Tänä talvena olisi uusi tilanne, että auto pitäisi työpäivien ajaksi parkkeeraa kylmään halliin, koska työnantajalla ei ole tarjota tolppapaikkoja eikä mitään mahdollisuutta työpaikan lähellä sellaiseen ole. Mietin tuota sen kannalta, että käytössä on diesel-auto, ja joka arkipäivä se kuitenkin sen kahdeksan tuntia siellä hallisssa istuisi. Kuinka pahaa tuo tekee dieselmoottorille, ja onko tuohon mitään keinoa vähentää vahinkoa? Kannattaako kolmenkympin pakkasilla suoraan vaihtaa bussiin, vaikka tarkoittaisi 1h suuntaansa tapahtuvaa matka-aikaa?
Pysäköinti talvisin kylmään halliin päivän ajaksi
Keijo84
15466
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Jos ajomatkasi on vähänkin pidempi, niin siinä ajassa moottori kyllä lämpiää oikein hyvin. Oletankin näin olevan, koska sinulla kerran on dieselauto. Varsinkin lämpiää hyvin, jos työmatkasion maantieajoa pääosin.
Kuinka usein noita 30 pakkasasteen päiviä on, ei varmaan montaa. Kun olet ajanut aamulla työmatkasi, niin moottori on lämmin vielä huomattavan ajan kylmässä hallissa sen jälkeen kun olet pysäköinyt. Sinnehän ei tuulikaan yms pääse vaikuttamaan.
Tietysti pakkasessa seisottaminen jatkuvasti ilman lämmitystä ei tee moottorille hyvää koskaan eikä päästöjä vähentävät värkit autossa toimi heti kylmänä käynnistettäessä. Kylmäkäynnistys kovalla pakkasella vastaa kuulemma (jostain autolehdestä muistan lukeneeni) noin 500-600 km maantieajoa lämpimällä moottorilla kulumisen osalta. Jos näin on, niin eipä tuo nyt kovin iso juttu ole kertakäynnistyksen osalta, mutta vaikkapa sata kylmäkäynnistystä tekisi sitten jo 50000 - 60000 km vastaavuutta. Bensamoottorille pienemmästä päästä ainakin alkaa jo olla iso merkitys. Tiedäpä sitten paikkansa pitävyyttä.
Bensa-autossa ja dieselautossa ei tämän osalta ole käytännössä kummoistakaan eroa, bensa-auto lämpiää hieman nopeammin, koska moottori käy suuremman energiakäytön vuoksi kuumempana, mutta käytännössä et eroa juuri huomaa.
Sitä et kerro mitä vahinkoa epäilet juuri dieseliisi syntyvän tilanteessasi, mutta ei diesel ole tältä osin sen herkempi kuin bensa-autokaan. Jos autosi on muuten kunnossa, niin mitään hätää ei ole.
Dieselin mainitsin lähinnä siksi, että olen elänyt sellaisessa käsityksessä, että dieseleille tuo kylmäkäynnistys tekee huonompaa kuin bensakoneille.
Polttonesteellä toimiva lämmitin hoitaa koneesi lämpimäksi 15-20 minuutissa kunhan pidät
akkusi siinä kunnossa, että se riittää sekä lämmityspuhaltimelle että startille. Ajat siis riittävän pitkän matkan tai latailet välillä erillisellä laturilla. (siis tuo varmuuden vuoksi)
Kiitos vastauksista. Täsmennyksenä työmatka on n. 10km/15min suuntaansa, jälkimmäinen riippuen hieman ruuhkasta, eli voi olla yli tai alle.
Voithan ajaa silloin tällöin pidemmänkin lenkin vaikka töistä palaillessa kunnossapitoajona että moottori lämpenee kunnolla ja akku kerkiää latautua.
Akun latauksen tähden ei kannata ajaa metriäkään enempää koska 25€ älylaturi hoitaa homman siinä kun autokin ja kulut alle sentti tunnissa.
Aikamoista, että suomalaismies ei tiedä, että voiko autoa käyttää talviaikaan.
Anteeks kauheesti ☹️
Tämmösillä pelotellaan niin pelottaa, kun ihan tarpeeks kallis mopo on kyseessä duunarille.
https://www.is.fi/autot/art-2000000707269.html
VTT:n tutkimuksen mukaan yksi kylmäkäynnistys voi kuluttaa moottoria saman verran kuin jopa 600 km lämpimällä moottorilla ajettu ajomatka.
Etenkin kovilla pakkasilla on syytä käyttää moottorin esilämmitystä. Ennenaikaisen kulumisen estämiseksi moottorin esilämmittämisestä on suuri hyöty. Esilämmitystä suositellaan käytettäväksi silloin, kun ulkolämpötila laskee alle viiden lämpöasteen.
