vero käytäntö!!!

No niin.

Pahoittelut kärsimättömille, tästä(kin) voi tulla taas pitkä sepustus.

Autoverolain 23§ ja 24§ pykälien mukaisella maastopakettiautolla(N1G-luokka) ja maastoautosta thdyllä huoltoautolla(N1G) on samansuuruinen kv veron peruste.

Autoverolain 23§ ja 24§ pykälän täyttymisen ehdot maasturille on määritelty riittävän suureksi tavaratilaksi joka ei onnistu ilman "kuitusen kuutiota" ja takapenkkien poistoa.
Varmasti kaikki ovat nähneet näitä "pönttö katolla ja 80-lätkä perässä" maastureita liikenteessä, kuten myös Bx citroenia ja, 124-koppaista farkku M-B:tä yms suomivirityksiä. Maastureissa tuo 80-lätkä tulee painon vuoksi.

Nämä muutokset autoon on tehty jotta auto täyttäisi nuo em. mainitut pykälät ja auton kv vero saadaan laskettua pakettiauton tasolle.

Yksityishenkilö maasturista voi tehdä huoltoauton poistamalla takaistuimet ja katsastusaseman vaatimuksista riippuen autoon on asennettava kiinteä työkaluteline tms jotta huoltoauton määritykset täyttyvät, yleensä myös 80-km/h lätkä liitetään autoon. Tässäkin on nähtävissä miten käytäntö vaihtelee paikkakunnittain, mitään selkeää yhtenäistä linjaa ei ole toistaiseksi käytössä. Toisessa paikassa kelpaa ja toisessa ei.
Huoltoautoksi rekisteröidyltä autolta ei vaadita kattokorotusta vaikka auto muuttuukin N1G-luokan maastopakettiautoksi ja kv vero putoaa pakettiauton luokkaan. Yksityishenkilön omistuksessa olevassa huoltoautossa saa olla matkustuspaikkoja enintään 1 2 henkilöllle, valtion, puhelin, kaasu, ym julkisen laitoksen omistamassa huoltoautossa saa olla matkustuspaikoja enintään 8:lle henkilölle, ja vuotuinen kv vero on pakun luokkaa. Huomatkaa, jopa tässä asiassa laki ei ole sama kaikille. Valtion omistus ja yksityisomistus erotellaan lain voimalla ja kyse on autoilusta ja sen kustannuksista.

Huoltoautoksi rekisteröinnissä on kuitenkin pieni mutta taka-alalla vaanimassa.

Mikäli auto muutetaan huoltoautoksi niin tämä auto verottajan silmissä on alennetun autoveron alainen, riippumatta siitä mitenkä autosta on veroja suoritettu.
Mikäli tälläinen huoltoauto muutetaan takaisin huoltoautosta henkilöautosta verottaja kiittää ja kuittaa ja lätkäisee autoveron uudelleen maksuun VAIKKA autosta olisi jo autovero suoritettu jopa täysimääräisenä.

Suomeksi sanottuna valtio toteuttaa tässä kaksoisverotuksen ja mikä hienointa vero määräytyy ensirekisteröinti hinnan mukaan.
Eli vaikka maasturi olisi alennetun autoveron alainen maasturi ja tälläisesta tehdään huoltoauto ja myöhemmin palautetaan henkilöautoksi verottaja laskee kuinka paljon autolla on ollut veroa silloin kun auto on ollut uusi ja tämän hinnan mukan napsahtaa autolle rekisteröintiveroa vaikka verot olisivat kertaalleen maksetut.
Sama koskee kaikkia huoltoautoja, joten etenkään täyden autoveron alaisia maastureita ei missään nimessä kannata muuttaa huoltoautoiksi, juuri jälkiverojen pelossa sillä näissä autoissa summat ei ihan ole sieltä pinimmästä päästä. Veroihin voi upota jopa auton nykyarvo.

Lisäksi valtiohallinto osoitti kouriin tuntuvasti miten nopeasti veropoliittisia lakeja tässä maassa voidaan muuttaa, HE190/2004 osoitti tämän todella tehokkaasti, autoilija kun on suomessa verottajan paras kaveri. Autoilija kun maksaa verottajan laskut kiltisti ja mukisematta.

Toivottavasti tästä nyt on vähän apua.

Terveisin
L-200.

p.s. pitääkö tähän vielä sanoa mitään jos poliisi sattuu pysäyttämään ja kuskilla on huoltoauto alla ja poliisi kysyy ajon tarkoitusta?
Vastaus on: ajan huoltoajoa, joten poliisilla, tullilla, heikki kuitusella, peresidentillä, paavilla tai kuu-ukollakaan ei ole tähän seikkaan nokan koputamista.

l-200 kirjoitti:

No niin.

