- tuulilasit ovat ohuita ja halkeavat helposti
- valoteho on alhainen, koska silloin pesureita ei tarvita
- lampunpesimet puuttuvat, kurakelillä pitää pysähtyä pesemään vesipullon ja rätin avulla
- bensakoneissakin on turbo, yksi vikakohde lisää
- automaattivaihteistot ja robottivaihteistot vikaherkkiä ja kalliita korjata
- anturiongelmat, ties mitä kaistavahti- ja etäisyysantureita, jotka herjaavat jääkelillä
- muoviosat apulaitteissa, esim. Vesipumpussa rikkoutuvat herkästi
- rengaskoko suuri ja profiili matala, kallista epämukavuutta
- imukanava tukkeutuu karstan takia (suorasuihkutus), teho vähenee
- öljynkulutus (Audi, Volkswagen ja Skoda)
- valoteho on alhainen, koska silloin pesureita ei tarvita
- lampunpesimet puuttuvat, kurakelillä pitää pysähtyä pesemään vesipullon ja rätin avulla
- bensakoneissakin on turbo, yksi vikakohde lisää
- automaattivaihteistot ja robottivaihteistot vikaherkkiä ja kalliita korjata
- anturiongelmat, ties mitä kaistavahti- ja etäisyysantureita, jotka herjaavat jääkelillä
- muoviosat apulaitteissa, esim. Vesipumpussa rikkoutuvat herkästi
- rengaskoko suuri ja profiili matala, kallista epämukavuutta
- imukanava tukkeutuu karstan takia (suorasuihkutus), teho vähenee
- öljynkulutus (Audi, Volkswagen ja Skoda)
Vastaukset 27
Vanhimmat
Auton sisätilat ovat nykyään hyvin muovisia, vaikka kuinka kallis auto olisi, kierrätettyä muovia. Nitinaa ja natinaa ja kolinaa. Edes 70 -luvun autoissa ei ollut näin huonoja kovamuoveja, halvemmissakin autoissa oli tekonahkaa kojelauta ja ovet, jopa istuimet.
Kun nykyautoon tulee väistämättömiä elektroniikan vanhenemisvikoja, ovat ne liian kalliita korjata. Valmistaja hinnoittelee varaosahinnat pilviin myydäkseen uusia autoja. Vain kaikkein yleisimpiin malleihin voi saada kiinalaisia kopiovaraosia kohtuuhinnalla.
Tämä on tulevaisuudenkuva.
Niinpä. Naapuri kyllästyi jatkuvasti risaavaan Passattiinsa ja myi sen pilkkahintaan korjattavaksi. Saksalainen laatutuote 2012 ja 163.000km ajettuna. Itse ajelen vanhalla 2007 mallisella Peugeotin 407 HDi 2,0 ropposella, jossa mittarissa jo 375.000km. Ostin ranskiksen uutena ja tuo kummajainen on toistaiseksi selvinnyt vain kuluvia osia vaihtamalla. Ajo-ominaisuudet ovat tallessa ja moottorin vääntö on yhä edelleen suorastaan nautinto. Ja naapureiden kiusaksi metallihohtomaalaus ja lakkapinta on yhä kuin uudessa autossa.
Ei mitään, ostakaa vaan saksalaista paskaa. Kyllä sitä riittää kaikille vesipäille!
Kirjoitin tänne tänään katsastusmiehen määräämästä peltityöstä. Juuri siksi haluan pitää vanhan (vm 97) Golfini käytössä, koska tekniikka on kunnossa, ajomukavuus hyvä, ei turhan hienoa ja kallista tekniikkaa, varaosat halpoja ja muutenkin käyttöarvo sama kuin kymmenien tuhansien kulkupelissä.
Nykyautoissa myös Koiranluut- erillispuolat-lambdaanturit-turbojen kondenssivesi ongelmat -jakopäät sekoaa-vesiohenteinen maali -meluisuus- sähkölasien moottorit alamittaisia-toisioilmapumppu .
