"Sähköautolla on heikkouksia, jotka jätetään mainitsematta.
Ensinnäkin sähköauton valmistaminen vie kolmanneksen enemmän energiaa kuin tavanomaisen auton valmistaminen".
https://www.verkkouutiset.fi/wp-content/uploads/2018/12/43734817-1118x629.jpg
Toiseksi nykyiseen tekniikkaan perustuva akusto pitää vaihtaa auton käyttöiän aikana kerran. Akuston raaka-aineista litiumin ja koboltin kaivaminen aiheuttaa ympäristöongelmia.
Kolmanneksi sähköauton käyttämän sähkön tuotanto aiheuttaa päästöjä.
Diplomi-insinööri Antti Rauhalan laskelmien mukaan sähköauton moottori tarjoaa alle puolet voimalasta lähteneestä tehosta.
Latauslaitteeseen päätyy keskimäärin vain 94 prosenttia voimalassa tuotetusta sähköstä, minkä jälkeen lisää hukkaa aiheuttavat akun lataaminen ja purku sekä sähkömoottorin ja sen ohjauselektroniikan hyötysuhde.
Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia.
https://www.verkkouutiset.fi/tt-naita-sahkoauton-heikkouksia-ei-mainita/
Ensinnäkin sähköauton valmistaminen vie kolmanneksen enemmän energiaa kuin tavanomaisen auton valmistaminen".
https://www.verkkouutiset.fi/wp-content/uploads/2018/12/43734817-1118x629.jpg
Toiseksi nykyiseen tekniikkaan perustuva akusto pitää vaihtaa auton käyttöiän aikana kerran. Akuston raaka-aineista litiumin ja koboltin kaivaminen aiheuttaa ympäristöongelmia.
Kolmanneksi sähköauton käyttämän sähkön tuotanto aiheuttaa päästöjä.
Diplomi-insinööri Antti Rauhalan laskelmien mukaan sähköauton moottori tarjoaa alle puolet voimalasta lähteneestä tehosta.
Latauslaitteeseen päätyy keskimäärin vain 94 prosenttia voimalassa tuotetusta sähköstä, minkä jälkeen lisää hukkaa aiheuttavat akun lataaminen ja purku sekä sähkömoottorin ja sen ohjauselektroniikan hyötysuhde.
Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia.
https://www.verkkouutiset.fi/tt-naita-sahkoauton-heikkouksia-ei-mainita/
Vastaukset 50
Vanhimmat
Täällä vihreät ja muut pöhköt kuvittelevat, että sähkö tulee puhtaasti töpseleistä myös autoihin. Ja autojen akut ovat saasteettomia, ne valmistetaan saasteettomasti ja raaka-aineet maasta kaivetaan niihin saasteettomasti. Eikä noista ole mitään ongelmajätehaittaakaan. Siis kaikista Suomen kolmesta miljoonasta akku-autosta ja koko maailman n. neljästä miljardista vastaavasta.
Vetyauto onkin järkevin vaihtoehto
Julkinen keskustelu ja uutisointi on täysin hakoteillä.
Olen ainoana todennut, että sähköä ei ole ilman öljyä. Sähkö on öljyn sivutuote bensiinin tavoin. Ruokaakaan ei ole öljyttä. Kaiken ympäristövouhotuksen mittariksi pitää ottaa öljyn kulutus. Öljyn kulutus on minimoitava, sillä öljy loppuu tuota pikaa. Kaikki tekemisemme kuluttaa korvaamatonta öljyä.
Järkyttävä määrä sähköä... Ei pienipäästöinen diesel lopulta sen enempää saastuta kuin sähköauto. Todennäköisesti vähemmän kuin uuden sähköauton hankkiminen ja sillä ajelu.
No entäs mitä se maksaisi, jos näiden tämän päivä uutisissa mainittiin haluttavan korottaa valtion ostotukea 4000 - 6000 € / auto. Uutisessa oletettiin autojen määräksi 3 miljoonaa sähköautoa.
No halvimmilla 4000 € x 3000000 = 12000000000 € ja sama 3 milj. x 6000€=18000000000€.
Että onko realististä unelmaa ? Mitä pitää leikata tuon rahoituksen saamiseski Suomalaisilta ?
