Miten onnistuu ladata valovirralla talvella?,
Lataus pakkasella;)
Hiijohoi
32115
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Ihan yhtä hyvin kun kesällä. kylmät akut ei ole ongelma paitsi jos pikaladataan. Pikalataus kyllä lämmitää akun ja sitten saadaan täysi teho irti mutta siinä menee hetki, olisko 5-10 min.
Siinä on varmaan joku lämmitin molemmissa tapauksissa.
Litium akkukenno menee pilalle alle 0C latauksessa ja yleensä niiden lataus tuossa lämpötilassa on kieleltty:
https://batteryuniversity.com/learn/article/charging_at_high_and_low_temperatures
Lataus onnistuu miinuksillakin, latauksen teho on vain rajoitettu, esim L1 lataus 2.6 kW teholla on sen veran pieni teho verraten akun kokoon että siitä ei ole haittaa. Jos sitten ladataan 50 kW pikalaturilla niin silloin auton akunhallintajärjestelmä rajoittaa latausnopeutta kunnes akku lämpenee
Lataus, ajomatkat ???
Onko se valovirta jotain erityistä virtaa?
Tuota nimeä on käytetty ainakin 40 vuotta 220-230V verkkosähköstä erotuksena ns. voimavirralle, eli kolmivaihesyötölle.
On paljon asioita ja mitä kaikki pikkutaaperot ei tiedä.
Alle tuhannen voltin virrat ovat hituvirtaa.
Tuleeko kotiisi sitten jotain muuta kuin "hituvirtaa"?
Voltit ovat jännitettä, ampperit virtaa ja watit tehoa. Peruskäsitteet haltuun, ettei tule hituvirtaa.
Voltti ei ole virran yksikkö.
Kyllä valovirran saanti on näin pimeänä vuodenaikana erittäin vaikeaa, joten kannattaa odotella kevättä!!!
Pakkanen ja töppönen.
Vesisade ja kumisaapas.
Liukkaus ja lankeemus.
Liian vaikeita lataustilanteita rouvalleni. Pelkää oikosulkua ja sähköiskua.
Valovirralla (lm, lumen) ei autoja latailla mutta 1-vaiheisella verkkovirralla jo jonkin verran.
Toyota ei lähde täyssähkövouhotukseen, koska tietää,
että takuuseenmenevä akusto maksaa yli 10.000 e.
Litium ja coboltti varat ehtyvät......mitä seuraavaksi höpötetään ?
Pakkanen hidastaa ratkaisevasti sähköionien liikehdinnän !!!
Toyotan on pakko lähteä, siitä se ei pääse mihinkään.
Toyota tulee mukaan sitten, kun halpissähkiksen valmistus on mahdollista. Nyt se on vielä liian kallista.
Juu, akkutekniikka on huipussaan, mutta Vety voi olla seuraava askel.
Olenko käsittänyt väärin, mutta osassa autoja voidaan ladata 3-vaihe sähköllä(pikalataus)? Joka olisi jouheempi myös pakkasessa????
Vai miten tuo lataus juttu on?
Laturihässä on valmis. On kymmenenlaisia latureita .
Osa kiehuttaa akun, osa ottaa aikaa 12 tuntia.
Myös liittimiisä on eroja ja hankaluuksia.
Oikosulun vaara ilmeinen. Tulipalo mahdollinen.
Lähinnä pistokehybrideissä on mahdollisuus vain 1-vaihelataukseen.
Varsinaisissa sähköautoissa on 3-vaihelataus ja osassa lisäksi mahdollisuus DC-pikalataukseen, jolla päästään vielä isompiin virtoihin.
Ainakin nestejäähdytetyillä akuilla varustetuissa autoissa on myös akkujen lämmitys vähintäänkin auton ollessa kiinni verkkovirrassa. Oman autoni latausajoissa en ole huomannut mitään eroa oli sitten kesä tai talvi, ja sille ei kelpaa kuin 1-vaihelaturi.
Tänne kirjoitettuja juttuja kannattaa sitten lukea reippaalla varauksella. Iso osa on ihan rehellistä roskaa, jostain syystä aihe näkyy kiehtovan joitakin henkisesti tasapainottomia kavereita. Heille toivotan parempaa vointia jatkossa.
Höpöjä. Hyvin harvoissa täyssähköautomalleissakaan on 3-vaihelatausta. Tämä johtuu siitä, että useimmissa maissa kotitalouksiin ei tule kolmivaiheliittymiä. Suomi ja muut pohjoismaat ovat tässä suhteessa erikoisuuksia. Siksi autovalmistajatkaan eivät juuri 3-vaihelatausta autoihinsa laita, kun sillä ei suurimmassa osassa maailmaa ole käyttöä.
Hyvin onnistuu pakkasillakin, tunnissa akkuun valuu n. 8-20km ajomatkaa, riippuen autosta ja käytettävistä ampeereista. Itse lataan 16A virralla ja yön aikana akkuun valuu keskimäärin 200km rangea.