Omistin+14+vuotta+vanhan+Volvo+960+3.0+mallin+vuodelta+-92,+aj+n.240+tkm.+Autosta+ei+koko+tuona+aikana+mennyt+yhtäkään+puolaa,+lamda-anturia+tai+edes+vesipumppua.+Autoon+jäi+keväällä+sen+myydessäni+vielä+kaikki+alkuperäiset+nivelet.+Vaihdettuja+osia+olivat+jäähdytinkenno,+takapyörän+laakeri+ja+jarruosia.+Myös+ilmastoinnin+alumiiniputki+syöpyi+puhki+ja+piti+korvata+hydrauliletkulla.+Auton+maalaus+oli+90%+alkuperäinen+eikä+ruostekaan+vaivannut.+Bensaa+toki+kului+pyöritysajossa+nykyautoja+enemmän.
Ja kaikki hel... tin polttoaineen ruskutusmysteerit. Meni kk sitten 10 v. vanha 295000 km ajettu Mondeo 500 eurolla varaosiksi kun en alkanut koko polttoainemysteeriä ruiskuineen uusimaan. Kaiken lisäksi tuo ongelma on teki tietysti katalysaattorista samalla selvää. Uudempaa pitäisi nyt etsiskellä pihan kolmanneksi autoksi. Joku väitti että osassa Volvoja on nuo samaiset ruiskut. Pitääkin tarkistaa missä kaikissa merkeissä ja malleissa.
Ja kaikki hel... tin polttoaineen ruskutusmysteerit. Meni kk sitten 10 v. vanha Mondeo 500 eurolla varaosiksi kun en alkanut koko polttoainemysteeriä ruiskuineen uusimaan. Kaiken lisäksi tuo ongelma on teki tietysti katalysaattorista samalla selvää. uudempaa pitäsi nyt etsiskellä pihan kolmanneksi autoksi. Joku väitti että osassa Volvoja on nuo samaiset ruiskut. Pitääkin tarkistaa missä kaikissa merkeissä ja malleissa.
Ammutaan alas!
- Tuulilasit rikkoutuu puuttuvien roiskeläppien vuoksi.
- Ksenonit valoteholtaan hyvät ja myös uudempaa Matrix Laser valoteknikkaa autosisa jopa liian kirkkaat
- Pesurit saa autoon, mutta ne on lisävaruste
- Turbo kestää kunhan autoa käytetään oikein ja myös öljynvaihdot tehdään ajallaan
- Automaattivauhteistot jopa kestävämpiä, kuin manuaalit poissulkien DSG-vaihteistot, ne kun on käytännössä ns. manuaalilaatikkoja automaattisella kytkimellä ja vaihteensiirtimellä
- Talvikeli on poikeustila ja silloin oli vanhoissakin autoissa paljon ongelmia
- Rengaskoko ei välttämättä vaikuta hintaan, sillä se matalaproviilinen ja leveämpi rengas voi myös olla halvempi, mutta epämukavampi se on, vaan ajovakutus vaatii lähinnä näitä matalaprofiilisia renkaita toimiakseen optimaalisesti.
-Imukanavan tukkeutumista voi ehkäistä omalla toiminnallan käyttämällä kylmänä vuodenaikana viimasuojaa ja moottorin lämmitystä ennen ajoon lähtöä.
- Viimeinenhän on klonkswagenien ongelma, joten ei yleinen ongelma jos auto on kunnossa
Hyviä osumia muttei jäädä tuleen makaamaan !!
-Liimattu tuulilasi on herkkä jännityksille ja lämpömuutoksille
-Hyviä ovat mihin autoihin näitä saa mutta nykymallit ovat kapeita viiruja joihin laadukkaan
valotehon saaminen on haastavaa ja kallista. Eli lähes mahdotonta.
-Pesurit kuuluisi jokaiseen autoon vakiona.
-Turbo on herkkä laite ja vaatii juuri oikeanlaista käyttöä ja huoltoa kestääkseen. Eli ei ole
huolettoman pojan laite.
-Perinteinen momentinmuunninlaatikko kestää isältä pojalle jos öljyt vaihdetaan edes joskus.
Muunlaista automaattivaihteistoa ei olisi saanut koskaan keksiä.
-Talvi on vakiintunut olotila ja hienoilla antureilla varustettu auto pitää lumipyryn jälkeen viedä
lämpimään sulamaan.
-Hintaero on nykyään pieni. Ulkonäön lisäksi en tiedä mitään syytä hankkia matalaprofiilirenkaita
suomen uraisille teille.
-Karstoittuminen on ongelma jota voi yrittää ehkäistä muttei poistaa. Imusarjasuihkutus olisi
parempi mutta eipä tällaisia enää montaakaan ole.
-Voisko tuota selvemmin sanoa.