Että silleen.
Valtion pitäisi vielä keksiä kuinka korvataan polttoaineverojen jättämä vaje.
Se on keksitty jo kauan sitten. Heti, kun ajankohta on otollinen, eli sähköautokanta suomessa on riittävän suuri, tulee sähköautoille jokin veroluonteinen maksu. Turha kuvitellakaan, että autoilu suomessa pysyvästi halpenee. Ei tule tapahtumaan.
Sitte pitää rakentaa muutama miljoona lämmintä tallia, jotta sähköauto lähtee pakkasessa käyntiin.
Tallit kotiin ja työpaikalle.
Ekoteko.
Ja rakentaa johdinlinjasto maanteille, jotta raskaan liikenteen sähköveturit saadaan liikkumaan? Vaikka "johdottomia" sähkörekkojakin on olemassa, ei koko maailman litiumvarannot riittäisi lähellekään koko raskaan liikenteen sähköistämiseen.
Pieniä ydinvoimaloitakin on esim. satelliiteissa, luotaimissa/avaruusmönkijöissä, lentotukialuksissa ja sukellusveneissä, mutta niitä tuskin siviilikäyttöön ihan heti luovutetaan.
Lähtee käyntiin? Ei sähköautoa tarvitse "käynnistää" sen ihmeemmin kuin laittaa valoja päälle.
No penkin ja sisätilan lämmittimet ja tuulilasinpyyhkijät pitää käynnistää . Että silleen
Kyllä se järjestelmän starttaaminen tunnetaan myös käynnistämisenä. Vittu kun olet typerä saivartelija.
Kylmästä akusta lähtee hyvin virtaa.
Kylmä akku latautuu hyvällä kapasiteetilla.
Auto on helppo lämmittää Webastolla - kupillisella halpaa löpöä ja menoksi.
Tuulesta ja Auringosta saa energiaa akkuun.
Sekin on hauska, että sähköautoa pitää pakkasessa etukäteen lämmittää tunti pari min 2000 w puhaltimella, jotta uskaltaa lähteä liikenteeseen. Muutoin akkunat huurustuu. Jäätyy. Matka jää kesken, jos akuilla lämmittää sisätilaa. Hengittämättä on hiukan heikko ajella autoa.
Juu kuulosta "ekoteolta". Muualla maailmassa kuitenkin jatketaan autoilua entiseen malliin.
Niin ja sulla ei ole ikinä auto lohkossa?
Vielä hauskempaa on, että oikeasti lämmität vain harakoille. Nykyisen kaltaisten autojen lämpöeristys on nolla.
Sähköautoissa on oltava min 40 sentin lämpöeristys ympäriinsä, kuten uusissa asunnoissa, jotta lämpö pysyy sisällä autossa. Sähköauton pitää olla lämpökapseli, missä kuljettajan lämpö riittää lämmitykseksi.
Ekoteko ideoita.
Sinäkö lämmität lohkolla 2000w teholla?
On lapsellista kuvitella, että ne fossiilipolttoaineet, jotka suomalaiset jättävät käyttämättä, jäisivät maan uumeniin. On varmaa, että joku ne kaivaa ja polttaa ennemmin tai myöhemmin.
Kun näin on, niin ne verorahat, jotka kerätään maailman pelastamiseksi, eivät mene tarkoitukseensa. Todennäköisesti ne menevät päästöjen lisäämiseen - esim. maahanmuuton rahoittamiseen.
Mitä tuosta eberistä nyt lähtee tehoa. 5kW näyttäisi olevan.
Hei
Mullla on sisälämmitin autossa jonka teho yli 2000w
Plus öljypohjan lämmitin noin 300w
Kerostaloissa tuo ei ainakaan onnistu noilla tehoilla. Että silleen.
Mulla ainakin on vesiletkussa 1500 vattinen ja öljypohjassa kai joku 400 wattinen ja sisällä 1800 watttinen. Mukavasti lämpiää 30 min, ja aivan huippulämmin parissa tunnissa. Koskaan ei ole sulakkeet palanut kerrostalon tolpassa, on autokatos, kukaan ei tajua kun auto ei ole koskaan jäässä.
