kustantaisi 50 euroa meno-paluu. https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005919402.html
Vesterbackan tunnelin kautta meno Tallinnaan
fjudg
105800
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 9 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 105
Vanhimmat
Kyösti apuun!
Onko tämä nyt hyvä vai huono aloitus?
Auta Kyösti. En osaa itse päättää mitä luen täältä!
Tässä oli kyllä nyt niin johdonmukainen aloitus että, vaikka milleen. Vai että meno meno-paluu ja vain 50 euroa.
Tuossa olle mitään ongelmaa, meno on 50 jos ostat meno-paluun, paluu hinnoitellaan erikseen.
Ei saa kannatusta. Mieluummin Tukholmaan tai suoraan Saksaan, mutta ei missään nimessä rosvolandiaan.
Nykyinenkin rosvojen kuljetuskapasiteetti kyllä riittää. Siinäkin on liikaa.
Vai meinaat sinä rakentaa tunnelin Tukholmaan tai suoraan Saksaan.
Tämä junalla tunnelin läpi Tallinnaan ja sieltä edelleen Saksaan, on kyllä tuhannesti viisaampi hanke.
Vesterbackan hanke on hyvä, jopa erinomainen, jos kiertää Hesan, mutta tämä aloitus on jonkun idiootin väsäämä.
Sanoo vastarannakiiski kaikessa persutrolli.
Sanos nyt vajukki onko se 50 euroa vai ei?
Lue uudestaan aloitus persutti pölhökustaa.
Persu Outolintu taas viisastelemassa.
Päätä nyt onko se 50 euroa meno vai paluu menolla. Vai etkö vajukki ymmärrä itsekään aloitustasi?
Kuten otsikossa sanotaan meno ja paluu yhteensä 50 euroa.
Vajukki hei, missä kohtaa otsikossa on maininta paluusta?
Kokoomuspersu Outolintu unohti näköjään aamulääkkeensä ja nyt viskoo paskaa palstalla. Ota lääkkeesi ja mene maate notta rauhoitut VAJUKKI.
Kaksoistunneli on ainoa oikea vaihtoehto. Liikenne on nopeampaa.
http://3.bp.blogspot.com/-cisT00UlOI8/VCf-szOERxI/AAAAAAAAMr4/_Hi-IHwzHWs/s1600/002N (2).jpg
Ja turvallisempaa loppuopeleissä.
Cityvihreät sekoisivat pöksyihinsä jos tulisi vain autotunneli junan sijaan... Vaikka se ajettava tunneli olisikin järkevin ratkaisu, eikä tarvitsisi maksaa itseään kipeäksi autojunasta tai -lautasta
Tosin matka kestäisi ikuisuuden omalla autolla, kun ainakaan Suomessa ei ole kuulemma turvallista ajaa pitkissä tunneleissa yli 60km/h...
Meno-paluu on kylläkin 100€, eli 50€ per suunta. Menen jatkossakin 15€ laivalla...
Ja miten tuolla tunnelilla tienataan, kun projekti pääsee plussalle vasta n. 20v päästä jolloin onkin jo muutaman miljardin remontin aika.
Unohdatte nyt rahdin kokonaan. Ei tunnelia ole tarkoitettu pelkästään pääkaupunkiseutujen väliseen kaljaralliin. Tunneli on jatke Rail Balticille. Toki myös matkustajaliikennettä siirtyy lentokoneista rautateille. Mikäpä sen kätevämpää kuin lähteä Vantaalta yöjunalla ja nousta aamulla junan kyydistä Berliinissä. https://yle.fi/uutiset/3-9272530
Lentokoneella (lentoaika alle 20 minuuttia) edestakaisen Helsinki-Tallinna lipun voi saada 150e tuntumaan. Kilpailu laskee varmasti hintoja edelleen.
"Mikäpä sen kätevämpää kuin lähteä Vantaalta yöjunalla ja nousta aamulla junan kyydistä Berliinissä. "
Jos pelkkä tunnelin alitus maksaa 100e ja tämän lisäksi tulee koko junamatkan Tallinna-Berliini-Tallinna hinta - ja nyt Berliiniin saa lennon halvimmillaan paljon alle 100e, niin aika moni nukkuu mielummin kotona ja lennähtää Berliiniin Easyjetillä tms halpisyhtiöllä (arvoin summamutikassa päivät helmikuulle ja Easyjetillä halvin hinta edestakaisin Berliiniin alle 44£ eli about 50€.)