Missäs autossa niin hienoja antureita on että se pitää lumipyryn jälkeen sulattaa?
Mulla on tämän vuosituhannen vehkeitä ollut Italiasta, Ranskasta, Koreasta ja USA:stä eikä niihin ole talvi vaikuttanut oikein mitenkään. Neljässä viimeisimmässä ei ole ollut edes lohkolämmitintä tai Webastoa enkä ole viitsinyt laittaakaan kun ei tunnu olevan tarvetta. Italialaista dieseliä sai tosin jo vähän houkutella käyntiin kolmenkympin pakkasessa ilman esilämmitystä mutta toki sekin lähti, muissa on voinut vaan kääntää avaimesta tai painaa napista ja ajaa töihin.
Sen verran talvi tosin tekee jekkua että peruutuskameran linssi muurautuu umpeen ja muutaman kerran vuodessa tietyllä kelillä parkkitutkat ovat pois käytöstä kun antureiden eteen kasvaa jääpaakku. Vaan onpa tuota toistaiseksi osannut pysäköidä ilmankin.
Ai niin, makaroonissa ei kannattanut vetää käsijarrua päälle märällä kelillä jos tiedossa oli että seuraavaksi kelit menevät pakkaselle. Tasaisen kylmässä tuossakaan ei ollut ongelmia, muissa autoissa ei muulloinkaan.
Vaihdoin polttimon h 7 tais olla n 3.95e kpl (halpismuttahyvä) ja hyvin näkee mitä maksaa kzenonin vaihto tuleeko paljon halvemmaksi
Xenon-polttimo maksaa noin 60€. Oma Golf on nyt 10 vuotta vanha ja eka Xenon pimeni noin kk sitten. Aika harvakseltaan noita tarvii vaihtaa ja ajossa selkeästi paremmat kuin halogenit.
Totuus on kuitenkin erilainen kuin aloittajan näkemys ehkä poisluettuna joitakin saksalaisia kansanvaunuja.
Nykyautoissa ei esiinny oikein huollettuna juuri mitään vikoja ensimmäisten käyttövuosien aikana aina 100-200 tkm saakka, vaikka elektroniikkaa onkin runsaasti. Tuulilasit eivät halkeile kun muistaa pitää etäisyyden edellä menevään eikä käytä autoa tyhjäkäynnillä kovilla pakkasilla puhallus tuulilasille suunnattuna. Liikkeelle lähdön jälkeen syntyy voimakas lämpötilaero ja pienikin särö aiheuttaa lasin rikkoutumisen.
Ennen sai säädellä auton kaasutinta/sytytystä monta kertaa vuodessa, vaihtaa öljyt 10tkm välein ja herkistää jarrut vähintään kerran vuodessa.
Samaa mieltä. Nämä papparaiset poimivat muististaan ne asiat jotka sopivat agendaan mutta unohtavat kaiken negatiivisen.
Oikeasti vanhaan aikaan oli pakko tietää aika paljon autoista että sillä pääsi vanhempana joka päivä duuniin. Käynnistyminen ei ollut itsestäänselvyys. Nykyautoilla ajava ei edes tiedä missä autossa on öljytikku ja miksi sellainen autossa on. Joskus 90-luvulla olen käteni oman auton kanssa liannut. Sen jälkeen olen vain ajanut ja ainoa korjauskustannus on ollut yksi vaihdettu vesipumppu.
Tervetuloa pitämään etäisyyttä edellä meneviin tänne pääkaupunkiseudun kehäteille ja lisäksi edellisen auton neljästä kivenisemästä kaksi tuli vastaan tulevasta autosta.
Edelline autoni ei ehtinyt edes ensimmäiseen huoltoon kun siihen piti vahtaa uusi perä ja lisäksi muutamat sähkövikojen selvittelyt ja korjausyritykset, siis YRITYKSET.
Eikä tuo 10 tkm öljynvaihtoväli suomen olosuhteissa ole mikään hassumpi asia, viimeistään kumminkin 15 tkm kohdalla.
Olis varmaan moni Vagginekkin jäänyt laukeamatta kun vaihdettaisiin öljyt vähän tiuhemmin.
