Euroopassa markkinaosuus kaikista myydyistä autoista on noin 1.5%
Siis hybrid ja täyssähköt yhteensä.
Vuodesta 2014 > 2017, täyssähköjen osuus on noussut 1.2>1.5% = 0.9% muutos
Hybrid sama aika 1.5%>2.9% =eli tuollaiset 1.4% markkinaosuus kasvanut.
Kaikkiaan erittäin surkeaa ja heikkoa on ollut.
Myyntimäärien kasvu % toki iso, mutta osuus kaikista autoista edelleen todella surkea
Siis hybrid ja täyssähköt yhteensä.
Vuodesta 2014 > 2017, täyssähköjen osuus on noussut 1.2>1.5% = 0.9% muutos
Hybrid sama aika 1.5%>2.9% =eli tuollaiset 1.4% markkinaosuus kasvanut.
Kaikkiaan erittäin surkeaa ja heikkoa on ollut.
Myyntimäärien kasvu % toki iso, mutta osuus kaikista autoista edelleen todella surkea
Vastaukset 23
Vanhimmat
kyllä tulevaisuus on diesel-autojen ja kaukana sen jälkeen hevosen
Autojen keski.ikä EU:ssa on noin 11 vuotta. Koko maailmassa vielä paljon enemmän.
Vaikka kaikki uudet myytävät autot tästä päivästä eteenpäin olisivat sähköautoja, tarkoittaisi se sitä, että vasta joskus parin vuosikymmenen kuluttua suurin osa autoista olisi sähköautoja.
Mutta koska nyt täyssähköautojen osuus myynnistä on vain alle prosentin luokkaa, tulee liikenteen sähköistyminen oikeasti kestämään vielä monia vuosikymmeniöä, niin ettei sitä meidän elinaikanamme tulla näkemään.
"tulee liikenteen sähköistyminen oikeasti kestämään vielä monia vuosikymmeniöä, niin ettei sitä meidän elinaikanamme tulla näkemään. "
Otin talteen.
Liikenteen osittainen sähköistyminen on nopeampaa, mutta täyssähköautojen määrät ovat ihan marginaalisia, sillä
hybridiautoja oli 2017 lopussa vajaa 30 000 kpl
ladattavia hybridejä oli vajaa 6000 kpl
täyssähköautoja oli 2017 lopussa vajaa 1500 kpl
Tänä vuonna on jo rekisteröity ladattavia hybridejä vajaat 3000 kpl, mutta täyssähköautoja vain 350 kpl
Niin ja samaan aikaan "normaaliautoja" on rekisteröity luokkaa 80.000kpl.
Tieliikenteeseen rekisteröityjä autoja on noin 3 miljoonaa, siis Suomessa
joten eipä nuo hybrid/sähköjen määrät päätä huimaa
Liikenteen osittainen sähköistyminen on nopeampaa, mutta täyssähköautojen määrät ovat ihan marginaalisia, sillä
hybridiautoja oli 2017 lopussa vajaa 30 000 kpl
ladattavia hybridejä oli vajaa 6000 kpl
täyssähköautoja oli 2017 lopussa vajaa 1500 kpl
Tänä vuonna on jo rekisteröity ladattavia hybridejä vajaat 3000 kpl, mutta täyssähköautoja vain 350 kpl.
Näinpä. Ja raskas liikenne on sitten ihan oma lukunsa. Kaupunkibusseja lukuun ottamatta raskaan liikenteen sähköistyminen on vielä tuskin edes prototyyppiasteella. Jotain Teslan Semia nyt näytellään, mutta siitä ei ole edes speksejä julkistettu, eikä hyötykuormasta ole mitään tietoa.
Ei ne autot siis mitenkään muutu yhdessä yössä sähköisiksi. Ei edes yhdessä vuosikymmenessä, vaikkei mitään muuta kuin sähköautoja huomisesta alkaen myytäisi. Ja kun nyt myydään vain prosentin verran, niin menee väkisinkin useita vuosikymmeniä, ennen kuin enemmistö moottoriajoneuvoista on sähköllä kulkevia.
Hyvä.
Haluaisitko vaikka lyödä vetoa siitä, kuinka suuri osuus Suomessa liikennekäytössä olevista henkilöautoista, kuorma-autoista ja linja-autoista on täyssähkökäyttöisiä 31.12.2028?
Tai edes siitä, onko prosenttiluku yksi- vai kaksinumeroinen?
Kun ruvetaan puhumaan sähköautojen verotuksesta ja kun juttujen määrä latauspaikkajonoista ja -ongelmista lisääntyy, niin moni kiinnostunutkin luopuu sähköauton hankinnasta.
Toistaiseksi sähköautot ovat kivoja elektroniikkaleluja muiden lelujen joukkoon ihmisille, joilla on niihin varaa, mutta ei niistä koko kansan kulkimisiksi tai ympäristöongelmien ratkaisijaksi ole.
Tuolla ketjussa kirjoittalee pettyneitä sähköautoilijoita, joilla sähköautousko horjuu. Erityisesti kaivataan sähköautoja halvemmilla hinnoilla ja paremmilla ominaisuuksilla. Sähköauton hieno voimalinja ei auta, kun auto ostetaan tarpeeseen eli käytännöllisyyden perusteella.
https://www.speakev.com/threads/end-of-lease-i-reckon-i-will-be-priced-out-of-the-ev-market.126606/
"Toistaiseksi sähköautot ovat kivoja elektroniikkaleluja muiden lelujen joukkoon ihmisille, joilla on niihin varaa, mutta ei niistä koko kansan kulkimisiksi tai ympäristöongelmien ratkaisijaksi ole."
