ja autohan on lancia Thema turbo i.e 8V katalyytillä varustettu malli, ruiskuna Bosch LE2 jetronic... nyt Jetronic tietäjät tarkkana. eli oireet
1. auto lähtee helposti käymään kylmänä, ei riipu ulkolämpötilasta, mutta käy n. kahdella pytyllä ensimmäiset puoli minuuttia. ja haisee bensalle.
2. lähtee huonosti käymään lämpimänä, joutuu starttaamaan pitkään, ja taas haisee bensa. ja käy hetken huonosti.
3. jos auton laittaa käymään alle kymmenen minuutin kuluttua edellisestä sammutuksesta, ei mitään ongelmaa.
4. ja muuten auto toimii lämpimänä aika hienosti, tehot tallella, mutta vähän "hakee" tyhjäkäyntiä.
5. autoon on jo vaihdettu (turhaan): lisäilmaluisti, moottorin lämpötunnistin kannesta, ilmamäärämittari, tulpat, tulpanjohdot, virranjakajan kansi, moottorista mitattu puristukset(tasaiset) ja ajoitukset(kohdallaan).
joten mikä avuks?? nyt on konstit loppu...
tuli aika pitkä stoori, mutta jos joku jaksaa lukee ja osaa antaa vinkkiä niin olisin ylen kiitollinen.. kiitos!
1. auto lähtee helposti käymään kylmänä, ei riipu ulkolämpötilasta, mutta käy n. kahdella pytyllä ensimmäiset puoli minuuttia. ja haisee bensalle.
2. lähtee huonosti käymään lämpimänä, joutuu starttaamaan pitkään, ja taas haisee bensa. ja käy hetken huonosti.
3. jos auton laittaa käymään alle kymmenen minuutin kuluttua edellisestä sammutuksesta, ei mitään ongelmaa.
4. ja muuten auto toimii lämpimänä aika hienosti, tehot tallella, mutta vähän "hakee" tyhjäkäyntiä.
5. autoon on jo vaihdettu (turhaan): lisäilmaluisti, moottorin lämpötunnistin kannesta, ilmamäärämittari, tulpat, tulpanjohdot, virranjakajan kansi, moottorista mitattu puristukset(tasaiset) ja ajoitukset(kohdallaan).
joten mikä avuks?? nyt on konstit loppu...
tuli aika pitkä stoori, mutta jos joku jaksaa lukee ja osaa antaa vinkkiä niin olisin ylen kiitollinen.. kiitos!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Oottekos tarkastanu lamda-anturin??? katti ei oikein tykkää jos siunne joutuu bensaa.... ettei vain simahtais!
..tarkistettu lambda-anturin toimivuus, säätää kyllä seosta hienosti, jännite vaihtelee n. 0,3-1,0V välillä.. ite aattelin että josko joku suutin tiputtas, voisiko olla mahdollista? mutta katti on vielä terveen olonen..
hyvinkin mahdollista. Omasta autosta alkoi suutimet räkiä tossa 170 tkm kohdilla, oireina bensa paukku putkessa ja huono käynnistyvyys erityisesti kuumana. Ongelma poistui kun suuttimet päivitettiin vastaamaan uutta ahdinta :-) mutta vanhatkin voi ultraääni pesettää, stmotors ainakin suorittaa toimenpiteen. Jotkut ovat saaneet apua, ainakin tilapäistä, STP injection cleanerilla. Jos bensaa palaa putkessa ei katti pitkään ole terveen oloinen.