Pahoittelut kärsimättömille, tästä(kin) voi tulla taas pitkä sepustus.

Autoverolain 23§ ja 24§ pykälien mukaisella maastopakettiautolla(N1G-luokka) ja maastoautosta thdyllä huoltoautolla(N1G) on samansuuruinen kv veron peruste.

Autoverolain 23§ ja 24§ pykälän täyttymisen ehdot maasturille on määritelty riittävän suureksi tavaratilaksi joka ei onnistu ilman "kuitusen kuutiota" ja takapenkkien poistoa.
Varmasti kaikki ovat nähneet näitä "pönttö katolla ja 80-lätkä perässä" maastureita liikenteessä, kuten myös Bx citroenia ja, 124-koppaista farkku M-B:tä yms suomivirityksiä. Maastureissa tuo 80-lätkä tulee painon vuoksi.

Nämä muutokset autoon on tehty jotta auto täyttäisi nuo em. mainitut pykälät ja auton kv vero saadaan laskettua pakettiauton tasolle.

Yksityishenkilö maasturista voi tehdä huoltoauton poistamalla takaistuimet ja katsastusaseman vaatimuksista riippuen autoon on asennettava kiinteä työkaluteline tms jotta huoltoauton määritykset täyttyvät, yleensä myös 80-km/h lätkä liitetään autoon. Tässäkin on nähtävissä miten käytäntö vaihtelee paikkakunnittain, mitään selkeää yhtenäistä linjaa ei ole toistaiseksi käytössä. Toisessa paikassa kelpaa ja toisessa ei.
Huoltoautoksi rekisteröidyltä autolta ei vaadita kattokorotusta vaikka auto muuttuukin N1G-luokan maastopakettiautoksi ja kv vero putoaa pakettiauton luokkaan. Yksityishenkilön omistuksessa olevassa huoltoautossa saa olla matkustuspaikkoja enintään 1 2 henkilöllle, valtion, puhelin, kaasu, ym julkisen laitoksen omistamassa huoltoautossa saa olla matkustuspaikoja enintään 8:lle henkilölle, ja vuotuinen kv vero on pakun luokkaa. Huomatkaa, jopa tässä asiassa laki ei ole sama kaikille. Valtion omistus ja yksityisomistus erotellaan lain voimalla ja kyse on autoilusta ja sen kustannuksista.

Huoltoautoksi rekisteröinnissä on kuitenkin pieni mutta taka-alalla vaanimassa.

Mikäli auto muutetaan huoltoautoksi niin tämä auto verottajan silmissä on alennetun autoveron alainen, riippumatta siitä mitenkä autosta on veroja suoritettu.
Mikäli tälläinen huoltoauto muutetaan takaisin huoltoautosta henkilöautosta verottaja kiittää ja kuittaa ja lätkäisee autoveron uudelleen maksuun VAIKKA autosta olisi jo autovero suoritettu jopa täysimääräisenä.

Suomeksi sanottuna valtio toteuttaa tässä kaksoisverotuksen ja mikä hienointa vero määräytyy ensirekisteröinti hinnan mukaan.
Eli vaikka maasturi olisi alennetun autoveron alainen maasturi ja tälläisesta tehdään huoltoauto ja myöhemmin palautetaan henkilöautoksi verottaja laskee kuinka paljon autolla on ollut veroa silloin kun auto on ollut uusi ja tämän hinnan mukan napsahtaa autolle rekisteröintiveroa vaikka verot olisivat kertaalleen maksetut.
Sama koskee kaikkia huoltoautoja, joten etenkään täyden autoveron alaisia maastureita ei missään nimessä kannata muuttaa huoltoautoiksi, juuri jälkiverojen pelossa sillä näissä autoissa summat ei ihan ole sieltä pinimmästä päästä. Veroihin voi upota jopa auton nykyarvo.

Lisäksi valtiohallinto osoitti kouriin tuntuvasti miten nopeasti veropoliittisia lakeja tässä maassa voidaan muuttaa, HE190/2004 osoitti tämän todella tehokkaasti, autoilija kun on suomessa verottajan paras kaveri. Autoilija kun maksaa verottajan laskut kiltisti ja mukisematta.

Toivottavasti tästä nyt on vähän apua.

Terveisin
L-200.

p.s. pitääkö tähän vielä sanoa mitään jos poliisi sattuu pysäyttämään ja kuskilla on huoltoauto alla ja poliisi kysyy ajon tarkoitusta?
Vastaus on: ajan huoltoajoa, joten poliisilla, tullilla, heikki kuitusella, peresidentillä, paavilla tai kuu-ukollakaan ei ole tähän seikkaan nokan koputamista.