Ainahan kaikkea uutta teknologiaa ostavat ensin varakkaat ja sitten, kun massatuotanto pyörähtää täysille ja hinnat laskevat, niin köyhemmilläkin on varaa ostaa puhtaanpaa teknologiaa ja osallistua ympäristönsuojeluun muiden mukana.
Sähköautoja ei voi valmistaa koska ei ole akkutehtaita. Ainoastaan Teslalla on oma akkutehdas, muut ovat täysin ostoakkujen varassa. LG. Ja Samsung ovat ainoat akkujen myyjät. Nämä eivät pysty tuottamaan tarvittavaa määrää akkuja joten perinteiset autonvalmistajat joutuvat antamaan vain lupauksia joskus tulevista autoista. Miljardeja investoidaan juurikin aklutehtaisiin, itse autot ovat yksinkertaisia.
Ei kai se akkutehdas Teslan ole. Eikö se ole Panasonicin?
Juu, kyllä. yhteisomistuksessa mutta kaikki tuotanto menee teslalle.
Eipä taida mennä kaikki tuotanto Teslalle. Akkuja menee myös monelle muulle.
Ja taisi juuri tulla ryppyjä rakkauteenkin, kun Tesla sanoutui irti lupaamistaan ostomääristä.
Kenelle?
Tuossahan se pari kommenttia edellä on kerrottu.
?? Et siis pysty kertomaan mille automerkeille gigafagtoryn akkutehtaalta akkuja lähtee paitsi teslalle? Kerro nyt kun tiedät, minä kun en tiedä.
Panasonic myy akkuja kaikille, joille muutkin akkuvalmistajat myyvät. Ei se ole rajoittunut mitenkään Teslaan. Firmat kilpailuttavat ja halvin tarjous voittaa. Panasonic on kilvassa mukana ihan samalla tavalla kuin vaikka Samsung.
Yksi sopimuksista on Teslan kanssa, mutta se on vain yksi sopimus. Ja sekin on ongelmissa. Tuossa aiheesta juttua.
https://www.investopedia.com/news/teslapanasonic-battery-deal-trouble/
Ts. pelkkää oletusta, ei tiedon ripettäkään.. Yhteisomistus teslan kanssa ja luulet että sieltä lähtee akkuja muualle ilman teslan siunausta. Kerro nyt minne niitä akkuja ulos myydään kun kerran niin väität!
Eli akkutehtaita ei ole kuin Teslalla/panasonig ja LG-chem, ja pienenä samsung. Kiinassa on mutta eivät ainakaan toistaiseksi myy rajojensa ulkopuolelle.
Eli sähköautojen myynti on vähäistä tai ei lainkaan perinteisten merkkien taholta koska ei ole akkuja/akkutehtaita.
" Yhteisomistus teslan kanssa ja luulet että sieltä lähtee akkuja muualle ilman teslan siunausta. "
En minä tiedä, lähteekö niitä Teslan tehtaalta, mutta ei se ole Panasonicin ainoa tehdas.
Kuvitelma siitä, että Tesla jotenkin kykkisi akkukuninkaana, on kummallinen. Jos Panasonic suivaantuu Teslan toimintaan, niin se on sitten siinä.
Ei Teslalla ole valtaa määrätä Panasonicin toiminnasta.
"En minä tiedä, lähteekö niitä Teslan tehtaalta, mutta ei se ole Panasonicin ainoa tehdas"
Väitit että Panasonic myy akkuja muillekin, kerrotko kenelle, olen kiinnostunut. Siis missä muussa automerkissä on panasonicin akku? Mersun B sähköautossa oli ei ole enää kun ei valmisteta.
Ihanko oikeasti kuvittelet, että akkutehtaat tekevät akkuja vain sähköautoihin?
Ja kyllä, Panasonic myy myös auton akkuja muille.
"Panasonic Factory in Dalian, China Begins Mass Production and Shipments of Automotive Lithium-ion Batteries"
"Panasonic now has a production system covering Japan, the United States, and China"
Akkuja menee uutisen mukaan mm. Pohjois-Amerikkaan ja Kiinaan.
https://news.panasonic.com/global/press/data/2018/03/en180313-3/en180313-3.html
"Ihanko oikeasti kuvittelet, että akkutehtaat tekevät akkuja vain sähköautoihin?
Onpas "kaha"-mainen vastaus... Enpä jaksa tuohon edes kommentoida.
Ja kyllä, Panasonic myy myös auton akkuja muille.
"Panasonic Factory in Dalian, China Begins Mass Production and Shipments of Automotive Lithium-ion Batteries"
Jaaha, siis kiinaan meneee ja Teslalle pohjoisamerikkaan. Mutta oleellinen pointti että perinteisillä autotehtailla ei ole akkutehtaita/akkuja joten ei ole autojakaan kuin suunnittelupöydällä. Saattaahan panasonic perinteisille autovalmistajillekin tekniikkansa tuoda kunhan autotehtaat ensin tekevät tehtaat kuten tesla.