Kansainvälisille lennoille joutuu menemään käytännössä 2h ennen lennon lähtöä. Se siitä 20 minuutista. Junalla olet jo Riiassa, kun lentokone vasta rullaa Vantaan lentokentällä nousukiitoa varten. Ja Keski-Euroopassa tulee lisäetua, kun pääsee suoraan kaupungin keskustaan. Lentokentät on yleensä ainakin puolen tunnin päästä kaupunkien keskustoista.
Idioottimaisin hanke mitä viime aikoina on tuotu julki. Onkon vetäjällä kusta mihin asti päässä.
Niin on, miksei tehdä suoraan Saksaan kuten tuolla aiemmin mainittiin. Ihmiset jotka haluaisivat mennä junalla Saksaan niin ei tarvitse rosvolandian kaatopaikkaa katsella.
On sitä ihan latvaan asti, nimittäin kusta.
Paljon saadaan myrkyttävää dieselsavua tunnelilla pois ihmisten hengitysilmasta.
Kenelläkään suomalaisella ei ole rosvolandiaan mitään asiaa.
Hyvä että hanke edistyy! Parasta että valmista pitäisi olla jo 5 vuoden päästä. Varmasti saadaan patisteltua myös ideaalityöttömiä tunnelin kaivuuhommiin!
Mitä ovat ideaalityöttömät? Kerro?
Työttömien eliittiä, joiden käsissä ei työhanskat pysy millään patentilla! Ainakaan nykyisen leväperäisen vastikkeettoman sosiaaliturvan aikakaudella. Ovat siis loisia pahimmasta päästä, jotka syövät juovat ja paskovat veronmaksajien selkänahasta.
Ryssä mölisee sontaansa aamusta iltaan...
Kalliit liput on tunneliliikenteelle joten tavikset eivät enää liiku Tallinnaan joka liikenne nytkin jo vähäistä koska Viro on nostanut alkoholi ja ravintolahintojaan.
Hienoa, että mielikuvitustunnelissa mielikuvitusjunalla tehtävälle mielikuvitusmatkalle on saatu tarkka hinta. Tässähän ei ole enää mitään epäselvää.
Suunnitteluun ja lupa-asioihin menee siis 100 miljoonaa. Tämä ei riitä siihen, että kaivinkone edes kerran rouhaisisi maata, vaan rakentamiseen tarvitaan jokunen miljardi lisää.
Ensimmäisten miljoonan matkan lipputulot menee siis siihen, että saadaan suunnitelman kustannukset katettua. Tunnelin tekoon, kalustoon, huoltoon ja käyttökuluihin saadan rahat sitten seuraavista miljoonista tai miljardeista matkoista.
Tunnelin porauksessa on vähän kaivinkonetta jykevämmät lelut laatikolla. Eihän tuo hinta ~15 mrd. mikään mullistavan kallis ole. Suomessa menee pelkkiin asumistukiin 2 miljardia vuodessa. Mitä sillä saadaan? Ei mitään. Seuraava hävittäjähanke maksaa 10 miljardia euroa. Ei niistäkään juuri iloa ole, melusaastetta lähinnä.
Jos kerran yksityinen raha on noin kiinnostunut tunnelin poraamisesta, niin ei muuta kuin reikää vaan tonttiin. Eiköhän siihen 2025 mennessä Rail Baltican 1435mm ratakin saada Ülemisten kulmille. Sen jälkeen voidaan miettiä vielä Jäämeren rataa, jos junat jaksaa enää kiinnostaa.
Ei tuo 15 miljardia myöskään mikään mullistavan realistinen hinta ole. Se on arvio ennenkuin 100 miljoonaa maksavaa suunnittelua on edes aloitettu.
Skeptisyyteni perustuu lähinnä siihen, että paljon lyhyempi ja helpompaan kallioperään porattu Englannin kanaalin tunneli avattiin 1994 ja ensimmäisen kerran yhtiö pääsi voitolle 2007 - eli 13 toimintavuoden jälkeen. Tämäkin vain sen takia, että ensimmäisenä vuonna liki miljardin punnan tappion tehneen tunneliyhtiön rahoittajat suostuivat vaihtamaan velkoja tunneliyhtiön osakkeisiin, jotta firma ei olisi mennyt nurin.