Yhä useampi autoilija on itse syypää autonsa ennenaikaiseen moottoririkkoon, kertoo arvostettu saksalaislähde.
Pakkanen syö moottoria
Nykyaikaiselle polttomoottorille noin 300 000 kilometrin ajomäärää voidaan pitää vielä tavanomaisesti saavutettavana ennen suuria moottorikorjauksia tai auton romuttamista. Jos ilman esilämmitystä pakkasilla käynnistetyn moottorin laskettaisiin esimerkiksi kuluttavan sitä 500 tavallisen kilometrin verran, niin 20 käynnistystä vastaisi jo ajettua 10 000 kilometriä. Jos pakkaskelejä esiintyisi Suomessa esimerkissä vaikkapa neljänä kuukautena vuodessa, vastaisivat yhden vuoden kylmät käynnistykset 40 tuhatta ajettua kilometriä.
Kun vuosittaiseen 80 kylmäkäynnistyksen vaikutukseen ilman etukäteislämmitystä lisätään suomalaisittain tavanomainen 20 000 kilometrin ajomäärä, on yhden vuoden saldo laskennallisesti 60 000 kilometriä, eli kolminkertainen ajettuihin kilometreihin nähden. Lisäksi on huomattava, että yli 20 pakkasasteessa ilman esilämmitystä käynnistetty moottori saattaa vaurioitua jo yhdestä kerrasta kohtalokkaasti. Eroja autojen moottoreissa luonnollisesti on, myös merkkien sisällä.
Kyllä tuo 500km käynnistys taitaa olla vanhaa perua. Vielä -80 luvulla oli öljyt yleensä 10-40 ja kun tuli 20-30c miinusta niin siihen se pätee. -85 ostin carinan ja oli kylmä talvi eikä lämppäriä niin öljyn kulutus alkoi. Nyky 0 ja 5- öljyillä on eri juttu,mutta ei nekään kesää tee,eli kyllä kova pakkanen autoa kuluttaa.
Öljy saavuttaa täyden voiteluominaisuuden vasta käyntilämpöisenä, että kyllä se kylmäkäynnistys kuluttaa moottoria, lisäksi siihen kertyy palamisjätteitä ja vesihöyryä.
Kuluuhan se moottori kylmäkäynnistyksistä, mutta kuluuko enempää kuin lämmitys kaikkinensa maksaa? Tietysti jos työnantaja kustantaa, tai tolpat ja lämppärit jo asennettu, niin eri asia. Mutta ainakaan en usko, että erikseen maksettu Webasto koskaan maksaisi takaisin jotain noin 2000e hintaansa ja lämmitykseen kuluvan polttoaineen arvoa. Paitsi tietysti jos mukavuudelle laskee kovan arvon.
Aika suuri osa autoista Suomessa kulkee läpi talvet ilman lämmitystä. Eikä niitä nyt alvariinsa tuonne paukahtele. Moottoririkot muutenkin aika harvinaisia.
Vaikka jos valita voi, niin ehkä tuossa tilanteessa ja noin vähillä ajoilla bensa-auto parempi. Ja öljynvaihdoista kannattanee pitää hyvä huoli.
Aika vähän tuosta VTT:n tutkimuksesta on ollut muualla juttua. Ihme juttu.
Kyllä minä jätän oman autoni käynnistämättä, kun pakkasta on enemmän kuin 20 astetta.
Pohjoissuomalaiset tietysti nauraa tälle...
Paitsi moottori niin myös esimerkiksi vetonivelten kumit on kovilla tuollaisessa liki 30 asteen pakkasilmassa.
Jos on vaihtoehtona vaikka bussi, niin kannattaa taloudellisesti käyttää pakkasella sitä.
Minulle on myös joskus naurettu, kun olen yrittänyt paasata, että ajomatkojen on kylmällä oltava vähän pidempiä, jotta akku pysyy varauksessaan. Jos ajaa vain 2x2 km Metrolle päivittäin, akku tyhjenee kyllä vähitellen. Edelleen on pidettävä huolta siitä, että autossa mahdollisesti olevaa diesellämmintä on mahdollista käyttää ennen starttia edes jonkun aikaa ilman että se sen vuoksi hyytyy.
Akkua uudistaessa on hyvä valita jopa alkuperäistä tehokkaampi, mikäli laturi vain jaksaa pitää sitä täytenä.
Tehdasasennetuissa Ebererissä/Webastoissa on yleensä 100Ah:n akku.