Näistä tiedoista kiittää myös muut keskustelijat.

Tosi on, Suomen autoverolaissa on monta (liian monta) ikävää pykälää, jotka VARMASTI pistää auton, etenkin tässä tapauksessa, maasturin, omistajan pään pyörälle.

Tossa muuten isäni kanssa kerran keskusteltiin Suomen polttoaineverotuksesta, hän ku on nähnyt ja kokenut jos jonkinlaista vuosien varrella. Nythän dieselistä verotetaan monella mittapuulla älyttömiä (yritysomistajat, kuljetusliikkeet). Ja kun ajatellaan, ettei öljyä kauaa enään saa moottorin voimanlähteenä käyttää, on vaihtoehtoja tulossa. JA, tavalleen uskollisena, Suomen hallitusneropatit lykkää siihen halvimpaan ja egolokisempaankin polttoaineeseen edelleen ÄLYTTÖMÄN verotuksen.

l-200 kirjoitti:

No niin.

Pahoittelut kärsimättömille, tästä(kin) voi tulla taas pitkä sepustus.

Autoverolain 23§ ja 24§ pykälien mukaisella maastopakettiautolla(N1G-luokka) ja maastoautosta thdyllä huoltoautolla(N1G) on samansuuruinen kv veron peruste.

Autoverolain 23§ ja 24§ pykälän täyttymisen ehdot maasturille on määritelty riittävän suureksi tavaratilaksi joka ei onnistu ilman "kuitusen kuutiota" ja takapenkkien poistoa.
Varmasti kaikki ovat nähneet näitä "pönttö katolla ja 80-lätkä perässä" maastureita liikenteessä, kuten myös Bx citroenia ja, 124-koppaista farkku M-B:tä yms suomivirityksiä. Maastureissa tuo 80-lätkä tulee painon vuoksi.

Nämä muutokset autoon on tehty jotta auto täyttäisi nuo em. mainitut pykälät ja auton kv vero saadaan laskettua pakettiauton tasolle.

Yksityishenkilö maasturista voi tehdä huoltoauton poistamalla takaistuimet ja katsastusaseman vaatimuksista riippuen autoon on asennettava kiinteä työkaluteline tms jotta huoltoauton määritykset täyttyvät, yleensä myös 80-km/h lätkä liitetään autoon. Tässäkin on nähtävissä miten käytäntö vaihtelee paikkakunnittain, mitään selkeää yhtenäistä linjaa ei ole toistaiseksi käytössä. Toisessa paikassa kelpaa ja toisessa ei.
Huoltoautoksi rekisteröidyltä autolta ei vaadita kattokorotusta vaikka auto muuttuukin N1G-luokan maastopakettiautoksi ja kv vero putoaa pakettiauton luokkaan. Yksityishenkilön omistuksessa olevassa huoltoautossa saa olla matkustuspaikkoja enintään 1 2 henkilöllle, valtion, puhelin, kaasu, ym julkisen laitoksen omistamassa huoltoautossa saa olla matkustuspaikoja enintään 8:lle henkilölle, ja vuotuinen kv vero on pakun luokkaa. Huomatkaa, jopa tässä asiassa laki ei ole sama kaikille. Valtion omistus ja yksityisomistus erotellaan lain voimalla ja kyse on autoilusta ja sen kustannuksista.

Huoltoautoksi rekisteröinnissä on kuitenkin pieni mutta taka-alalla vaanimassa.

Mikäli auto muutetaan huoltoautoksi niin tämä auto verottajan silmissä on alennetun autoveron alainen, riippumatta siitä mitenkä autosta on veroja suoritettu.
Mikäli tälläinen huoltoauto muutetaan takaisin huoltoautosta henkilöautosta verottaja kiittää ja kuittaa ja lätkäisee autoveron uudelleen maksuun VAIKKA autosta olisi jo autovero suoritettu jopa täysimääräisenä.

Suomeksi sanottuna valtio toteuttaa tässä kaksoisverotuksen ja mikä hienointa vero määräytyy ensirekisteröinti hinnan mukaan.
Eli vaikka maasturi olisi alennetun autoveron alainen maasturi ja tälläisesta tehdään huoltoauto ja myöhemmin palautetaan henkilöautoksi verottaja laskee kuinka paljon autolla on ollut veroa silloin kun auto on ollut uusi ja tämän hinnan mukan napsahtaa autolle rekisteröintiveroa vaikka verot olisivat kertaalleen maksetut.
Sama koskee kaikkia huoltoautoja, joten etenkään täyden autoveron alaisia maastureita ei missään nimessä kannata muuttaa huoltoautoiksi, juuri jälkiverojen pelossa sillä näissä autoissa summat ei ihan ole sieltä pinimmästä päästä. Veroihin voi upota jopa auton nykyarvo.