Ja vaikka Helsinki on kotikaupunkini ja pidän siitä todella paljon ja Tallinnakin oikein mukava paikka, niin kolmiossa Bryssel -Lontoo -Pariisi on kuitenkin himppasen enemmän liikennepotentiaalia kuin Helsinki-Tallinna välillä.
PS. Pariisi-Lontoo-välin olen kerran junalla matkustanut ja oikein mukavastihan tuo matka meni.
Tunneleiden poraustekniikka on kehittynyt 1980-luvulta ja hinta per kairattu kilometri samalla laskenut. Kyllä tuo 15 miljardia kuulostaa ihan realistiselta, koska se on yksityisten rahan varaan laskettu projekti ilman byrokraattilisiä. Valtion kilpailevalle hankkeellehan on laskettu peräti 20 miljardin hinta, ja rakentamaankin päästäisiin vasta sitten kuin tämä Vesterbackan tunneli on jo valmis.
Ai mitä saadaan 2 miljardin asumistuilla? No olisko vaikka sellainen kuin HYVINVOINTIVALTIO?
Pysy ryssä kotonasi, siihen on syynsä miksi teidän venäjä on kehitysmaa ja meidän suomi hyvinvointivaltio.
"Ai mitä saadaan 2 miljardin asumistuilla? No olisko vaikka sellainen kuin HYVINVOINTIVALTIO? "
Niin, vuokralordien hyvinvointivaltio. Mielummin tuen Suomen taloutta parantamalla vientiteollisuuden logistiikkaa kuin siirrän veronmaksajien euroja jo valmiiksi hyvin toimeentulevien taskuihin, joissa ne eivät lihota kuin ko. paskamahoja.
Asumistukimenot ovat viisinkertaistuneet edellisen 15 vuoden aikana. Kuinka paljon köyhien ostovoima on parantunut samassa ajassa? Ymmärrät varmaan ettei asumistuella tosiaankaan rahoiteta mitään hyvinvointivaltiota, vaan päin vastoin ne rahat ovat poissa kansalaisten hyvinvoinnista.
Asuntokupla on puhkeamista vaille valmis. Tallinnan tunneli valmistumista vaille ikuinen.
meno 50, menopaluu 100.
varsinkin tuo tarjous on kyllä hyvä!
Miksei tuo kusipää poraa Porista Ruotsiin tunnnelia, virulandiaan on täysin mielipuolinen ajatuksenakin.
Ruotsi on hieman väärässä ilmansuunnassa etelään päin mennessä. Ja Rail Baltican päätepiste on Tallinnassa, joka ei muistaakseni edelleenkään sijaitse Ruotsissa.
Sinä olet kusipää, vieläpä mulkku sellainen.
Porista Ruotsin puolelle ja siitä sitten pääseekin maanpäällä Saksaan asti, hittojako sitä tekoryssien kolhoosin kautta.
Kenelläkään suomalaisella ei ole asiaa tekoryssien kolhoosiin.
Juuri noin, suomalaisille ei ole mitään hyötyä tunnelista, päinvastoin, rikollisilla on enempi kapasiteettia tullla maahamme rosvoilemaan.
Kas kun ei Käsivarren kautta. Jos minä olen menossa etelään, niin lähden myös etelään. Nykyään ajetaan Via Balticaa pitkin, mutta jatkossa testaan varmasti myös junavaihtoa. Saapahan ottaa matkan aikana kuppia ravintolavaunussa.
"rikollisilla on enempi kapasiteettia tullla maahamme rosvoilemaan."
Junalla on vaikeampi viedä kesämökeiltä varastetut perämoottorit ja työmailta varastetut autonosturit mitä laivoilla. Junayhteys siis vähentää Itä-Eurooppalaisten rikollisuutta, koska kilpailun myötä rikollisten käyttämät laivavuorot vähenevät.
Onhan sitä Porin pohjoispuolellakin puolella elämää. Kukaan täysjärkinen ei virulandiaan mene. Ei edes läpikulkemaan.
Saati sinä toki siellä Porin kulmilla pyöriä, jos et muualle uskalla lähteä. Ei sinua kukaan pakota lähteämään Satakunnan ulkopuolelle. On ihan hyväkin ettei noin "täysijärkinen" kuin sinä edes lähde kovin kauas kotikulmilta. Vasta oli joku mummo kadonnut Pellossa.
