Ennen autoissa oleva jakopään hihna piti vaihtaa ajettujen kilometrien mukaan.
Nykyisin käytössä olevaa jakopään ketjulle ei ole merkitty mitään vaihtoväliä.
Mistä tietää jos ketju alkaa olla huonossa kunnossa ja se pitäisi vaihtaa?
Antaako moottori käytöksellään jotain merkkejä huonosta ketjusta?
Nykyisin käytössä olevaa jakopään ketjulle ei ole merkitty mitään vaihtoväliä.
Mistä tietää jos ketju alkaa olla huonossa kunnossa ja se pitäisi vaihtaa?
Antaako moottori käytöksellään jotain merkkejä huonosta ketjusta?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Tuohon osataan vastata konkreettisesti VAG konsernin tuotteiden puolella. Vaihto tulee ajankohtaiseksi milloin sattuu.
Riippuu autosta, tai hajoamistavasta. Jotkut autot antavat vikakoodin venyneestä ketjusta, ja ketjulla voi vielä ajaa vaikka 10 tuhatta kilometriä. Osa rupeaa ääntämään, ja niilläkin voi senjälkeen ajella tuhansia, tai jopa kymmeniätuhansia. Toiset, esimerkiksi juurikin VAG autot, voivat rikkoa ketjun ja koko moottorin täysin ilman varoitusta.
Ennen vanhaa ketjuvetoisen moottorin ketju kesti auton iän johtuen siitä, että nokka-akseli sijaitsi yleensä lohkossa. Näin ketju oli lyhempi.
Nykyisin nokka-akseli(t) sijaitsee kannessa. Tästä johtuen ketjun mitta on pitentynyt jopa 3-4 kertaiseksi. Kuluvia osia siis enempi ja kun ketju on yksirivinen, venymä on taattu.
Kuitenkaan ketjulle ei ole määrätty vaihtoväliä. Minun mielestäni nokka-akseleiden ajoitus pitäisi sisällyttää määräaikaishuoltoon. Ei tarkastus ole kuitenkaan aikaa vievä toimenpide eikä rakettitiedettä. Esimerkiksi 20.000 km huoltovälillä 40.000 km huoltoon tai kahden vuoden välein.
Tällä toimenpiteellä ehkäistäisiin suuremmat vauriot.
Tästä on myös asiakkaalle sellainenkin etu jos venymä huomattaisiin ajoissa, saa korjauksen takuuaikana takuuseen.
Ketjun venymä huonontaa moottorin tehoa ja alkaa käydä äänekkäämmin. Liiallinen venymä voi vaurioittaa ketjun ohjaimia joka taas voi aiheuttaa suurempiakin vaurioita.
Ajoituksen muuttuminen siis heikentää tehoja ja sen kautta moottorin käynti huononee aiheuttaen koneen karstoittumista.
Tämä syntynyt karsta voi jumittaa venttiilin jopa aukiasentoon. Kertynyt karsta voi myös tukkia öljypumpun siivilän aiheuttaen suuriakin moottorivaurioita.