Anteeksi vaan on pakko vähän poiketa alkuperäisestä aiheesta, kaverilla on nimittäin turbothema juuri tällä hetkellä rempan alla, ja hieman tehojakin olisi tarkoitus kutitella siitä ulos. Eli nyt kiinnostaisi kovasti kaikki kokemukset 8V turbo Theman virittelystä. Tässä vaiheessa autoon on laitettu K&N ilmafilsu, yhden vaapaastivirtaavan pöntön putkisto, kansi portattu ja venttiilit hiottu ja ahtopaineita on yritetty nostaa jo moneen otteeseen erilaisilla konsteilla. Mietin vaan että mikähän tässä muodostuisi pullonkaulaksi, vakioturbokin tuntuu periaatteessa antavan hetkellisesti riittävästi (yli 1,2 bar) ahtoja, mutta ei vaan pysy nätisti korkealla ne paineet. Millaisia tuloksia sait itse ahtimen vaidolla? Entä onko kokemuksia mitkä paikat alkaa hajoomaan ekana? Entä miten olet onnistunut pitämään seokset tarpeeksi rikkaana? Kiitoksia jo suuresti etukäteen jos viitsit näitä asioita hieman valaista!
oma auto on AR 75turbo, joten tiedot Lanciasta on vähän heikon puoleiset, ei hajuakaan mikä ahdin siinä edes on. Samoja Boschin suuttimia vaan kuvittelin sen käyttävän. 75:sen heikoin paikka on ehdottomasti vaihdelaatikko. Kaksi kertaa saanut jo avata, ei tosin mitään kallista hajonnu mutta pirunmoinen homma.
Mutta toi sun Lancias vaikutta ihan kiinnostavalta. Porttasitko itse, vai kenellä teetit? Paljonko sait rahaa palamaan? Kiinnostaa itseäni jos löytyisi edullinen mekatsu joka vois vähän pyöristellä mun palotiloja kun on alkanu esiintymään nakutusherkkyyttä.
PS. Jos vaan mahdollista niin hanki vaan samantien joku kunnollinen ja säädettävä moottorin ohjaus boksi, säästyt monelta harmilta vaikka ensin vähän kirpaiseekin.
Aaa.. jotenkin kieroutuneesti käsitin että omakin autosi olisi thema... :) Tää meitin projekti on itse asiassa kaverin 8V turbo Thema, jonka laittamisessa olen itse ollut aktiivisesti mukana. Keltaiset boschin suuttimet sieltä löytyy vakiona, ja ne näillä näkymin budjettisyistä säilyvät, tosin säädettävällä bensanpaineensäätimellä voi hieman yrittää lisätä bensan määrää (yksi lisäsuutinkaan ei olisi poissuljettu ajatus). Samat ruutat varmaan on Alfan 1.8 turbossa? Minneköhän asti riittävät? Vakioturbossa lukee kyljessä "AI Research", sen tosin pitäisi olla käsittääkseni Garret TO3, lieneekö sama asia?
Kansi on teetetty Virtauskansi Oy:ssä, n.400 e hintaan. Siihen sisältyi ainakin kannen plaanaus, kanavien venan ohjainten hionta ( viimeistely sopivan karheiksi), venojen hionta (reunat kulmikkaiksi) ja varmaan vielä muuta tarkistustyötä ja puhdistusta. IMO tällaisissa asioissa kannattaa luottaa ammattilaisiin, itse olisimme varmaan saaneet aikaan pelkkää tuhoa.
Oikeastaan itse olen pohjimmiltani Alfisti (ex-75 3.0 omistaja) joten kyllä tuo 75 turbokin kiinnostaa. Onko vaihteisto-ongelmasi liittynyt aina synkrojen kulumiseen? Onkohan Suomessa kukaan kokeillut keventää rattaita, niin ei olis synkroilla niin kova työ? Kunhan taas saan ostetuksi 75:n, niin se kuulostaisi kokeilemisen arvoiselta projektilta.
Ainakin mun kokemuksien mukaan laatikkoa ei saa ajamalla rikki, synkat sen sijaan ovat kulutustavaraa: kakkosvaihde=60000km jos vaimokin ajaa :D
Tulisitko kertomaan tuon oman laatikkoni perän säätö shimmeille jotka eivät ainakaan minua usko :-)Menevät siis lyttyyn uskomattoman helposti mikä aiheuttaa melkoista mekkalaa kun välykset on poskellaan. Syncrot vaihdettu 2 & 3 vaihteeseen ja pääakselin etumainen laakerointi.