En pyöri Porin kulmilla, mutta suuri osa ihmisistä asuu lähempänä Poria kuin sairastunutta Helsinkiä.
Aika sekavaa tekstiä. Toistan edelleen, että on ihan hyväkin ettei noin "täysijärkinen" kuin sinä edes lähde kovin kauas kotikulmilta. Et tunnu olevan oikein tässä maailmassa, etkä varsinkaan tässä keskustelussa. Espoon ja Tallinnan väliseen tunneliin on turha sotkea porilaisia ja Helsinkiä.
Onko luetun ymärtämisessä ollut ennenkin vaikeuksia. Tämä aivoton hankkeen vetäjä on porilainen, tehkööt kotikulmiltansa tunnelin Ruotsiin. Miljoona kertaa parempi vaihtoehto mitä virulandiaan.
Muahahah, vajukki ei tiedä näköjään edes missä Vesterbacka asuu. Ja sehän kiukututtaa, byääääh! Porista on lyhyt matka uida Ruotiin. Käypä vilkaise löytyiskö heppu sieltä! Tervemenoa, ei tarvitse tulla takaisin :-D
Muahahah, Muahahah, Muahahah, Muahahah
"Vesterbacka vietti lapsuutensa ja nuoruutensa Porissa" eli Porista on tuo aivoton.
Muahahah. Kyllä minä ymmärrän kovin hyvin kirjoittamasi, mutta sinä vajukki itse et. Sinä väitit että Vesterbacka on porilainen. Sinä valehtelit, tai et ymmärtänyt kirjoittamaasi. Veikkaan jälkimmäistä, koska ymmäryksesi on kovin huonoa palsta-antisi perusteella.
Voit toki osoittaa Uudenmaan sijaitsevan Porissa tai päinvastoin.
Noinko otti pehmoiseen päähän pahasti. Veivaa nyt loppuilta rauhassa kumminpäin tahansa ja edestakaisin. Ei se hankkeen aivottomuus siitä miksikään muutu. Kutpai veivaamisellesi.
Et siis aivottomana edelleenkään ymmärrä kirjoittamaasi. Virallinen palstavajukki on tietysti vajukki henkeen ja vereen.
"Tämä aivoton hankkeen vetäjä on porilainen"
Mitä hanketta oikein vedät?
Tonni käteen sille ****taustaiselle, joka menee tunneliin ja lupaa olla tulematta takaisin.
Myönnän virheeni että luin väärin artikkelin.
Onko missään päin maailmaa näin pitkää rautatietunnelia? Kanaalin tunneli jää pituudeltaan puoleen tästä suunnitelmasta.
Kanaalin tunneli on 50,4 km. Tätä pidempiä on pari:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_railway_tunnels
Pisin tunneli tähän mennessä on siis 57,1 km (Sveitsi) ja pisin (osittain) merenalainen tunneli on 53,8 km (Japani).
Joo, ja sinne tunneliin ei tarvitse kovin isoa räjähdettä viedä, kun tulee iso pipi näille bisnesmiehille ja ehkä muillekin. Ja muutaman kilon räjähde täyttää koko tunnelin merellä.
Onkin erittäin toivottavaa että noin kävisi mikäli tuo täysin päätön hanke toteutuu.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/f5ff2f33-36b0-4868-8bc4-c30d69387a25
Suomen ja Viron välinen tunneli tarkoittaa sitä käytännössä että Suomen valtio maksaa kaikki virolaisten sosiaalikulut KAIKKINEEN.
Mitä sieniä oikein syöt? Lajilla vaikuttaisi olevan melko erikoiset neurologiset vaikutukset.
Tyypillinen kokoomuslainen reaktio vapaakauppaan.
Millä tavalla kannuslainen radan varresta löytynyt raato liittyy vapaakauppaan? Kävitkö itse tappamassa kun noin hyvin tunnut olevan perillä?
En ymmärrä miten jotkut ihannoivat virulaisia niin paljon että sinne pitää saada tunneli.
Etkö vähä-älyisyydeltäsi tajua, että tässä yhdistetään vähän muutakin?
Kummin päin sitten rosvoretket menee, tuleeko virulaiset, lutvialaiset ja litvialaiset suomeen vaiko toisinpäin. Siitähän tässä on kyse.
Muutama sandhog saa keikkaa. Ei tule suomalaisille töitä.
Tallinnasta on vielä pitkä matka eurooppaan.
