Slats menee kisassa toisena. Tuulitietomiesten logiikan mukaan hänellä on ollut tuulitiedot parhaimmasta päästä ja hän on pystynyt purjehtimaan niiden mukaan menestyksekkäästi.
Miten on selitettävissä, hän tahtomattaan joutui myrskyyn, joka lähes keskeytti hänen kisan ja koitui kahden muun veneen tuhoon.
Selitys; näillä hitailla n. 120 mailin vrk-veneillä ei pysty väistämään myrskyjä eikä vastaavasti tyveniä. Ellei matkassa ole onnea ja sijainti tsäkällä suotuisa sääilmiön, matalan tai korkean, liikkeeseen nähden. Vielä hankalammaksi asian tekee se, että esimerkiksi matalan liikettä ei tarkasti pystytä ennustamaan, kuin tarkkuuden määritelmästä riippuen kolmen päivän päähän.
Matalassa on sekin hankaluus, että tuulen suunta ja voimakkuus voi suuresti vaihtua esimerkiksi 100 kilometrin säteellä.
Syvän matalan keskus, esimerkiksi hurrikaani, eteenee tyypillisesti 10-20 solmun nopeudella. Vor veneen pakomahdollisuudet olennaisesti paremmat kuin tämmöisen 5 -6 solmun paatin pakomahikset.
Korkeapaineet on taas niin laahoja, että siihen jämähtää eikä ehdi muodostuvan alta pois. Nämä hyvän tuule kapeat vyöhykkeet muodostuvat ja häviävät niin nopeasti veneiden vauhtiin nähden,että niitä voi samoin, tsäkällä, pystyä hyödyntämään.
Tuulitietojen merkitys GGR:ssä
8
317
Vastaukset
- kokemusjatuuri
Eiköhän jokainen vene seuraa säätietoja HF-radiollaan. Kun katselee GGR-veneiden tracking-viivoja, kilpailua ylivoimaisesti johtava Van Den Heede näyttää purjehtineen melko suoraviivaisesti. Hän on myös kisan kokenein yksinpurjehtija.
Kaikkia matalapaineita ei tietenkään pysty väistämään, mutta osaa niistä on pystytty - kuten ilmeisesti Tapion väisti saamiensa säätietojen perusteella. Hienoa, että Slats selvisi samasta myräkästä, mihin hän sekä Gregor ja Tomy joutuivat. Se ei ollut väistettävissä ja oli McIntyren selostuksen mukaan poikkeuksellinen jopa Etelämerellä.- Youcanrunbutyoucanthide
Tapion väistöliike on mitätön, kun sen laittaa kartalle säätiedon ja sen kehittymisen päälle.
Van Den Heede purjehtii suoraviivaisesti; johtotähti on mahdollisimman lyhyttä reittiä, ei tuuliolosuhteet. Toki niitäkin tulee seurata, mutta reittivalinnan ensisijainen kriteeri on lyhin tie maaliin.
Vaikka pohtii koko ajan parasta reittiä, ei viiden solmun nopeudella liikuttaessa koko ajan muuttuvassa säätilassa ole pohtimisella juuri lainkaan merkitystä.
On varmaan yksi ero myös tiimin koossa. Vor-veneissä navigaattorit ja säämiehet ei joudu valvomaan öisin ja korjailemaan aurinkopaneeleja, moottoria jne. VORissa on maissa ja veneessä rajoittamaton säätieto ja veneessä kehittyneet tietokoneohjelmat tilanteen tutkimiseen. Kelin kovetessa GGR-kisaajat purjehtivat tauotta ja VORissa navigaattori ja meteorologi koko ajan pohtivat parasta reittiä.
- Ariel371
160 litralla naftaa vie tuollaista venettä tyvenessä ainakin 150 tuntia 4,5 solmun vauhdilla suoraan kohti merkkiä. Se on 700 mpk ja niillä eväillä ottaa rajusti kaulaa purjeilla mutkittelijoihin.