Hih joo avopuolison mielestä toi Alfa on paskin laite mikä tallissa on koskaan käynyt, mitään muuta ei kuulemma ole yhtä hartaasti korjattu. Ei siis suostu ajamaankaan, mutta sitten kyllä edellinen 33 oli kiva auto, mene ja tiedä tuota lokiikkaa :-)
Thema turbosta POMSAHTI tuohon Alfaan taas kun kellokin on noin paljon :)
Kaverin kanssa höpistiin eilen tuosta 75 laatikosta että miten tuo vakio loota kestää viri turbossa.
No sellaine idea tuli ja kaverilla oli hinnasto sopivasti puhelimen vieressä.
N-ryhmän lootan sisäkalut n.4000mk.
A-ryhmän lootan sisäkalut n.12000mk.
Vakio kytkin kestää kuinka kovia vääntöjä ???
Kykin kestosta ei vielä tietoa.
Hih tääläkin ei tuo likkakaveri ole 75 turbo päässyt vielä kokeileen on vielä työn alla mutta tykkää tuosta 33 Sportwagonista 2/4veto.
Onhan tuota remontoitu silloin täällöin mutta niinhän noita vanhempia joutuu rassaamaan lähes aina riippuean edellisestä omistajasta miten on pitänyt.
Kyllä tuo neliveto on poikaa talven liukkailla 1.5 100heppanen potkii kummasti liukkailla varsin kun lähtee liikennevaloista siinä mersu ja bemarimiehet on ihmeissään ja niska punaisena nainen ratissa ja pikku alfa poistuu paikalta ;)
Sytytyspuolen vika todennäköisesti. Eli kun kone käy huonosti, nyppää tulpan johtoja irti vuorotellen jokainen. Tässä työvaiheessa voi saada "pienen" näpäytyksen sormilleen, mutta kun seisoo kumisaappaat jalassa ja toisella kädellä ei koske autoon ei saa iskua.(toinen käsi taskuun) Sylinteri jonka tulpanjohdon irroitus ei vaikuta, tarkempaan tutkimukseen. Tämä kannataa tehdä muutamaan kertaan jotta saadaan selville onko kyseessä aina sama tai samat sylinterit. Kyseistä mallia en tarkemmin tunne mutta jos siinä on monta puolaa, vika voisi olla kyseisen sylinterin puolassa. Vika voi olla myös ohjainboksin signaalissa.
Onko koneessa mitään muuta vikaa esim. häviääkö jäähdytysnestettä onko moottorin huohotusputki puhdas. Kannessa voi pieni halkeama joka menee kiinni kun kone lämpiää. Kylmänä esim. kaksi sylinteriä vuotaa toisiinsa. Mittaa puristukset sekä kylmästä että kuumasta koneesta, onko eroa? Tyhjäkäynnin epätasaisuus tukee kannen halkeamaa.
Edellisen viestin lambda-anturi ehdotus kannattaa tutkia. Mittaa anturin signaalijohdosta dc-jännite. Anturilta lähtee yleensä vain yksi johto eli signaali, mutta jos johtoja on enemmän siellä on vain yksi johto jossa on muuttuva jännite. Muut johdot on maa ja 12dc(lämmitykseen).Jännitteen pitäisi olla tyhjäkäynnillä noin 0.5 Vdc, kun anturin lämpötila on yli 300 astetta. Jos jännite on yli 0.9 Vdc tai alle 0.2 Vdc siinä on todennäköisesti jotain vikaa.
-Onko ilmamäärän anturi kunnossa...
-Onko virranjakaja muuten kunnossa...
-Jetronic ei muistaakseni säätele sytystä, onko sytyksen ajoitus kohdallaan...
-Jonkun moottorin anturin jännite saattaa olla ~0 kun moottori on lämmin, eli sama kuin jossain liitännässä olisi kontaktihäiriö, joten kylmänä ruisku luulee, että kone on lämmin.