Summa summarum eli 100 euroa taksaa Helsinki-Tallinna välillä edetakaisin on LIIKAA pienituloisille ja alemmalle keskiluokalle Suomessa eli tyhjyyttään kumisee tunneli jos taksat NOIN KALLIIT.
ROSVOHINTA 100 euroa meno paluu tunnelin kautta Tallinnaan aikajanaan suhteutettuna.
Korjaus avaukseen:
Vesterbackan tunnelin kautta meno Tallinnaan tullee kustantamaan 500 € meno ja paluu. Ei paha hinta, kun reitti on sentään niin nopea. Ajansäästöstä kannattaa maksaa vähän enemän.
Ymmärrettävästi tunnelin ylläpito ei ole ilmaista ja siksi Westerbackalla on hinnankorotuspaineita. Korotuksen jälkeinen hinta lienee tuolla 800€:n hujakoilla pär sivu.
Mutta bisnes on bisnestä, eikä ilmaisia lounaita ole, kuten tiedämme.
Ei paha hinta? Ajansäästöä? Kun 20 minuutin lento edestakaisin maksaa 150-200e päivästä ja varausajankohdasta riippuen?
Oikeasti? Yksityisihminen tusaa tunnelia suomesta - viroon - sinne venäläisten sekaan ja
saksalaisten maihinnousun nopeuttamiseksi....
Mitä tämän ajan ihmisiä vaivaa? Onko kaikki menettäneet järkensä?
Eipä täällä kukaan sinun lisäksi ole menettänyt mitään. Sinulla ei tosin sitä järkeä annettu edes alkumetreillä, koska isäsi lirautti liikaa kusta sekaan. Lopputuloksen voit käydä tarkastamassa peilistä. Paska tuli, ja vielä saakutin ruma sellainen. Ja ennen kaikkea täysi idiootti.
Oho, edellinen kommentti sattui sua todella suoraan sydämeen ja
loukkasi jopa sun mutsia.
100 euroa meno/paluu Tallinnaan tunnelin kautta on LIIKAA kaikissa olosuhteissa Suomen pienituloisille ja alemmalle keskiluokalle. FAKTA.
Eihän tunnelia nyt millekään joutoväelle olla tekemässäkään, vaan tavallisille omillaan toimeentuleville matkailua harrastaville veronmaksajille, ja lisäksi tietenkin vientiteollisuuden tarpeita varten.
Keitä ne ovat nykyajan kepuporvari Sipilän Suomessa?
Kanaalitunnelin kokonaispituus on 50,45 kilometriä, josta merenpohjan alla on 38 km. Se tuli maksamaan 1994 yli 10 mrd. puntaa, joka on 2018 rahassa noin 18,7 mrd euroa. Sillä kilometrihinnalla luotisuora rata tunneleineen Helsinki-Tallinna (80 km) tulisi maksamaan noin 30 mrd. euroa.
Suomen valtion budjetti 2019 on noin 54 mrd. euroa ja Viron budjetti 2019 noin 11 mrd. euroa.
Jotta siitä vaan kaivertamaan vekkulit merenpohjaan. Mutta kumpaan köyhälään aioitte mennä kerjuulle ensimmäiseksi, Suomen vai Viron valtiovarainministeriöön, että saisitte edes lapioita tarpeeksi.
Instrument, sano ryssä kun rautakangen näki...
Sillä kilometrihinnalla joo. Suomellakin olisi vielä Petsamo, jos ei oltaisi hyökätty Saksan kanssa Neuvostoliiton kimppuun. Petsamo olisi ollut tärkeä logistinen henkireikä Jäämerelle. Suomikin olisi todennäköisesti nykyään öljyvaltio. Lohta nyt ainakin kasvatettaisiin kasseissa, ja kotimaista kuningasrapua riittäisi joulupöytäänkin. Eikä unohdeta Petsamon Nikkeli-varantoja, eikä mahtavia maisemia matkailunäkökulmaa ajatellen.
Paljon on siis muuttujia. Kaikkea ei voi verrata suoraan keskenään. Esimerkiksi asumistukia maksetaan vuosittain 2 miljardia euroa. Ne menevät käytännössä vuokralordien taskuihin, eivätkä hyödytä tavallista suomalaista mitenkään. Hävittäjähanke maksanee vähintään 10 miljardia euroa. Sillä saadaan ainakin melusaastetta.