Mulle katsastumies sanoi, kun kysyin kannattaisiko vaihtaa uuteen autoon, että sittenhän niitä vikoja vasta ilmaantuu. Kun nyt olen ajellut lähes 20 v vanhalla audilla, missä ei oikein koskaan ole ollut mitään vikaa ja joka on aina mennyt katsastuksestakin läpi ilman huomauttamista. Sanoi, et uudet autot on täynnä kaikenlaisia pikkuvikoja ja myös sellaisia jouta on vaikea korjata. Ei suositellut vaihtamista.
Kun autolla on mittarissa 20 vuotta niin sillä kannattaa ajaa niin pitkään kuin se pysyy kasassa ilman isompaa remonttia. Sillä ei ole enää mitään arvoa mikä voisi pudota joten jokainen vuosi lisää kilvissä on käytännössä ilmainen. Vaihtaminen toiseen vanhaan katiskaan ei ole kovin järkevää koska se toinenkin vanha katiska saattaa uupua milloin tahansa ja väliraha menee aivan hukkaan. Ja jos aikoo tuoreeseen vaihtaa niin tuollaisesta saa aivan saman rahan vaihdossa niin 20 vuotiaana kuin 25 vuotiaanakin: Ei mitään.
Aja paaliin saakka vaan.
Ei tietenkään suositellut vaihtoa uudempaan ,joka pitää katsastaa harvemmin.Samaa kusettivat aikoinaan tv - korjaajat,uudet muka huonoja ,korjauta meillä vaan kerran vuoteen.
Sulla ei oikein logiikka pelaa. Jos joku vaihtaa 20 vuotta vanhan auton 10 vuotta vanhaan niin Suomessa katsastettavien autojen määrä ei muutu suuntaan tai taiseen. Kahden auton omistaja vaihtuu mutta autojen määrä ja katsastusten määrä pysyy samana.
Jos joku vaihtaa 20 vuotta vanhan auton uuteen autoon niin katsastusten määrä kasvaa koska rekisteriin tule yksi auto lisää.
Edellyttäen tietysti että tämä 20 vuotta vanha auto pysyy liikenteessä. Ja miksei pysyisi jos hyvässä kunnossa vielä on ja leima irtoaa noin helposti.
Jos vanhan auton ,joka pitää katsastaa joka vuosi ,vaihtaa uuteen jossa ensimmäisten viiden vuoden aikana on yksi katsastus niin minusta katsastusten määrä vähenee. Ja vanha menee paalaukseeen .
"Ja vanha menee paalaukseeen ."
Miksi menisi paaliin? Kaveri kertoi ettei autossa ole ollut mitään vikoja ja leima irtoaa helposti. Hyvä käyttöauto jatkaa liikenteessä.
Kyllä ne liikkeessä vielä hyvitti 20 vuotta vanhasta 1300 €, joten ei se hukkaan mennyt.
Melkoisen pienellä välirahalla pääsi kiinni uudempaan, jolla ajaa varmuudella ainakin seuraavat 5 vuotta. Hyvin raksuttaa ja automaatti pelittää kuin uutena.
Katsastusmies oli mobilisti,tai seniili tai tarina oli keksitty.Työkaverilla on vanha romu jota muka katsastusmiehet yrittävät väkisin ostaa katsastuksen yhteydessä.En usko.Edellinen työnantajani rakastui firman vanhoihin Toyotoihin ja niitä hitsattiin ja maalattiin joka vuosi monella tonnilla,ei kannata myydä kun ovat niiin hyviä.Viiden vuoden korjauskustannuksilla olisi saanut uudehkon auton tilalle.
Tuulilasit halkeilee ainkain kahdesta syystä johtuen
1. Lasit ovat osa kantavaa rakennetta ja niihin kohdistuu suuria voimia
2. Laseissa ei saa enää käyttää lyijyä ja niinpä on hauraampia
Lisäksi
- nykyään ei juuri autoissa ole isoja roiskeläppiä takana.
- se mitä nykyään hiekoitetaan on mursketta missä on erittäin terävät särmät verrattuna entivanhaan käytettyyn luonnon hiekkaan.
Uusi golf tiivisteet märkinä kesät talvet.
Mistä tietää, että käytetty auto on todennäköisesti kunnossa?
Ei mistään, jo kolmas auto vuosien saatossa ostettu merkkiliikkestä, jokaisessa on ollut jos jonkinlaista vikaa, kaikki ovat olleet vielä ns."kuntotestattuja", ja autojen ikähaarukka on ollut 2-5v, että kyllä ihmiset pitävät huonosti autojaan jos usein niitä vaihtavat.