Ketjukone vai hihna

Jakohihnalla on yleensä moottorin päässä oma kotelo, tavallisesti muovinen.
Ketju on moottorin metallikuorien sisällä, yleensä.
Sellaistakin rakennetta on joskus esiintynyt että jakopäässä on molemmat, hihna ja ketju. Hihnalla pyöritetään kampiakselilta yhtä nokka-akselia ja toinen nokkakeppi on kytketty ketjulla ensimmäiseen.
Nykyään tavallinen rakenne on että yhdellä hihnalla tai ketjulla pyörii kaikki akselit, kampi- ja molemmat nokka-akselit, vesipumppu ja kiristinrullat tietysti lisäksi.

Joissain, lähinnä uudemmissa, on myös öljykylpyinen jakohihna. Joissain autoissa taas jakoketjut kestävät vaikka puoli miljoonaa, joissain taas ketjut ei meinaa kestää edes jakohihnojen vaihtovälejä. Joidenkin autojen jakohihnat ovat todella helppoja/halpoja vaihtaa.

Eli ei ole mitään syytä vain valita autoa sen perusteella onko siinä ketju vai hihna, vaan selvittää onko siinä kuinka kestävä jakoketju, tai halpa/helppo jakohihnanvaihto.

Huoltokirjaa katsomalla selviää yleensä kumpi on käytössä. Jakoketju voi kestää auton iän vain vaihtamalla öljyt useammin kuin on suositus. Vanhat öljyt pilaa ketjun helposti.
Kun on ketjukone, niin vesipumppu pitää vaihtaa josain vaiheessa. Jakohihna koneissa myös pumppu vaihtuu hihnan vaihdon yhteydessä.
Ainakin Fordeissa hihnan vaihtoväli on kymmenen vuotta ja 120 000 km, eli kestää aika hyvin.
Jossain relluissa ja opeleissa hihnan vaihtoväli on neljä vuotta tai 60 tkm.

Eli ketjukone on yleensä varma, mutta vesipumppu kuitenkin pitää joskus vaihtaa.
Jakohihnakin on hyvä vaihtoehto, jos vaihtoväli km ja vuodet ovat pitkiä.

Jakohihnaa ei kannata tietenkään ajaa loppuun, eli jos vuodet tai kilsat tulee täyteen, niin riski hihna katkeamisille on mahdollista.

Jos matka ajoa on vähän niin hihna pitää vaihtaa reilusti aiemmin. Jos matka ajoa on paljon, niin voi vetää tappiin asti.

Tiedän tutun, joka ajoi samalla jakohihnalla 28 vuotta, kilometrejä 48 000. Eikä mennyt poikki. (Ford Escort).

Väittäisin siis etä kilsat merkkaa enemmän kuin vuodet.

autotohtori kertoo

jakohihnavaihdot maksaa VW autoissa 1000e molemmin puolin

eli ota selvää ostaessa että on juuri vaihdettu ja muista EA888 sekä DSG

Googlettamalla minä noita yleensä olen selvittänyt. Harvoin on missään yksittäisen mallin/vuosimallin yhdistelmässä samankokoista moottoria sekä hihnalla että ketjulla tarjolla. Jos on useampia, niin sitten pitää kaivaa tarkempaa moottorin mallimerkintää.

Ainut oikea vaihtoehto on ratasjakopää.

Varaosaliikkeen sivuille, syötä rekisteritunnus ja katso sopivat varaosat. Jos on hihna, niin se löytyy listasta.

Vaihdatin juuri jakohihnan ja rullat vesipumpun Hieceen ja osat maksoi 120€ kotiovelle tuotuna ja tuttu teki 200€ rempan. Ei siis kallista.

Uutta autoa ostaessa asia selviää kysymällä.
Mutta siihen tärkeämpään kysymykseen. Onko ketju kestävä? Tai mikä on hihnan vaihtoväli? Saattaa saada ihan höpö-höpö vastauksen.
Itsellä on ollut yksi auto jonka jakoketjua myyjä kehuskeli ikuiseksi, kunnes osoittautui tyypillisiä hihnojakin lyhytikäisemmäksi ja sitten on ollut useampi hihnallinen auto, joiden kauppahetkellä ilmoitettu jakohihnan vaihtoväli lyhentyi 33% tai 50% ja joissain malleissa kilometreissä 50% vuosissa 33% 120 000 km --> 60 000 km tai 6 vuotta --> 4 vuotta. Ja myyjää ei näistä saa vastuuseen kuin korkeintaan ensimmäisessä vaihtotarpeessa...eikä se ole edes myyjä joka vastaa sanoistaan, vaan maahantuoja, oli myyjä sanonut ihan mitä sylki suuhun tuo.

Internet on vaivaton ja laaja tiedonlähde jos sitä osaa käyttää.

Avaat jankopään ja katsot. Tai sitten moottorin tyypin mukaan speksit interwebsistä. Jäikö kysyttävää?

Voi olla myös vapaasti pyöriviä koneita. Muistelisin 4a-fen venttiilien mahtuneen pyörimään ilman mäntäkosketusta.