Osalla omakotiasujalla on hyvä mahdollisuus latailla yöt autoaan, mutta muille ei juurikaan. Nykyisellään sähköjä ja pluggareita hankitaan yrityksiin työsuhdeautoiksi, koska verotuksella niin ohjataan. Yksityiseen omistukseen noita hankitaan todella vähän ja syytkin on selvät, hinta suhteessa etuihin.
Kerrostalojen sähköpisteet ovat vain 10 A.
Eivät kestä sähikäisiä suuremmin.
Kuka on maksajana latauksille ja sähköremonteille?
Olen viimeisen 4 vuotta ladannut sähköautoani 8A virralla, hyvin on riittänyt, jopa niin ettei läheskään joka yö ole tarvinnut ladata. Eli 10A virtapiste riittää mainiosti suurimmalle osalle autoilijoista. Sähkön kulutuksen maksaja on tietysti käyttäjä.
Päävirtakaapeli ei kestä useaa sähikäistä yht'aikaa lataukseen.
Pitää tehdä iso kaapeliremontti.
2 uutta ydinvoimalaa rakentumaan.
Hake ja sähköauto on ontuva ja kallis yhdistelmä.
Vielä 10 vuotta sitten keskikokoisen kerrostalon autopaikkojen tehontarve laskettiin kaavalla Pmax = 10 0,5*N kW, missä N on autojen lukumäärä. Onneksi ryhmäjohdon kaapeloinnissa käytettiin sentään useimmiten jo paksuutta 6 mm2 vaikka jopa 2,5 mm2 olisi lyhyillä etäisyyksillä riittänyt. Tuolloin 30 autoa antoi Pmax arvoksi 25 kW, mikä ei olisi nykyisin riittävä monellekaan sähköautolle, jos loputkin käyttävät lämmitystä ja kaikki pistorasia ovat samassa ryhmäjohdossa. Kahteen ryhmään jaettuna tilanne on jo paljon parempi. Noista 2h kelloista ei tosin ole sähköautoilijalle suurta iloa. Tehokkaat laturit ovat sitten asia eriksen, niiden kanssa joudutaan isompiin muutostöihin. Ei niitä sähköautoja taida ilmestyä kerrostalojen parkkipaikoille heti pilvin pimein, oli hallitus asiasta mitä mieltä tahansa. Ladattaviakin ostellaan enemmin pienemmän autoveron kuin ladattavuuden takia.
Ja+juuri+taas+uutinen+että+ainakin+se+2kpl+250MW++datakeskusta+tulossa+ja+niiden+käyttämä+sähkö+vastaa+10%+koko+sähkön+kulutuksesta+suomessa.+Arvatkaa+nouseeko+se+sähkön+hinta+ja+onko+enään+sen+jälkene+sähkö+halvinta+käyttää+autoihin.+Lisäksi+taas+tuli+lappunen+jotta+15%+nousee+Carunan+aluieella+siirtomaksut+kaikilla+ja+joka+vuosi+saman+niin+kohta+ei+varaa+edes+keittolevyä+käyttää+sähköllä.
Onneksi ministeriö on päättänyt että yskityisautoilu on pahasta ja kun siitä luovutaan noiden datakeskuksien CO2 päästöt ei oel ongelma.
Mikä ihme noissa datakeskuksissa on kun niitä halutaan. Ne on täysin etähallittuja Intiasta ja paikalla tarvitaan vain muutama työntekijä vaihtamaan hajonneita vermeitä.
Suomen kannalta ne on haitakkeita koska ne on täällä vain halvan sähkön vuoksi eivätkä tuo rahaa Suomeen. Niille voisi kyllä pistää sähkönhintaan haittaveron.
7 vuotta on tuolla valovirralla latailtu ongelmitta. En tiedä miksi siitä pitäisi tehdä sen suurempaa numeroa kuin pihavaloistakaan. Säma sähkö, samat olosuhteet ja samat sääsuojaukset.
Ehkäpä ongelma on siinä, että murto-osan hintainen, helppo, siisti, mukava ja toimintavarma tuntuu ihmisistä liian hyvältä ollakseen totta.
Valovirtalaturi on mielettömän hidas.
Huoltoasemille pitää rakentaa hotellihuoneita asiakkaille, kun autoa ladataan.
Ruoka loppuu baarissa, kun odotetaan latausta.
Ohuet kaapelit kuumenevat, oikosukun vaara väijyy..........tulipalo.
Pakkasella lataus jää vajaaksi.
Naapurin mulkku oli irrottanut yöllä latauskaapelini West-Endissä.
Kaapelit lojuivat kinoksen alla .
Mie saan palkallisen vapaapäivän kun autoni on tänään sairas.
Gardenaln vetää takaisin akkukäyttöisiä autoja tulipalovaaran vuoksi.
Takaisinveto koskee PowerMax Li-40/37 ja Li-40/41 -autoja. Niiden sähköosissa on paljastunut käytön ja säilytyksen aikana tietyissä olosuhteissa oikosulku, joka voi aiheuttaa tulipalovaaran. Oikosulun mahdollisuus paljastui Gardenian omissa testeissä.
Autoja on myyty tammikuun 2017 ja marraskuun 2018 välisenä aikana useissa Euroopan maissa.