Lisäksi valtiohallinto osoitti kouriin tuntuvasti miten nopeasti veropoliittisia lakeja tässä maassa voidaan muuttaa, HE190/2004 osoitti tämän todella tehokkaasti, autoilija kun on suomessa verottajan paras kaveri. Autoilija kun maksaa verottajan laskut kiltisti ja mukisematta.

Toivottavasti tästä nyt on vähän apua.

Terveisin
L-200.

p.s. pitääkö tähän vielä sanoa mitään jos poliisi sattuu pysäyttämään ja kuskilla on huoltoauto alla ja poliisi kysyy ajon tarkoitusta?
Vastaus on: ajan huoltoajoa, joten poliisilla, tullilla, heikki kuitusella, peresidentillä, paavilla tai kuu-ukollakaan ei ole tähän seikkaan nokan koputamista.

Rekisteröin HJ:ni huoltoautoksi tieoisena mainitsemastasi takaisinmuutosverosta. Toisaalta auto on 80-luvulta, jolloin siinä ei ollut täyttä autoveroa. Ajan sillä melkein pääasiassa huoltoajoksi luokiteltavaa, en tietenkään aina. Mutta ei laissa myöskään ole mainintaa etteikö autolla saa lähteä lomalle Lappiin. Saahan pakettiautollakin vaikka se on tarkoitettu tavaran kuljettamiseen. Laskeskelin kuitenkin pitäväni autoa vielä ainakin viisi vuotta, jona aikana olisin maksanut veroa markkoina lähes 25 000. Tuntuu aika järjettömältä melkein museoikäisestä työkalusta. Ja niin vielä se että ei minulle ainakaan katsastuksen yhteydessä ehdotettu 80 lätkää, enkä minä siitä AKE:n sivuiltakaan mainintaa löytänyt.

Huoltoautoksi kirjoitti:

Rekisteröin HJ:ni huoltoautoksi tieoisena mainitsemastasi takaisinmuutosverosta. Toisaalta auto on 80-luvulta, jolloin siinä ei ollut täyttä autoveroa. Ajan sillä melkein pääasiassa huoltoajoksi luokiteltavaa, en tietenkään aina. Mutta ei laissa myöskään ole mainintaa etteikö autolla saa lähteä lomalle Lappiin. Saahan pakettiautollakin vaikka se on tarkoitettu tavaran kuljettamiseen. Laskeskelin kuitenkin pitäväni autoa vielä ainakin viisi vuotta, jona aikana olisin maksanut veroa markkoina lähes 25 000. Tuntuu aika järjettömältä melkein museoikäisestä työkalusta. Ja niin vielä se että ei minulle ainakaan katsastuksen yhteydessä ehdotettu 80 lätkää, enkä minä siitä AKE:n sivuiltakaan mainintaa löytänyt.

NO niin.

Kylläpä vain se lätkä onkin oltava siellä.
Lakitekstiä, olkaatten hjuvat.
Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä 4.12.1992/1257

http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1992/19921257
2 LUKU
Ajoneuvon käyttö ja kunto
3 § (24.4.1998/291)
Ajoneuvoluokkia koskevat nopeusrajoitukset
1. Moottorikäyttöisen ajoneuvon suurin tiellä sallittu nopeus ilman perävaunua on:

a) paketti- ja kuorma-auton (N-luokat), erikoisauton sekä M-luokkaan kuuluvan matkailu-, ruumis- ja huoltoauton 80 km/h;

b) sellaisen pakettiauton (N1-luokka) ja erikoisauton sekä eläinlääkintä-, matkailu-, ruumis- ja huoltoauton, jonka omamassa on alle 1,8 tonnia ja joka on otettu käyttöön vuonna 1981 tai myöhemmin tai jonka omamassa on alle 1,875 tonnia ja joka on otettu käyttöön vuonna 1995 tai myöhemmin, 100 km/h;

Katsokaapa rek.otetta ja sieltä oman auton paino ja sitte nkatsotte vain että meneekö haarukkaan painon rajoissa. jos ei mene niin se on sitten lätkä persiisen että napsahtaa.

Ei millään pahalla, omassa -98 pajerossakin on tuo kauhutarra takalasissa ja ihan katsastusvarusteeksi se luetaan.

Terveisin.
L-200.