Akut myös purkautuvat seisonnassa joten hukkaan menee sekin lataaminen. Bensa ja diesel ei häviä itsestään tankista.
Polttomoottorit 1 - sähkölelut 0.
Saksassa tutkittua kokonaispäästöistä bensa-diesel-sähköautojen osalta seuraavaa eli kokonaispäästöissä kaikki em autot ovat tasoissa, kun
Sähköauton ajokilometrit 0 km
Bensa-auton kilometrit n 60.000 km
Dieselaiton kilometrit n 120.000 km.
Noiden ajomäärien jälkeen alkaa sähköauto pääseen ’voitolle’ eli kokonaispäästöt noiden kolmen osalta pienempiä.
No ranskalainen ainakin on 120tkm kohdalla jo aivan lopussa.
Jaa, ajoin kahdella pösöllä, toisella melkein miljoonan ja toisella puolisen miljoonaa. Möin molemmat vielä ok hintaan eteenpäin huollettuna... Ehkä et vain osaa käsitellä autoa?
Nyt on alla volkkari, jossa 700 000 täynnä ja toimii kuin junan vessa.
Höpsis. Minulla on ollut muutamia ranskalaisia, eivätkä ne ole olleet rasvapaistettuja. Vanhin oli muistaakseni 1,4 bensakoneella ja n. 500 000 km ajettuna ei kuluttanut ns. yhtään öljyä. 10 000 km jälkeen öljypinnassa ei ollut laskeutumisen merkkejä.
Tiesitkö muuten, että mersu käyttää joissain malleissa Renaultin koneita?
Monessako vuodessa yli 2 milj km., en usko
On todella huolestuttavaa, miten vähällä järjellä varustettua väkeä on äänestetty maata johtamaan ja asioista päättämään.
Väärin äänestetty
Kännykän akku hyytyy taskussa jo ennen 0 C.
Miten auton akku pelittää?
Mitä kun miinuslukemia on 10?
No+täyteen+ladatusta+akusta+saadaan+keskimäärin++ulos+++-+18+asteen+pakkasessa+40+-+50+%++tehoa+ja+kovalla++-+30+asteen+pakkasella++25+-+30+%+tehoa+.+Että+silleen.
Sähköautojen kiihtyvyyttä kehutaan aina 0-100 luvuilla, sähkömoottorin vääntöhän on suurimmillaan kierrosluvulla 0. Mitähän on luvut 50-100 tai 80-120? Ei nuo muutamat motarilla körötelleet Teslat ainakaan kovin vikkeliltä ole vaikuttaneet, Nissanin tekeleistä puhumattakaan, jälkimmäisistä menevät rekatkin ohi viherpiiperon yrittäessä pitää kulutuksen vihreällä alueella päästäkseen tsadista Lohjalle kotitolppaan.
Nissaneista+tuli+teidentukkoja+jo+80-luvulla,+kun+sen+toisen+kotimaisen+Talbotin+esimerkillä+niihin+asennettiin+taloudellisuusmittareita,+jotka+simppelisti+mittasivat+imusarjan+alipainetta,+mitä+enemmän+oli+urku+auki,+sen+punaisemmalle+mentiin,+joten+lippissedät+oppivat+ajamaan+pintakaasulla+päästäkseen+kehumaan+Essolla,+että+1,5+litran+850+kg+painava+Sunny+vie+vain+7+litraa+sadalla...+seliseli+sitten+niille,+että+oma+240+2,3+litran+padalla+ja+rapian+1200+kg+omapainolla+vei+7,8+kiitos+hienon+DVG-kaasuttimen+ilman+mittarien+tuijotusta+ja+kyyti+oli+letkeen+rauhallista+verrattuna+hyppypomppumopoon.+Sedät+vielä+selittivät,+ettei+Volvolla+pääse+vähällä+kuin+alamäessä+overdrivella,+mä+yritin+kertoa,+että+mulla+on+ihan+viitosvaihde+vaihdekepissä,+mutta+eihän+sitä+uskottu.+Kaikki+harvalukuiset+Suomeen+tuodut+2,3+litran+Volvot+olivat+niin+pitkillä+välityksillä,+että+niillä+pääsi+helposti+2-3+litraa+alle+taloudellisten+2-litraisten+pikkuserkkujensa+kulutuksen+ja+melkein+30%+suurempi+vauhtipyörä+tasoitti+menoa+kummasti.+Pitkä+välitys+ja+iso+vauhtipyörä+heikensi+kiihtyvyyttä,+joten++2,3+jäi+marginaalituotteeksi+kiitos+huiman+hintaeronkin,+mutta+karavaanarit+tykästyivät+niihin+ja+meille+tuotiin+jälkituontina+Ruotsista+paljon+240-+ja+740-+sarjalaisia+B23A,+B230A+ja+B230K-koneilla,+joista+jälkimmäisin+Heron+Head+tarjosi+dieselmäisen+väännön+vaikka+olis+vetänyt+vuorta+perässään.