Otetaan asumistukimiljardeista toinen pois, ja siirretään se Viron tunnelihankkeeseen.
Jatketaan sitä 15 vuotta. Kas näin meillä on hyödyllinen ja maksettu tunneli, joka ei lisää yhtään tavallisen veronmaksajan taakkaa. Ja koska valtio sen maksoikin, niin kaikki tunnelitulot tulevat myös valtiolle. Näin veroja voidaan tulevaisuudessa entisestään laskea.
Ja 15 vuoden päästä se toinen asumistukimiljardi vapautuu vieläpä johonkin muuhun käyttöön.
Rautateiden kuljetukset jakaantuvat kahtia, henkilökuljetuksiin ja rahtikuljetuksiin. Esimerkiksi VR:llä vuonna 2017 nämä jakaantuivat liikevaihdoltaan näin:
Junat, henkilöliikenne: 412 milj.€
Junat, tavaraliikenne: 311 milj.€
https://vrgroup.studio.crasman.fi/file/dl/a/uRM-fw/rxGGW_Q2YkDu4sSfynnQFA/Tilinpaatos_final_responsive.pdf
VR:n rahtikuljetukset muodostuvat metsä, metalli-, kemian- ja rakennusteollisuuden
raaka-aineiden kuljetuksista.
Suomesta meren alitse Viroon kulkevaan tunneliin pitäisi kannattavuuden vuoksi kyetä houkuttelemaan rahtiliikennettä melkein yhtä suuri määrä kuin henkilöliikennettäkin.
Suomen volyymillinen päämarkkina-alue on Saksan, Ruotsin, Britannian ja Ranskan suunnalla. Ruotsi ja Britannia pysyvät edelleen vain merirahtien takana. Jäljelle jää Saksa, ja liuta pienenpiä Keski-Euroopan maita. Myös paluurahti pitäisi kyetä haalimaan Euroopasta, etteivät vaunut kulje tyhjinä.
Aika rajallisten matkustajamäärien ja hikisten rahtien markkinarakoon tuota 15 Mrd euron hintaista kulkuvälinettä ollaan suunnittelemassa. Eiköhän into ala matkan varrella jossain kohtaa laantua.
Suomen sisäistä liikennettä ei kannata juurikaan ynnäillä tämän hankkeen tiimoilta, vaikka kyllähän rautatieliikenteen kasvu ulkomaankaupassa heijastuu myös Suomen sisäisesti jossain määrin. Joka tapauksessa 1435 mm:n raiteet päättyvät Vantaalle, jossa lastille on tehtävä jotain.
Rahti kyllä löytää tavaravaunut, kunhan ensin saadaan infra. Via Balticilla on melkoinen rekkaralli, ja seassa on paljon Suomeen ja Suomesta kulkevaa rahtia. Varmasti laivarahtiakin siirtyy kiskoille.
Ympäristömääräysten kiristyessä tulee raideliikenteen kilpailukyky kasvamaan. Tunnelihankkeella tähdätäänkin tulevaisuuden tarpeisiin. Ei pidä jumittua ajattelumallissaan vuoteen 2018. Ihmiset asuisivat edelleen luolissa, ellei yksikään visionääri olisi koskaan ryhtynyt katsomaan eteenpäin.
Kuten voimme kommenteista päätellä niin hanke on täysin tarpeeton. Asia loppuunkäsitelty.
Pölhökustaitten touhua tuo JUMALATTOMAN KALLIS TUNNELI.
Entä pikatunneli suoraan keski-eurooppaan ja atlantin toiselle puolelle. Turvallisuus pitäisi huomioida ensimmäisenä ja hätäpoistuminen. Joku ehdotti siltoja veden päälle vaihtoehdoksi
>> Joka tapauksessa 1435 mm:n raiteet päättyvät Vantaalle, jossa lastille on tehtävä jotain.
No enpä tiedä mihinkä raiteisiin Vantaalla tuossa viittaat. Suomen raideleveys on 1524 mm. Venäjän raideleveys on 1520, mutta silti Suomesta junat liikennoivät Venäjälle ja takaisin ilman ongelmia.
Samoin Virossa on 1520 mm raideleveys. Kuten on myös Latviassa, Liettuassa, Valko-Venäjällä ja Ukrainassakin.
Puolan puolelle siirryttäessä raideleveys putoaa 1435 millimetriin, ja silloin jotakin siirtyoja on tehtävä.
