko sähköinen vai ei, mutta hyvin puhaltaa kylmää sähköllä ajaessa tai pysähdyksissä ollessa, ei eroa polttomoottorilla ajamiseen.
Tuollaisen mukahybridin sähkölläajamisen pätkät ovat sen verran lyhyitä että ilmastoinnin ei tarvitse toimia sähköllä. Sen hyötysuhde ja rakennuskustannukset ovat sellaiset että lyön aika isosta summasta vetoa että tojon mukahybrideissä on mekaanisesti pyöritetty kompura. Plugin-Priusissa on pakko olla sähköinen kompura.
Ei missään mielessä kovin tärkeä juttu, mutta edustaa taas teroleirin hyvin rajallista tekniikan ymmärrystä.
Olet sä aika elämäsi sankari. Mikä postauksen aloituksessa "EN TIEDÄ..." oli sulle epäselvää? Tiedän ainoastaan, että sen 3km matkalla, kun tuo ihanteellisessä olosuhteessa menee sähköllä, se pukkaa kylmää hienosti.
Mistä näitä urpo.saanut.liikaa.aurinkoa -tyyppejä löytyy? Asuu varmaan AasialaisenKusetuksen naapurissa.
Oli pakko Googlettaa (tee vapaasti sama) ja tavallisen Yariksen AC kompura on hihnapyörällä, hybridin kompurassa ei ole hihnapyörää. Tarkoittanee sen olevan sähköinen?
Ihan samassa osoitteessa se asustelee ja asustelee siellä melkoinen joukko muitakin nimimerkkejään.
Lämpöpumppu tekniikkaa pienoiskoossa, kesällä viilentää ja talvella kuumentaa. Eikö ole nerokasta?
Tojottimen hybrideissä tuo sähköinen kompura on ollut alusta asti, eli pitkälle yli 10 vuotta.
Sähköinen kompura kestää käyttöä hyvissä olosuhteissa ainkain kymmen vuotta kun käyttö luokkaa 12h vuorokaudessa. Näin ILP:eissä missä teho on samaa luokkaa.
Keskinopeudella 35km/h tuo tarkoittaisi noin 1.5 miljoonaa kilometriä. Autossakin voisi tuollaisen sähköisen kompuran olettaa kestävän ainakin 500tkm.
Yllä mainittu etäkäynnistysjärjestelmä on hieno juttu. Uuteen Ford Focuksen sen saa aika edukkaastikin ja samalla saa avattua halutessaa myös ovet etänä. Autolla ei kuitenkaan pääse liikkeelle ilman avainta.
Jos ilmastointi oli päällä autoa samuttaessa niin auto alkaa jäähdyttää heti käynnistyessään.
On joo. Jos auton jättää päälle, niin sellasen 50h saa pyöriä näillä keleillä ennen kun akku loppuu ja moottori käynnistyy. Jos on samaan aikaan latauksessa, niin moottori käynnistyy vasta kun kelit jäähtyy alle -4'C:n.
Prius blugin mallin saa jäähdytettyä jo ennenkuin menee autoon.
Kuten myös uuden Focuksen, eikä siihen tarvita hybridiä :-)
Jo ensimmäisestä Priuksesta lähtien Tojon hyrideissä on sähköinen ilmastoinnin kompura. Sitä käytetään myös lämmitykseen 5 asteesta ylöspäin. kun esimerkiksi Volvo poltta bensaa kattilassa saman asian vuoksi (ei käytä edes latasu sähköä) ja Volkkari lämmittää sähkövastuksilla.
Periaatteessa sähköinen kompressori on paljon pitkäikäisempi kuin kuin hihnapyöräinen. Tavallinen auton ilmastoinnin kompura yleensä antautuu hihnapyöräakseln stefasta... sitten jos/kun antautuu.
Sähköinen kuitenkin pitkäikäisempi... patisi Volvon dieselhybrideissä joissa se leviää muutaman vuoden välein ja on eräänlainen tyyppivika mitä tehdas ei tietysti ole tunnustanut.
Toyotan hybrideissä on kierroslukusäätöisellä ac-sähkömoottorilla varustettu kompressori, maksimiteho jossakin 3 kW paikkeilla.
mulla on maalämpö mersussa, se on haudattu 2 metrin syvyyteen maan sisään ja tarvittaessa kaivurilla auto esille.
Miksi pitäisi kaivaa ylös, jos olet päässyt lopultakin siitä paskasta eroon :D