Kansanmallisia täyssähköautoja alkaa ilmestyyn kauppoihin hiljalleen. Hinnat pyörii 40 - 50 donan nurkilla. Aika kallista mutta toivotaan, että hinnat jatkossa laskee.
Mites kun tuollaisen ostaa nyt (50 000€) ja ajelee sillä 10 v/200 000 km (akut vetelee viimeisiään), mikä on jälleenmyyntihinta?
Vastaavasta, vs. hintaisesta bensa-autosta saa keskim. reilut 10 tonttua ja ei kun kovaa ajua.
Sähköautoon uudet akut saattaa hyvinkin maksaa 5000 -10 000 €. Mitä silloin voi pyytää itse autosta, ja huom! kuka on halukas laittaan vanhan auton kengitykseen moisen rahan?
Mites kun tuollaisen ostaa nyt (50 000€) ja ajelee sillä 10 v/200 000 km (akut vetelee viimeisiään), mikä on jälleenmyyntihinta?
Vastaavasta, vs. hintaisesta bensa-autosta saa keskim. reilut 10 tonttua ja ei kun kovaa ajua.
Sähköautoon uudet akut saattaa hyvinkin maksaa 5000 -10 000 €. Mitä silloin voi pyytää itse autosta, ja huom! kuka on halukas laittaan vanhan auton kengitykseen moisen rahan?
Vastaukset 4
Vanhimmat
No eipä akku vetele viimeisiään 200 000 km:n jälkeen. :) Silloin latauskertoja on takana vasta n. 500 - 1 000 kertaa mikä on vähän sähköauton akulle.
Sähköauton akku kestää tuhansia latauskertoja (tyhjästä täyteen), koska niitä
- ladataan hitaasti
- puretaan hitaasti
- käytetään todellisesta kapasiteetista vain osa (ei voi ajaa ihan tyhjäksi eikä lataudu ihan täyteen)
Kyllä se on vain niin, että sähköauton vie paaliin ruoste 20 vuodessa. Ei ole kuluvaa moottoria, tuboa eikä automaattilaatikkoa. Toki joku tietokone voi possahtaa ja alustan osaa kuluu siinä kuin wanhoissakin autoissa.
Ja jälleenmyyntiarvosta sen verran, että sähköautosta saa vaihdettaessa enemmän kuin sellaisesta, jonka käyttörajoitukset ja verotus lisääntyvät (diesel- ja bensiinikäyttöiset).
Aika näyttää.
Mitä nyt akkuja olen käytellyt niin yli 10 v käyttöikä, jossa latausta liki päivittäin, tuntuu aika kovalta kuormitukselta. Tavallinen auton lyijyakku pelittää uuden verosena arviolta 2-3 v, jonka jälkeen kapasiteetti alkaa laskeen nopeesti. Kännykän akut kestää hyvällä tuurilla 2-3 v päivittäistä käyttöä. Työkoneiden akut on lyhytikäisiä. Täytyy olla kyllä em. verrattuna reilusti kehittyneempi tekniikka, jos sähköautossa akut toimii kohtuullisella teholla vielä 10 v päästä saati 20 v (ja 300 - 400 tkm) päästä, mutta hyvä jos näin on.
Sähköautojen akkutyyppejä on monenlaisia, mutta ei tällä vuosikymmenellä ole lyijyakkuja missään käytetty. Omassa plugarissani on nesteessä uivat litiumioniakut joiden 16 kWh kapasiteetista on käytössä 10 kWh. Näyttäisivät ne kestävän, Ameriikan ihmemaassa eräs heppuli ehti ajella vastaavalla 400.000 mailia ennen kuin akuissa alkoi näkyä mainittavaa väsymistä.
Akuissa on takuu yleisesti luokkaa 8-10 vuotta ja voisi olettaa että niissä on elämää jäljellä vielä senkin jälkeen. Tuskin polttomoottoriautonkaan ajatellaan olevan paalikamaa sen jälkeen kun tehdastakuu on loppu. Ei, vaikka niissä on jakoketjua, nokiloukkua, DSG:tä ja vaikka mitä kuluvaa kikotinta.
Monilla dieselautoilla ajetaan ilman isompaa remppa lähes miljoona kilsaa ja jo useammalla pikkuautoilla pääsee 400 tkm asiallisella käytöllä ja huollolla. Yksittäiset "ennätykset" saattaa olla tietysti vielä paljon enemmän.
Akkujen takuista en tiedä. Vaikuttais aika reilulta jos luvataan 10 v ilman km-rajoitusta.
Hybridi on vähän eri juttu kun täyssähköauto. Noin äkkiä järkeillen käytetyn hybridin arvon pitäisi olla reilusti enemmän kuin vastaavan kokoisen bensa-auton koska onhan co-päästöt lähes puolta pienemmät, joka näkyy taas ajoneuvoverossa, mutta mielestäni näin ei ole. Sanoisin, että 10 v vastaava bensa-auto on samoissa hinnoissa tai kalliimpi.