Tunnelirata tulee tämän hetkisen suunnitelman mukaan päättymään Vantaalle. Se tehdään Rail Baltican jatkeeksi, joka käyttää standardia 1435 millin raideleveyttä.
Uudemmat rataosuudet ovat Virossakin raideleveydeltään 5 jalkaa eli 1524 millimetriä, siis sama mikä on käytössä Suomessakin. Neuvostoliiton aikaiset ovat Virossa edelleen 1520 millisiä, mutta yhteensopivia samalla tavalla kuin Suomen ja Venäjänkin välillä olevat radat olemassa olevalle kalustolle.
Tunneliin kannattaisi laittaa molemmat (1435 & 1524mm) raideleveydet, niin hyödynnettävän kaluston määrä olisi huomattavasti suurempi. Kaikki liikenne ei esimerkiksi jatku Puolaan saakka. Henkilöliikenteestäkin valtaosa jäänee Vantaan ja Tallinnan välille.
Sittenhän se on ihan hukkainvestointi jos siinä vaan rosvot matkustaa ees taas. Pääseehän ne veneelläkin.
Ei tule itsellä olemaan niin kiire Tallinnaan. Laivamatka on elämys ruokineen.
Laivamatka Tallinnaan elämys? Todellakin. Hesalaiset sosiaalitoimen asiakkaat määkii kännissä karaokea ja kompuroivat kaljakärryihinsä. Ämmät tappelee keskenänsä ja tuopit lentelee. Missään ei ole niin ala-arvoista menoa kuin Tallinnan laivoilla. Itse olisin matkan mielummin autokannella omassa autossa, vaan eipähän saa jonkun helvetin sääntöjen vuoksi olla sielläkään. Koirat saa kyllä jättää. Helkkari koirillakin paremmat oltavat Tallinnan laivoilla kuin ihmisillä.
Kovin kolhot on kotiolot sitten jos viruristeily on elämys, tai no onhan elämyksiä erilaisia, mutta yleensä ne mielletään mukaviksi. Noilla paskaristeilyillä ei voida puhua miellyttävästä elämyksestä yhtään mitään.
Miten yksityinen henkilö voi tusata jotain tunnelia viroon?
100 miljoonaa € ? Mikä kusetus tää taas on?
Miksi pitää saada joku tunneli, että sakut saa pikareitin maihinnnousulle ja matut pääsee ravaamaan ees taas vähän nopeammin?
Eikö lautat ja lentokoneet riitä? Miksi vesialueet pitää saastuttaa jollain tunnelilla? Sehän on ihan saatanallinen turvallisuusriski. Tässä maailmantilanteessa.
Ei helvetti jokin osa porukasta elää ihan omaa todellisuutta. Tää on joku kaarnavene -älynväläys.
Porin aivoton vajukki taas vauhdissa. Miksi et ryömi takaisin kehtoosi?
" Miten yksityinen henkilö voi tusata jotain tunnelia viroon?"
Miten yksityiset varustamot voivat liikennöidä Viroon? Vastaus löytyy Suomen perustuslaista.
https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1999/19990731
18 § Oikeus työhön ja elinkeinovapaus
Jokaisella on oikeus lain mukaan hankkia toimeentulonsa valitsemallaan työllä, ammatilla tai elinkeinolla.
Sepä onkin yhden sairaan vesipään aivopieru mikä on vahingossa päässyt julki, ei tuollainen tulisi kenellekään täysjärkiselle edes mieleenkään. Vai tunneli tekoryssien maille, eheeeeeiiii helevatti sentään, pitää olla sitä itteään päässä ja runsaasti.
Suomenlahdelle tehtävät tekosaaret on ihan eri asiaa kuin Dubain lahdelle tehtävät paratiisisaaret. Joka puolella merta, siellä on aina viileää pihalla, aina tuulee. Ja hitsin hankalat lumi- ja jääolot talvisin.
Kenelle pöljälle tuli mieleen, että tuollaisilla tekosaarilla muka pitäsii koettaa alkaa asumaankin? Sekä Virossa että Suomessa on vapaata maapohjaa ja vapaita merenrantojakin vaikka kuinka paljon.
Antaa väen suunnitella ihan rauhassa tunneliansa, kyllä se into siitä laantuu. Noin 1.5 miljoonan asukkaan Uusimaa ei riitä tuomaan jatkuvia matkustajavirtoja tällaiselle tunnelille.
