https://electrek.co/2018/03/23/5-electric-cars-winter-test-hyundai-ioniq-electric-bmw-i3-vw-e-golf-nissan-leaf-chevy-bolt-ev/
"5 electric cars get thoroughly winter tested in Norway, Hyundai Ioniq Electric comes out on top"
Sähköautolla talviajosta kokemuksia. Linkki vie artikkeliin, jonka lopussa linkki varsinaiseen testiin.
"But as we previously reported, the Ioniq is an efficiency champion and through their test, Norway’s electric vehicle association found that its winter range was similar to all the other EVs, except for the Ampera-e, despite its much smaller battery pack.
Aside for its better efficiency, the Ioniq was also able to maintain a higher charge rate than all the other vehicles, which helped it achieved the top spot."
Ajettavuudesta talvella IONIQ ei saanut kehuja.
"5 electric cars get thoroughly winter tested in Norway, Hyundai Ioniq Electric comes out on top"
Sähköautolla talviajosta kokemuksia. Linkki vie artikkeliin, jonka lopussa linkki varsinaiseen testiin.
"But as we previously reported, the Ioniq is an efficiency champion and through their test, Norway’s electric vehicle association found that its winter range was similar to all the other EVs, except for the Ampera-e, despite its much smaller battery pack.
Aside for its better efficiency, the Ioniq was also able to maintain a higher charge rate than all the other vehicles, which helped it achieved the top spot."
Ajettavuudesta talvella IONIQ ei saanut kehuja.
Vastaukset 10
Vanhimmat
IONIQiin on luvassa isompi akku:
https://www.carscoops.com/2018/10/hyundai-boost-ioniq-electric-range-2020-larger-battery/
Tarina ei kerro kuinka iso uusi akku olisi. Jossain huhussa on mainittu 38kWh (nykyinen 28kWh), mikä olisi huikea kasvu akun koossa. Jos IONIQ:n ajomatka kasvaisi kesäoloissa n. .330km:iin, niin siinä olisi ehkä meidän seuraava auto (varaus täytyy jättää, koska sähköautoja tulee sellaista vauhtia, että tarkkana saa olla ja esim. VW I.D. saattaa sekoittaa pakan täydellisesti.
Uuden IONIQ:n julkaisua odotellaan 2019 toisella puoliskolla. Samasta aiheesta http://www.hyundai-blog.com/ioniq/2020-hyundai-ioniq-ev-facelift
2 vuoden jälkeen akusto väsyy, eikä ota enää vastaan täyttä latausta.
Siksi Toyota vieroksuu täyssähköautoja.
Kallis vaihtaa takuuseen, yli 10.000 euroo.
"Kallis vaihtaa takuuseen"
Tarkoitatko, että tulee maahantuojalle kalliiksi?
Hyundai tarjoaa "kahdeksan (8) vuotta / 200 000 kilometriä" takuun (https://www.hyundai.fi/takuu/), mutta uskon, että Hyundai tietää mitä tekee, eli että vaikka akku tuossa ajassa ja matkassa hieman "väsyy", niin ei väsy niin paljoa, että joutuisi akkua vaihtamaan. Ja täällä pohjolassa akut kestävät pidempään, koska on kylmempää (kuin vaikkapa jossain Yhdysvaltain etelävalloissa).
Toyota vieroksuu, koska ei aloittanut kehittelyä tarpeeksi ajoissa, eikä nyt saa tehdyksi sähköautoa tarpeeksi halvalla. Sähkäri tulee sitten joskus, valmiiksi kypsille markkinoille, kun jokaisella on tarjolla sille kilpailija.
Alle 200 km toimintamatkasta ei vielä kannata lauluja kirjoittaa. Turhan nopeasti joutuu etsimään laturia.
Ioniqista tulossa 39 KWh versio tämän vuoden aikana pitäisi osua sinne 300 hujakoille toimintasäteen kanssa. Tämä olisi minulle ihan sopiva mutta sähkökona on jo tulossa seuraavalla viikolla.
Tehdäänkö sitten IONIQista laulu?
Miksei Hyundai (tai Kia) tee isoa autoa 100kw akulla? Sellainen tuolla tehokkuudella veisi pitkälle ja kelpaisi minulle.
Norjassa talvitestissä lämpötila oli - 2 astetta ja testi kesti 14 päivää.
Siis syystesti nopeaa ohi.
Toyota ei lähde mukaan riskibisnekseen.
Akusto maksaa mielettömästi ja väsyy kolmessa vuodessa.
"väsyy kolmessa vuodessa"
Hyundai tarjoaa korkeajänniteakulle 8v/200tkm takuun:
https://www.hyundai.fi/takuu/
Akkutakuiden pituudet kasvavat lisäksi koko ajan, joten saattaa olla muutaman vuoden päästä vielä pidempi.