Latauspaikkojen käyttö? Sähköauto vs. plug-in

Ideasi ovat kyllä hyviä. Pari tarkennusta aiheeseen liittyen.

Kyllä yleensä "Sallittu vain sähköauton lataamiseen" tms kyltit on tarkoitettu huonosta sanavalinnasta huolimatta yhtälailla ja tasa-arvoisesti myös plugin-hybrideille.

Yleisesti näissä latauspaikoissa on käytössä ehtimisjärjestys ja siten tarvittaessa jonotus järjestys myös, jos sellaista ilmenee.

Ideaparkin Type2-latauspaikka ei suoranaisesti matkalaisia lähtökohtaisesti ole tarkoitettu palvelemaan, vaan Ideaparkkissa asioivia.

Sähköautolla matkailuun käytetään lähinnä DC-pikalatureita (pl. Zoe, jossa ei ole DC-latausta). Lempäälän Ideapark-esimerkissä niitä löytyy mm Hämeenlinnasta (ABC Tiiriö sekä Lidl), ABC Toijalasta ja ABC Lahdesjäveltä Tampereelta.

Plugin-hybrideistä kovin harva tällä hetkellä pystyy edes DC-latausta hyödyntämään. Kuitenkin esimerkiksi Outlander PHEV:ssä on CHAdeMO-latausmahdollisuus ja sillä pystyy myös DC-lataamaan.

Type2-lataamisen, jota itse nimitän mielelläni näissä ostoskeskuksissa asiointilataamiseksi niukkuus kieltämättä toisinaan harmittaa, kun ei pääse itse latauspaikkaan. Toisaalta esim. jo nykyinen 40 kWh Leafini ei oikeasti kovin usein sitä asiointilatausta edes tarvitse, koska akku riittää hyvin päivän ajoihin muutenkin. Sen sijaan Pluginin pieni akkukapasiteetti hyötyy oikeastan ko. asiointilataamisesta jopa enemmän kuin Leafini. Plufinille saattaa olla tilanne, että vaikka Tampereelta tultuaan sen akku on tyhjentynyt Ideaparkkiin saapuessa täysin. Jos se saa akun ladattua asioinnin aikana, niin se pääsee sähköllä myös takaisin Tampereelle, ilman polttomoottorin käyttämistä.

Olennaisinta olisi näiden latauslaitteiden sijoittelu siten, että niiden käyttöä voisi vuorotella. Eli esim. aina neljän ruudun keskelle kaksi Type2-rasiaa. Kun jonkun vaikka plugari on jo täynnä ja vieressä on tyhjä ruutu, voisi silloin irroittaa sen valmiin auton kaapelin ja kiinnittää omansa. Eli vältämättä ei tarvtse edes sovelluksia avuksi.

Toisaalta ainakin oma Leafiini antaa kännykkääni ilmoituksen, kun lataus on täynnä. Toisaalta taasen, silloin tällöin on tilanne, ettei vain millään pääse heti vapauttamaan latausruutua.

Eli kyllä olisi kehittelyn arvoinen seikka joka tapauksessa.

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10155986452659685/
Kommenteista: "Ei tullut schuko johto mukaan....p elielissä on kaksi type kakkosta...ja molemmat valesähköautojen eli plugareiden varaamia...ei se nyt ihan väärinkäytön puolelle mene, mutta..."

Onhan tuossa jonkinmoinen ongelma. Jotain pitäisi asialle tehdä. Aikaperusteinen veloitus ajaa plugarit tehokkaasti pois. Yksi vaihtoehto olisi kenties sellainen, että latausparkkipaikoilla olisi pääsääntöisesti tehokkaita aikaperusteisia pikalatauspaikkoja sähköautoille ja muutama hidaslatauspaikka (ei aikaperusteinen) plugareille. Ratkaisisiko se ongelman? Plugarin ei kannata mennä maksulliseen aikaperusteiseen pikalataukseen?

Aiheesta TAAS keskustelua. Lainaan alle joitain kommentteja.
https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10155992452364685/

"olis hyvä meidän plugarien löytää tiensä sukolle jos sellasia ja oikeestaan kenen vaan joka tuntitolkulla parkissa. Siihenhän suko on just ideaali. Halpa toteuttaa ja tarjota eikä rasita verkkoa turhaan, jos pitkä pysähdys joka tapauksessa."