Saudien rahoilla tunneli rosvolandiaan
TÄN TÄYTYY OLLA VITSI
TÄMÄ HANKE PITÄÄ PYSÄYTTÄÄ
Kuka helvetin aivoton ajaa tällaista hanketta?
Niin tai näin, anyway tuo Tallinna-tunnelin noin 30 miljardin euron hinta-arvio perustuu olemassa oleviin ja koettuihin FAKTAlukuihin, jotka on helppo jokaisen tarkistaa mistä tahansa lähteistä. Tuo 30 mrd. euroakin on vielä todella varovainen arvio.
Että joku karpaattien nero, ajatusten tonava ja mississippin mietiskelijä unelmoi tunnelin tulevan maksamaan VAIN n. 15 mjljardia euroa, unelmoikoon aivan rauhassa, jos sillä välttyy rauhoittavien nauttimiseltaan.
Pahempaa tuubaa en ole missään päin edes suomi24:ltä löytänyt.
Kanaalitunnelin loppuhinta paisui kaksinkertaiseksi kustannusarviosta.
Mahtavaa s24-pätemistä :-D
Totta kai heillä on laskelmia tehdessään käytössään parempaa tietotaitoa kuin satunnaisella menneitä muistelevalla hieman jo dementoituneella s24-amatöörillä. Eipä yksityiset rahoittajat täysin huuhaa-hankkeisiin edes lähtisi.
Turha edes vertailla yhteiskunnan sponsoroimia infra-hankkeita. Ilman muuta firmat vedättää niissä, koska kaikki on heille puhdasta lisätuloa.
Tämä projekti toteutetaan yksityisellä rahalla, ja siksi myös kulut pysyvät kurissa. Turha siis kenenkään itkeä, koska tunnelirahat eivät ole suomalaisen veronmaksajien taskusta pois.
Odotan mielenkiinnolla yksityisen rahan antajaa. Koska tämän sivun unelmoivat vekkulit tuskin olivat 1990-luvun alussa vielä edes iskänsä palleissa, on syytä muistuttaa, että brittiläisen palkansaajan kirosana ja hyvinvoinnin täystuho maggie-thatcher nimenomaan vaati, että kanaalitunnelin rakentaa yksityinen firma ja niin kävikin. Ja kaikki budjetin paukkuivat joko juuri siksi tai siitä huolimatta.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kanaalin_tunneli
Mutta kun me emme tarvitse mitään vituvosuja, siis viruvosuja. Eli hanke on edelleen täysin tarpeeton.
Jos niin käy että tämä kusipäinen hanke toteutuu niin minulla on hyvä käyttöidea sille, talutetaan virulaisia puoleen väliin tunnelia virusta päin ja näitä tunnelin kannattajia suomesta viruun päin niin paljon kuin mahtuu, sitten tulpat päihin ja vettä perään, eiköhän se siitä sitten ala lutviutumaan.
Ennenkuin joku Tallinna-tuubin paljas uneksija (= uljas pan...) saa orkun esim. noiden wikipediassa mainittujen kanaalitunnelin tuottojen takia, pitää uneksijan ihan ensiksi muistaa, että sen tunnelin päistä löytyvät mm. sellaiset talousalueet kuin Ranska ja Englanti sekä niistä Pariisi ja Lontoo.
Pariisin metropolialueen asukasluku on noin 12 miljoonaa ja Lontoon vastaava aluemäärityksestä riippuen noin 20 miljoonaa. Varsinaisen Pariisin asukasluku on noin 2,2 miljoonaa ja Lontoon noin 9 miljoonaa. Ranska on lisäksi yksi maailman johtavista matkailumaista.
Suomen koko pääkaupunkiseudun asukasluku on komeat 1,1 miljoonaa ja mahtavan Tallinnan peräti 0,4 miljoonaa.
Repikää niistä Tallinnan tuubi täyteen. Ja maksajat!!!! Hahahahahahahahahahahah...
Miljardööriksi itseään luuleva vihainen lintumies haluaa rakentaa 30 miljardin tunnelin(15mrd arevatuplaus), jonka kautta ei tule mitään muuta kuin yli 60 miljoonaa uusiosuomalaista yhdensuuntaisesti ilmaiseksi nauttimaan 100 miljardin vuotuisesta rukoilua-aammattilaisuutta.