Ohessa saa akuston joka kerta täyteen ja tarve vauhtia hidastavan hydrogenun käyttöön vähenee ainakin 300 tunnilla. Tuon hidastuksen välttäminen lienee merimaileissa liki 2 vrk matkamäärä.
Viisas 160 litran konettaja on ihan jo noilla eväillä viikkoa ennen muita maalissa.- seppomartti
Veneessäni on 160L tankki, Tyvenien ylitys 5s vauhdilla on kuluttanut arvioni mukaan 1,5L/h eli 100h toimintasäde olisi 500 mailia hiukan liukkaammalla veneellä. Tuskin kannattaa viimeisiä litroja polttaa vaan käytännössä range on n. 400mpk. Se vastaa n 4 vrk noilla veneillä. Varmaankin kaikki käyttävät jossain vaiheessa dieselinsä . Kun kaikki kääyttävät moottoria niin kukaan ei merkittävästi hyödy verrattuna toisiinsa
- samakaikilla
Tuo otaksumasi 700 mpk tuntuu kyllä ylioptimistiselta! Kun itse olen yrittänyt ajaa koneella valtameren mainingeissa mm. pallonkierrollani, eteneminen on ollut toivottoman tuntuista - ei lähellekään tuota kuviteltua 4.5 solmua ja hiukan yli litra/tunti. Pieni meri/pienet mainingit on aivan eri asia kuin Intian valtameri - Etelämerestä puhumattakaan.
GGR:ssä jokaisella veneellä on enintään 180 l dieseliä, jonka saa käyttää miten haluaa (paitsi ei maalia lähestyessä). Jotkut varmaankin lataavat akkuja, käyttävät lämmitystä ja ehkä jättävät polttoainetta hätätilanteiden varalle. En usko laskelmiisi!
- SyMistral
Tuntuu oudolta, jos mennään pitkiä aikoja väärällä halssilla ja sitten joudutaan vielä tyyneen vyöhykkeeseen.
Koneajolla tuskin voidaan asiaa korjata. - yöhykke
Ilman Ylen antamaa merisäätä ei kukaan pysty purjehtimaan edes Keiteleellä.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Persujen vaalilupaus oli euron bensa
Nyt puhutaan jo kolmen euron bensasta. Kyseessä on Suomen historian törkein vaalipetos.1672624Vain vasemmistohallitus saa minut menemään töihin
Änkyräkapitalistien sortaessa kansaa en laita rikkaakaan ristiin. Elän mielummin Kelan tuilla, ja jos niitä leikataan, n942448Maataloustuet perittävä korkojen kera takaisin
Yrittäjiltä jotka ovat myyneet tuotantoaan ulkomaille. Veronmaksajan kustantama tuki on tarkoitettu elintarvikkeiden hi772070- 1391976
EK: Suomi tarvitsee vuosittain 45 000 maahanmuuttajaa
Senpä takia Riikkakin laulaa sen lauluja kenen leipää syö. Viime vuonnahan Suomeen muutti 50 tuhatta ulkomaalaista. htt1131863Topi osti Askon
Hieno mies. Pelastaa työpaikkoja. Kiitokset myös emännälleen, joka pitää isännän virkeänä. https://www.is.fi/taloussan1051587Oliko se oikeasti epäselvää
sinulle että olin ihastunut sinuun? (Ymmärrän että siitä on aikaa, eikä voi olettaa että kaikkea muistaisi tai että men1241574Uskomatonta touhua!
Ei olis uskonut että kateus yrittäjää kohtaan menee noin pitkälle. TTP:ssa irrotettu sähköjohto jäätelöaltaasta. Kaikki471508- 811234
Kastaa ja upottaa on eri sanat
Kastaa ja upottaa on eri sanat ja niillä on eri merkitys. Eikä Jeesusta haudattu upottamalla maahan kaivettuun kuoppaan2191221