"Jos samassa parkkihallissa on myös sukopaikkoja kuten tuossa yllä on mainittu, voisi plugari pakkeerata siihen. Saisi yhtä paljon sähköä ja ei veisi keskinopeaa latauspaikkaa niiltä, jotka voivat sitä hyödyntää. "

"Sähköauto se on plugarikin, halusitte tai ette. Ja plugareilla yhtäläinen käyttöoikeus latausasemiin. Kuten joku edellä sanoi, plugaristit haluavat ajaa mahdollisimman paljon sähköllä. Yksi akullinen kuluu tulomatkaan, joten paluumatkaa varten on ladattava. Monelle täyssähköautojen ominaisuudet (muutkin kuin range) eivät vielä riitä, mutta täyssähköilijöiden mielestä me olemme ilmeisesti jotain alempiarvoista kastia? Jos plugarin lataamisen puolustamisesta aletaan yp:n toimesta jakaa penalteja, sen jälkeen ryhmän nimeksi on syytä muuttaa "täyssähköautot only"."

"kuvasta suoraan oikealla puolella on 6 sukoa jolla plugari voisi ladata. Tässäkään kuvassa ideana ei ollut dissata plugareita vaan tuoda esille että minkä takia pitää plugaria type2 :ssa 6 tuntia joista 3 tuntia vähintään akku oli jo täynnä. Tässä herää kysymys että pidetäänkö se tahallaan muitten kiusaksi? Koska miksi ei voi jättää sukoon jos tarkoituksena on jättää pidemmäksi aikaa?"

"Volkkarin GTE lataa Type2:sta 2x nopeammin kuin sukosta (3,6 kW vs 1,8 kW). Niinpä on ihan perusteltua valita Type2 jos se on saatavilla ja tarkoitus on päästä matkaan mahdollisimman pian täydellä akulla.
Tässä nimenomaisessa tapauksessa "virhe" on minusta siinä että autoa ei ajeta pois kun lataus on valmis (tai valittu sukoa koska ei kiire). Mutta tämä ei liity minusta mitenkään siihen että kyseessä plugari - ihan saman voi tehdä täyssähkökuski."

"Ajatus että kesken työpäivän, palaverin tms pitäisi käydä siirtämässä autoa ei toimi. Paikkoja pitää olla riittävästi, ja liiketoimintamallit ja teknologia pitää tehdä niin että tämä onnistuu.
Volkkarin GTE:lle on saatavilla säädettäviä schuko-kaapeleita joilla saa isomman virran, pitäisi vain saada autovalmistajat bundlaamaan sellainen vakiona."

"monien latauspaikkojen ongelma: poistutko työpalaverista klo 11.30 siirtämään autoa (luo varmasti tosi positiivista mielikuvaa sähköautoilusta työkavereille?) tai hotelliyönä pistät kellon soimaan 3.35 ja käyt siirtämässä auton?"

"Paras olisi tolppa jossa 4 type2 pistoketta ja siinä joko kuormanjako tai jonotus.. kyllähän näitä saadaan jossain vaiheessa."

Latauspaikkaongelmasta keskustellaan lähes päivittäin:
https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10155993236909685/
Ketjussa on mainittu ChargePump sovellus: https://chargebump.com/
Sovelluksella on oma fooruminsa Speak EV:ssä: https://www.speakev.com/forums/chargebump/
Sovellus saattaisi auttaa ongelmaan.

Ainoa järkevä jako noille on, että se lataa kuka ensimmäisenä saapuu paikalle. Eli latauspaikan käyttöaste pitää saada mahdollisimman korkeaksi. Ympäristön kannalta ei ole mitään väliä ladataanko siinä plugin-hybridiä vai täyssähköautoa.

Sähköautot ryhmässä keskustelua aiheeseen liittyen:
https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10156008121974685/
Lainaan yhtä kommenttia:

"jos asiaa katsoo erityisesti hybridiautojen näkökulmasta (joiden määrän kasvu Suomessa yhdessä noissa liitteissä on arvioitu melkoisen hurjaksi), niin tällöin latauksen kaksinapaisuus koti-työpaikka on erittäin tärkeää, jotta voi ajaa sähköllä mennen tullen. Eli työpaikat (kunnat, kaupungit, yritykset) tippuvat järkevähintaisten ratkaisujen ulkopuolelle ARA:n ja Energiaviraston avustuksissa. Ja jos työpaikan pihaan pistää puolinopean/pikalaturin, niin koko ajan on stressi päällä, että auto pitää käydä siirtämässä pois."

Suomessa on tällä hetkellä paljon enemmän plugrateita kuin sähköautoja ja plugarit on melko varmasti ostettu sillä mielellä, että lyhyen ajon, kuten kotoa töihin ja sieltä takaisin, saisi ajettua sähköllä. Tämä on monella tapaa hyvä ja kannatettava ajatus ja sitäkin pitäisi tukea.