Sähköauto minimoi ajamisen kilometrit. Akuston lataaminen kestää ja kestää ja kestää. V-käyrä on punaisella. Käytännössä sitä ajalee vain välttämättömät ajot. Lopun aikaa sähköauto nököttää tallissa tai pihamaalla. Hömppöajot ja korttelirallit jäävät tekemättä. Paras rajoittava menetelemä ajamisen rajaamiseen on pitää latauspisteiden määrä pienenä. Samantien voidaan puolittaa nestemäisten polttoaineiden jakeluasemien määrä. Autoilla saa vapaasti mutta polttoaianeiden hankkimiseen on hallittua niukkuutta tarjolla. DDD
Kunhan saadaan Suomi täyteen sähköautoja niin vaihdetaan ne polttokennoautoihin. Ydinvoimaloilla ja niiden jätteellä on vaaransa. (terrorismi)
Jos jokin kannattaisi sähköistää, niin lentoliikenne ja erityisesti suihkukoneet, jotka toimivat erittäin huonolla hyötysuhteella autoihin verrattuna.
Akuthan voi eristää Suomen oloissa ja varustaa pienellä lämmitin matolla,ja niitä voi tuulettaa kesäisin,sähkömoottorista saa hukkalämpöä kabiinia lämmittämään,ja lisäksi voi laittaa webaston,ne ei syö paljoa p-ainetta,vaikka alkoholia.
Itselataavuus varmaan kehittyy myös piakkoin sähköautoihin mitä erilaisimmilla tavoilla jolloin akkukapasiteettia ei tarvitse enää kuin nimeksi.
No ikiliikkujaa ei ole vielä keksitty eikä tulla keksimään, kun on sitä kitkaa laakereissa. Että silleen.
Ei ole mikään ikiliikkuja,ei sitä ole väitetty ,osat kuluu niinkuin muissakin ja niitä voi aina vaihtaa mutta energiaa saa autoon ladattua jo nyt monella tapaa ,tulevaisuudessa vielä enemmän.
Nykyaikaisen auton moottoria on TURHA lämmittää - auto ruostuu alta ennen kuin mootori simahtaa.
"Nykyaikaisen auton moottoria on TURHA lämmittää - auto ruostuu alta ennen kuin mootori simahtaa."
Lämmitettyy autoon on vain niin mukava mennä, oli se sitten kotona tai paupan pihassa,
wepasto on paras keksintö
ja
wepasto on myös elintason merkki no 1.
No osuit just asian ytimeen Webasto on Suomessa välttämätön ja tarpeellinen lisälaite autossa pitää auton lämpimänä ja lasit kirkkaina kauppassa käynnin aikana. Että silleen.
Humpuukia koko sähköauto.
Niin, katso "Fat Mike" Michael Mooren elokuva Planet of Humans.
Sähköauton akkuja ladataan kivihiilellä tuotetulla sähköllä.
Sähköauto ansaitsisi vuoden turhake nimikkeen, viherpesuineen.
Kun sähköauton akku sippaa ennenaikojaan suomen pakkasissa sinulla ole käsissäs kun pelkkää ongelmajätettä?🤦🤦🤦
auton elin ajan siunaa akut, 3 osa auton hinnasta vie akut, näitä myydään usassa 5tonnilla akut loppuja uutta omistajaa vaikea löytää,
Ennen sähköauton akun vaihtoa pitää sähkömoottorin hiiliharjat vaihtaa ainakin 4 kertaa ja staattorikäämitys kerran.